А. Э. Клустон - A. E. Clouston

А.Э. Клустон
А.Э. Клустон, сентябрь 1936 г.
Родившийся	(1908-04-07)7 апреля 1908 г. Мотуека, Новая Зеландия
Умер	1 января 1984 г.(1984-01-01) (в возрасте 75 лет) St Merryn, Падстоу, Корнуолл
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	королевские воздушные силы
Годы службы	1930–1935 1939–1960
Классифицировать	Коммодор авиации
Команды проведены	Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (1957–60) Школа летчиков-испытателей Империи (1950–54) RAF Leeming (1950) База RNZAF Охакеа (1947–49) RAF Bückeburg (1945–47) RAF Langham (1944–45) № 224 эскадрилья (1943–44)
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	Товарищ Ордена Бани Заказ на выдающиеся услуги & Бар Заслуженный летающий крест Крест ВВС & Два бара

Коммодор авиации Артур Эдмонд Клустон, CB, DSO & Бар, DFC, AFC & Два бара (7 апреля 1908 - 1 января 1984) был британским летчиком-испытателем и старшим королевские воздушные силы офицер, принимавший участие в нескольких воздушных гонках и рекордных полетах в 1930-е годы.

Ранние годы

Артур Клустон родился 7 апреля 1908 года в Мотуека, Новая Зеландия, старший из девяти детей горного инженера Роберта Эдмонда Клустона (1874–1961) и его жены Руби Александер Скотт (1886–1943). В подростковом возрасте Артур развил инженерные и практические навыки работы в деревне и основал бизнес по ремонту и перепродаже автомобилей. Его мечтой было стать капитаном моряком, но от этого отказались из-за неизлечимой морской болезни.

Он был вдохновлен развитием авиации, и особенно новаторскими полетами в Австралии и Новой Зеландии таких авиаторов, как Чарльз Кингсфорд-Смит и C.W.A. Скотт в конце 1920-х гг. Он учился летать в аэроклубе Мальборо на аэродроме Омака, недалеко от Blenheim. В 1930 году, после неудачной попытки присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии, он переехал в Соединенное Королевство.^[1][2]

Карьера в РАФ, 1930–1935 гг.

В 1930 году, после прибытия в Англию, Клустон обнаружил, что есть лист ожидания на вступление в Королевские ВВС, поэтому он затем присоединился к Компания Fairey Aviation как работающий студент. Подача заявок в RAF неоднократно прекращалась, пока не было обнаружено, что его кровяное давление во время полета было ниже, чем в ожидании медицинского обследования на земле. В октябре 1930 г. перешел на работу в ФНС № 3 в г. RAF Spitalgate, где он ушел в одиночку примерно через два часа полета. В апреле 1931 года он был назначен как пилот к № 25 эскадрилья в RAF Хокинг, летающий Хоукер Фьюри I истребители-бипланы.

В апреле 1932 года его повысили до летный офицер. Он был одним из тех, кто выполнял групповой высший пилотаж, включая петли, с девятью фуриями на выставке RAF в апреле 1934 г. РАФ Хендон. В августе 1934 г. он был отправлен в № 24 эскадрилья в Хендоне. В октябре 1935 года он отказался продлить срок своей короткой службы и покинул ВВС Великобритании, оставаясь пилотом запасного военно-воздушных сил (RAFO). РАФВР.^[1][2][3]

Хафнер AR.III (G-ADMV) в Хестоне, 1935 г.

Гражданские летные испытания, 1935–1939 гг.

В октябре 1935 года Клустон принял предложенную должность гражданского летчик-испытатель в RAE Фарнборо. Вскоре после того, как он начал летать на Cierva C.30 автожир в Фарнборо, его пригласил Рауль Хафнер провести испытательный полет Хафнер AR.III в свободное от работы время, а позже Клустон демонстрировал этот автожир на многих авиационных мероприятиях. Он провел официальные летные испытания аэродинамических работ на самолетах, в том числе Parnall Parasol и Майлз Фэлкон; ледообразования на Курьер воздушной скорости, Хэндли Пейдж Хейфорд и Гамма Northrop; и тесты защиты от взлома проводов с Майлз Хок и Fairey P.4 / 34. В январе 1938 г. он был награжден орденом Крест ВВС.

