Авиационный мост - Aircraft bridge - Wikipedia
Мосты для самолетов, включая РД мосты и взлетно-посадочные полосы, обеспечивать движение самолетов над автомагистралями, железными дорогами и водными путями и должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать самые тяжелые воздушные суда, которые могут пересечь их. В 1963 году мост РД на г. Чикаго О'Хара аэропорт, один из самых загруженных аэропортов в мире, планировалось принять для обслуживания будущих самолетов весом 365 000 фунтов (166 000 кг), но вес самолетов удвоился за два года после его постройки.[1] В настоящее время самый большой пассажирский самолет в мире Airbus A380, имеет максимальная взлетная масса (MTOW) 575 т (1268000 фунтов). Самый большой Боинг самолетов, то есть текущих версий "Project Ozark" Боинг 747-8, приближаются к максимальной взлетной массе более 1 000 000 фунтов (450 000 кг). Мосты самолетов должны быть рассчитаны на значительные силы, возникающие при торможении самолета, влияющие на поперечную нагрузку в конструкции основания.[2] Тормозное усилие в 70% от динамической нагрузки предполагается в двух последних конструкциях мостов с рулежными дорожками.[2][3] И «конструкцию палубы больше можно контролировать с помощью продавливания, чем изгиба из-за больших нагрузок на колеса».[2]
Мосты на РД необычно широки по сравнению с их длиной, и нельзя предположить, что нагрузка самолета распределяется равномерно на перемычку надстройки моста, поэтому при проектировании конструкции этих мостов требуется другое моделирование.[4]:2–3 В холодном климате условия для антиобледенение должны быть выполнены. В США правила Федеральная авиационная администрация должны быть выполнены.[2][5] И есть множество других отличий от типичных мостов, покрытых ААШТО стандарты.[6]
Основная проблема заключается в том, что закрыть аэропорт на строительство даже временно невозможно.
Основными вариантами строительства моста с рулежными дорожками в 2008 г. были:
- использование сборных железобетонных двутавров
- использование сборных железобетонных коробчатых балок
- использование стальных балок
- монолитный бетон после натяжения коробчатый балочный мост.[2]
Конечно-элементный анализ рекомендовалось или применялось при проектировании мостов с рулежными дорожками как минимум с 1963 года.[7]
Мосты на рулежных дорожках и мосты на взлетно-посадочных полосах - это мосты в аэропортах, по которым рулежные и взлетно-посадочные полосы самолетов пересекают автомагистрали, железные дороги или водные пути. Мост РД должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать вес самолетов максимального размера, пересекающих и, возможно, останавливающихся непосредственно на нем. Мост на взлетно-посадочной полосе похож, но может иметь другие нагрузки. В качестве альтернативы, автомагистраль может быть проложена через туннель под одной или несколькими взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками. Примеры включают:
- В Амстердамский аэропорт Схипхол, 650-метровый (2130 футов) туннель Схипхол берет Автострада A4 под взлетно-посадочной полосой для самолетов и двумя рулежными дорожками, а в 2003 году была добавлена шестая взлетно-посадочная полоса на довольно некотором расстоянии к западу от остальной части аэропорта с использованием двух соединительных мостов рулежных дорожек, пересекающих Автомагистраль A5 и Главный канал, соответственно.
- В Манчестер аэропорт в Соединенном Королевстве Дорога A538 проходит в паре туннелей с двойным стволом под южными концами обеих взлетно-посадочных полос.
- В Международный аэропорт Лос-Анджелеса в 1953 году был построен туннель, позволивший бульвару Сепульведа вернуться к прямому и пройти под двумя взлетно-посадочными полосами; это был первый в своем роде туннель.[8]
- В Международный аэропорт Индианаполиса, мост РД соединит будущую четвертую взлетно-посадочную полосу через Межгосударственный 70. В 2002-04 гг. Департамент транспорта Индианы перестроил I-70, чтобы приспособиться к этому.
- Третья взлетно-посадочная полоса Стокгольм Арланда аэропорт до него можно добраться из зоны главного аэровокзала по мостам с рулежными дорожками, построенным таким образом, чтобы они могли принимать самые тяжелые и большие самолеты в движении.
- В Орландо международный аэропорт Управление, планирующее строительство будущей высокоскоростной железнодорожной линии, инвестировало дополнительные средства в строительство мостов рулежных дорожек над южной подъездной дорогой к аэропорту.
- В Сингапурский аэропорт Чанги имеет два моста с рулежными дорожками, пересекающие бульвар Аэропорт. Эти мосты требовали установки щитов с обеих сторон, чтобы защитить дорогу от реактивной струи. Планируя его с 1990-х годов, аэропорт потратил в общей сложности 60 миллионов сингапурских долларов на модификации для поддержки Airbus A380.
- В Международный аэропорт Сукарно-Хатта имеет два моста с рулежными дорожками, расположенные в юго-западном углу аэропорта, соединяющие северную и южную взлетно-посадочную полосу, третий мост с рулежными дорожками, расположенный в северо-восточном углу, находится в стадии строительства и планируется завершить в 2018 году[9]
- то Копенгаген аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу и одну рулежную дорожку, проходящую через дорогу 221 Дания.
- В Норвегии Сандане, Тронхейм и Тромсё в аэропортах есть такие мосты.