В октябре 1938 г. вице-маршал авиации Артур Теддер попросил Клустона провести испытательный полет прототипа Westland Whirlwind, вместо летчиков-испытателей Westland. Clouston выполнил свой первый полет из Йовил Аэродром к Боскомб Даун.^[1][4][5]

Гонки и рекордные полеты, 1935–1939 гг.

Miles Hawk Speed ​​Six (G-ADOD), сентябрь 1936 г.

Работая в RAE, Клустон в свободное время интересовался гражданской авиацией, воздушными гонками и установлением рекордов. 13 апреля 1936 г. он продемонстрировал свое Aeronca C-3 (G-ADYP) в Pou-du-Ciel (Flying Flea) митинг в Ashingdon. Он испытал несколько летающих блох из Heston Aerodrome и из Аэродром Грейвсенд. 30 мая 1936 года он управлял своим Aeronca C-3 из Ханворт Аэродром в гонке от Лондона до острова Мэн, но пропустил последний поворот в тумане. 14 июня 1936 года он управлял Aeronca в гонке South Coast Race в Шорхэме и стал первым, но затем был дисквалифицирован по техническим причинам. 11 июля 1936 года он пилотировал Miles Falcon (G-AEFB) в Гонка на кубок короля в Хэтфилде. 3 августа 1936 года он одолжил Flying Flea (G-ADPY) и участвовал в Первой международной гонке за трофеи Flying Flea Challenge в г. Рамсгейт аэропорт, но ушел на пенсию, когда сломалась нефтяная труба.^[1][6]

29 сентября 1936 г. он вылетел из Портсмут: аэропорт в его Майлз Хок Спид Шесть (G-ADOD) в начале Гонка Шлезингера к Йоханнесбург. Он был одним из девяти стартовавших, но форс приземлился в 200 милях от места назначения гонки и был последним из восьми участников, которые не смогли достичь Йоханнесбурга. 29 мая 1937 года он совершил перелет на Майлсе Хоуке Мейджоре (G-ADGE) из Ханворта в Лондоне на гонку на острове Мэн.^[1][6]

Комета DH.88 (G-ACSS), Грейвсенд, август 1937 г.

В июне 1937 года он узнал, что DH.88 Комета (G-ACSS), который выиграл 1934 г. МакРобертсон Гонка, был продан дилером металлолома после того, как он был поврежден во время испытаний Министерства авиации. Он убедил архитектора Фред Таскер чтобы купить Комету, а затем устроил ее ремонт с модернизированными двигателями и пропеллерами Джеком Кроссом из Essex Aero на аэродроме Грейвсенд. Он участвовал в "Комете" для запланированной на 1937 г. воздушной гонки Нью-Йорк - Париж, но Министерство торговли США отказало во всех необходимых разрешениях на эту гонку.

Французское правительство реорганизовало гонку, чтобы убежать от Истрский аэродром возле Марсель, через Дамаск, в Париж. Единственными надписями на комете были регистрационный и гоночный номер «G-16», но ее также назвали «Сирота», чтобы отразить отсутствие спонсоров. 20 августа 1937 года в сопровождении капитана-лейтенанта Джорджа Нельсона в качестве второго пилота «Кометы» Клустон вылетел с Истра в качестве одного из 13 участников, из которых все остальные были более влиятельными, и все они в значительной степени спонсировались европейскими правительствами. Он прибыл в Ле Бурже в четвертой позиции, на несколько минут позади Савойя-Маркетти S.73 из Бруно Муссолини.^[1][6]

В 1937 году Клустон побил рекорд по перелету из Англии в Кейптаун. Бетти Кирби-Грин был относительно новичком в полете, с аппетитом к приключениям, и согласился помочь собрать деньги на попытку побить рекорд мыса, установленный Эми Джонсон в 1936 году. Burberry спонсировала полет и предоставила Burberry летную одежду, и их комета DH.88, G-ACSS была впоследствии переименована в «Burberry». 14 ноября 1937 года Клустон и Кирби-Грин вылетели из Кройдон Аэродром, и достигли Кейптауна^[7] 16 ноября за рекордные 45 часов и две минуты. Их обратный путь - 57 часов 23 минуты - также стал рекордным. С тех пор комета DH.88 была восстановлена ​​и теперь хранится в коллекции Шаттлворта.

20 ноября они вернулись в Кройдон в густом тумане, побив несколько рекордов и пройдя около 14 690 миль менее чем за шесть дней. В результате Клустон был награжден Британия Трофи и Сегрейв Трофи, а Бетти была награждена медалью Сегрейва.^[1][2][6]

4 декабря 1937 года Клустон женился на Элси Тернер, дочери инженера Сэмюэля Тернера из Фарнборо; впоследствии у них родились две дочери.^[2]

В декабре 1937 года воздушный корреспондент Daily Express Виктор Рикеттс предложил Клустону попытаться побить рекорд полета Англии в Австралию. Рикеттс заручился спонсорской помощью Австралийская консолидированная пресса, и снова была нанята комета DH.88 G-ACSS. Он был отремонтирован и оснащен небольшой пишущей машинкой для составления отчетов для прессы в полете для отправки на стоянках для дозаправки. Он был назван «Австралийский юбилей», представляя 150-летие Австралии.

6 февраля 1938 года Clouston и Ricketts вылетели с аэродрома Грейвсенд. Первая запланированная остановка должна была быть Алеппо в Сирия, но сильные штормы вынудили Клустона приземлиться на затопленном аэродроме в Адана в индейке. Его разрешения были отклонены турецкими властями, но на следующий день он заправился с неофициальной помощью и вылетел с проезжей части, хотя и повредил ходовую часть. Он прилетел на безымянный аэродром на Кипр, отказавшись от попытки установить рекорд. Инженер Джек Кросс, а также финансист и некоторое оборудование были доставлены на Кипр самолетом Алекс Хеншоу в Vega Gull позаимствован у Чарльза Гарднера. После ремонта кометы Клустон в сопровождении Джека Кросса отправил ее обратно в Грейвсенд.^[1][6][8]

15 марта 1938 года Клустон снова вылетел из Грейвсенда с Виктором Рикеттсом на комете DH.88 G-ACSS. Он летел через Каир, Басру, Аллахабад, Пенанг и Сингапур Дарвину, но не побив рекорд 1934 года, установленный К. В. А. Скотт и Том Кэмпбелл Блэк в том же самолете. Он прилетел в Сидней через Шарлевиль, не зная о рекорде Лондон-Сидней, пока огромные толпы не приветствовали его как рекордсмена. На следующий день, 20 марта 1938 г., он пролетел через Тасманово море до муниципального аэродрома Бленхейм (Омака) в Новой Зеландии, установив больше рекордов. Затем он вылетел обратно в Австралию и продолжил свой обратный рейс в Кройдон, прибыв в тумане 26 марта 1938 года. Он установил одиннадцать рекордов в конце путешествия на расстояние около 26 000 миль.^[1][6]

2 июля 1938 г. он вылетел BA Eagle 2 (G-AFIC) в Гонка на кубок короля в Хатфилд Аэродром, но оказался вне тройки лидеров.^[6]

Вторая мировая война

1 октября 1939 года Клустон вернулся в Королевские ВВС и служил летчиком-испытателем в звании лётного лейтенанта и исполняющего обязанности командира эскадрильи в полёте по аэродинамике в Фарнборо. В его деятельность входили испытательные полеты радиоуправляемых Королева скорости полета оса целевые дроны. В июне 1941 года он получил звание командира эскадрильи. Хотя в отряде использовалось несколько высокоскоростных истребителей, вооружать их оружие было запрещено, но Клустон преследовал вторгшиеся немецкие самолеты, не повредив их.

Участившиеся вторжения привели к приказу вооружить истребителей, и Клустон затем заявил, что сбил Хейнкель 111 и Мессершмитт Bf 110 во время того же полета на Спитфайре. Он провел множество летных испытаний с использованием как привязанных, так и отвязанных ракет, запущенных с Хэндли Пейдж Хэмпден летающий за Whitley бомбардировщик, в экспериментах по освещению самолетов-целей в ночное время. Он также летал на тестах с Дуглас Хэвок, выдача вспышек. В апреле 1941 г. он был прикреплен к № 219-й эскадрильи, действующий Бофайтеры из РАФ Редхилл, чтобы испытать тактику ночного истребителя. Его отчеты в Министерство авиации привели к усовершенствованию пушек на Beaufighter и лучшему обучению операторов радаров.