- Реконструкция подземного перехода Sierra на рулежной дорожке стоимостью 35 миллионов долларов Международный аэропорт Скай-Харбор в Фениксе, штат Аризона, был включен монолитный пятипролетный мост с коробчатыми балками с последующим натяжением за 13 миллионов долларов. В аэропорту также есть подземный переход Tango Taxiway.[2][10]
- 10,5 миллионов долларов США на перекрестке такси в аэропорту Порт-Колумбус, на Международный аэропорт имени Джона Гленна Колумба, Колумбус, Огайо[4]
- Мост РД B, Тампа международный аэропорт[11]
- РД мост через Межгосударственный 73, Международный аэропорт Пьемонт-Триад, Гринсборо, Северная Каролина[3]
- Пять мостов РД, Пекин Столичный аэропорт[12]
- Построенный в 1967 г. стальной мост с рулежной дорожкой, Международный аэропорт Чикаго О'Хара[13] В 1963 году вес, который считался необходимым, составлял 365 000 фунтов (166 000 кг) для моста, построенного в 1967 году. В 1969 году масса самолетов увеличилась вдвое. Это был четырехпролетный сварной стальной балочный мост с бетонным настилом, длиной 226 футов (69 м) и шириной 125 футов (38 м).[1] Было обнаружено, что максимальное напряжение для моста возникает, когда самолет находится на расстоянии 6 футов от центральной линии.[14]
- Межгосударственный 285 проходит под взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой Атланты Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон[15] (и увидеть [2] ?)
- Тоннельная дорога на восток, главный вход в Аэропорт Хитроу, проходит под взлетно-посадочной полосой и двумя рулежными дорожками[15]
- С. 188-я улица проходит под взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой Международный аэропорт Сиэтл-Такома[15]
- Мост Kai Tak Taxiway Bridge № 3, ускоренный контракт на проектирование и строительство, заключенный в 1993 году в Гонконге. Кай Так аэропорт, который закрылся в 1998 году.[16] Сейчас он перепрофилирован как дорога, соединяющая Круизный терминал Кай Так и Shing Fung Road и Shing Cheung Road, которая теперь называется мостом Кай Так [15]
- Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд имеет американский маршрут 1 и действующую железную дорогу, проходящую под взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой.[15]
- Международный аэропорт Дюссельдорфа имеет подходный конец взлетно-посадочной полосы 23L и последнюю рулежную дорожку за пределами той же взлетно-посадочной полосы 05R над железнодорожной линией. В Вокзал аэропорта Дюссельдорфа предлагает очень хороший обзор пролетающих самолетов.
- Хуахин аэропорт взлетно-посадочная полоса пересекла Phet Kasem Road (Таиландский маршрут 4) и Южная железнодорожная линия
Были предложены многочисленные мосты с рулежными дорожками, но они не построены.
Рекомендации
- ^ а б O.C. Guedelhoefer; Дж. Р. Дженни. W.R. Schriever (ред.). Оценка производительности полномасштабным тестированием. Американское общество испытаний и материалов. С. 17–19. (название книги Полномасштабные нагрузочные испытания конструкций)
- ^ а б c d е ж Тед Буш; Кент Борман; Роб Тертон (весна 2008 г.). "Взлет мостов в аэропорту" (PDF). Стремиться. Получено 31 июля, 2016.
- ^ а б Шейн Джонсон; Том Моррисон (10 апреля 2015 г.). «Проектирование и строительство микросвай, поддерживающих РД мост» (PDF).
- ^ а б Кевин М. Горак; Трой Д. Джессоп (зима 2009 г.). «Новый прием в международном аэропорту Порт Колумбус» (PDF). Стремиться: 34–37. Получено 17 мая 2013. (с 4 страницами дополнительных фотографий, опубликованных в веб-версии)
- ^ «Консультативный циркуляр AC 150 / 5300-13A» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 1 мая 2012 г.
- ^ Энтони Н. Мавроджианнис, Совет консультантов аэропортов, Обзор комментариев к консультативному циркуляру 150 / 5300-13, Проект аэропорта В архиве 2013-10-21 на Wayback Machine, см. особенно стр.3.
- ^ Алан Р. Джефтс (1983). Конечно-элементный анализ моста на РД. Американское общество инженеров-строителей. в книге Труды восьмой конференции по электронным вычислениям.
- ^ Схема аэропорта Лос-Анджелеса, 1956 год показаны взлетно-посадочные полосы 25 и 26, пересекающие линию бульвара Сепульведа (хотя бульвар не обозначен).
- ^ Media, Kompas Cyber (10 февраля 2017 г.). "Бандара Сукарно-Хатта Бангун" РД Восточного Креста "- Kompas.com". Получено 18 октября 2018.
- ^ Дэвид А. Берроуз (октябрь 2013 г.). «Мосты для самолетов, поездов, но не для автомобилей». Структура.
- ^ «Международный аэропорт Тампы - проект строительства моста РД В. Тампа, Флорида». Finley Engineering Group. Архивировано из оригинал на 2016-08-27. Получено 2016-07-19.
- ^ Сунь Жунмэй; Чжан Сяньминь. «Динамический анализ РД под движущейся нагрузкой самолета».
- ^ Исследование коррозии арматурных стальных мостов РД и спиральных рамп в международном аэропорту Чикаго-О'Хара. 1982.
- ^ [1] Мир аэропорта 1973, том 6, страницы 36-37.
- ^ а б c d е Карты Google, по состоянию на июль 2016 г.
- ^ Энтони Уокер. Гонконг: опыт подрядчиков. п. 89.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Мосты для самолетов в Wikimedia Commons
Координаты: 40 ° 00′01 ″ с.ш. 82 ° 54′19 ″ з.д. / 40,0002 ° с.ш.82,9052 ° з.