12 мая 1941 г. он был назначен командующим № 1422 Рейс RAF РАЭ на базе RAF Heston. Там он провел тестирование Турбинлит концепция воздушного прожектора, установленного на ночном истребителе Havoc, в сотрудничестве с Group Captain Уильям Хелмор и с авиационным инженером L.E. Бейнс по прозвищу «Барон», которым он очень восхищался. Следующие эксперименты включали сбрасывание мотков проволоки, подвешенных на парашютах, чтобы помешать работе самолетов-нарушителей. Клустон провел еще одно испытание, инициированное Хелмором, включавшее радиоуправление полноразмерной моторной лодкой-катером с высоко летящего самолета, используя Douglas DB-7 Havoc. Он также участвовал в тестировании Ли Лайт, воздушный прожектор, предназначенный для освещения подводных лодок и надводных судов, испытанный на Викерс Веллингтон.^[1][4][5]

В марте 1943 года Клустон был назначен командиром крыла и назначен командующим. № 224 эскадрилья во-первых в RAF Beaulieu, затем в апреле 1943 г. RAF St Eval. Отряд в основном участвовал в противолодочных операциях в Бискайском заливе, действовал B-24 Liberators с бортовым радаром и глубинными бомбами, позже дополненными фонарями Ли. Освободителей часто атаковали соединения Bf 110 и Юнкерс Ju 88s, а в октябре 1943 года Клустон был награжден Заслуженный летающий крест за его действия, после чего в апреле 1944 г. Заказ на выдающиеся услуги.^[1][4]

В феврале 1944 года он был произведен в капитаны группы и назначен командиром группы. RAF Langham, это все еще строилось. Работа там началась с № 455 эскадрилья и № 489 эскадрилья, оба летают на истребителях Beaufighter в противодействии судоходству в районе Северного моря. В октябре 1944 года эскадрильи Beaufighter были заменены на № 521 эскадрилья с Lockheed Hudsons и № 524 эскадрилья с резинками.^[1][4]

Послевоенный

В мае 1945 года Клоустон был назначен командиром немецкой взлетно-посадочной полосы B151, которая перестраивалась в штаб-квартиру BAFO (Британские воздушные силы оккупации), и получила название RAF Bückeburg. В апреле 1946 года он был назначен в постоянную комиссию в существующем звании командира эскадрильи. Однако затем ему предложили должность генерального директора гражданской авиации Новой Зеландии. Вместо того, чтобы быть освобожденным RAF, он был повышен до капитан группы, и получил двухлетнюю должность в качестве командира База RNZAF Охакеа, основная ударная база РНЗАФ, действующая de Havilland Mosquitos.

В феврале 1950 года он был назначен командующим в RAF Leeming, затем в июле 1953 г. на должности коменданта г. ETPS (Школа летчиков-испытателей Империи) в Фарнборо. В октябре 1953 года он был назначен старшим офицером штаба ВВС группы № 19 прибрежного командования Королевских ВВС. В июле 1954 года он получил звание актера. воздушный коммодор, затем опубликовано как Офицер авиации командующий Сингапур. В 1957 году он был назначен Товарищ Ордена Бани, и получил последний пост коменданта Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений в Боскомб Даун.^[1][2][4]

7 апреля 1960 года Артур Клустон удалился в Корнуолл и умер 1 января 1984 года.^[2][9]

Примечания

Библиография

• Clouston, A.E.1954. Опасное небо. Cassell ASIN B0000CIX25
• Хеншоу, Алекс. "Некролог - Артур Эдмонд Клустон", Самолет ежемесячно, Февраль 1984 г.
• Хеншоу, Алекс. "Личный альбом", Самолет ежемесячно, Ноябрь 1984 г.
• Льюис, Питер. 1970 г. Британский гоночный и рекордный самолет. Патнэм. ISBN  0370000676
• Миддлтон, Дон. «Профиль летчика-испытателя №4 - А.Э. Клустон», Самолет ежемесячно, Октябрь 1982 г.
• Оливер, Дэвид. 1994 г. Хендон Аэродром - История. Эйрлайф ISBN  1853102164
• Апельсин, Винсент. 2004 г. Клустон, Артур Эдмонд (1908–1984). Оксфордский национальный биографический словарь.