Куквильское железнодорожное депо - Cookeville Railroad Depot

Куквильское железнодорожное депо
Cookeville-Depot-Museum-tn2.jpg
Куквильское железнодорожное депо
Место расположения116 Вест Брод-стрит, Куквилл, Теннесси
Координаты36 ° 9′51 ″ с.ш. 85 ° 30′30 ″ з.д. / 36.16417 ° с.ш. 85.50833 ° з.д. / 36.16417; -85.50833Координаты: 36 ° 9′51 ″ с.ш. 85 ° 30′30 ″ з.д. / 36,16417 ° с.ш. 85,50833 ° з.д. / 36.16417; -85.50833
Построен1909
Ссылка NRHPНет.85002773
Добавлено в NRHP1985

В Куквильское железнодорожное депо железнодорожное депо в Cookeville, в штате США Теннесси. Построен Центральная железная дорога Теннесси в 1909 году депо обслуживало Куквилль до 1950-х годов, когда пассажирские поезда в город были свернуты.[1] Депо разместили на Национальный реестр исторических мест в 1985 году и в настоящее время является домом для музея Куквиль-Депо.

Хотя он часто сопровождался финансовыми трудностями и испытывал трудности перед лицом конкуренции со стороны более крупных L&N и Южный железных дорог, строительство центральной линии Теннесси было важной политической и экономической вехой для Среднего Теннесси конца XIX века. Железная дорога связала жителей Верхнего Камберленд региона во внешний мир и предоставил фермерам региона доступ к основным рынкам в Нашвилл и Knoxville. Железная дорога также принесла урбанизацию и современное развитие Куквиллю и другим городам Верхнего Камберленда и Плато Камберленд регионы.[2]

Строительство Центрального Теннесси

1913 Болдуин 4-6-0 # 509 в музее Cookeville Depot

После гражданская война, крупномасштабное строительство железной дороги происходило в Восточном Теннесси, в районах Нэшвилла и Мемфиса, но труднопроходимая местность Highland Rim а плато Камберленд остановило продвижение железной дороги в регион Верхний Камберленд. В 1870-х гг. Теннесси и Тихоокеанская железная дорога построил линию, соединяющую Нэшвилл и Ливан (эта линия была куплена Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса в 1877 г.). В начале 1880-х годов политики и газетные репортеры по всему региону Верхний Камберленд инициировали масштабную рекламную кампанию, призывая к продлению железной дороги через Средний Теннесси.[1]

Камбуз в стиле купола в музее Куквиль-Депо

В 1884 году горнодобывающий предприниматель Александр Кроуфорд, полагая, что регион Верхний Камберленд обладает обширными залежами высококачественного угля, зафрахтовал Нэшвилл-энд-Ноксвиллскую железную дорогу с планами продлить железную дорогу через плато Камберленд и разрешить отгрузку угля на рынки в Нэшвилле. и Ноксвилл. Хотя особенно трудный участок между Watertown и Silver Point - требуя строительства нескольких эстакады через Caney Fork - замедлило строительство железной дороги, пути в Нэшвилле и Ноксвилле, тем не менее, достигли Куквилля в июле 1890 года. Хотя Кроуфорд умер вскоре после этого, его сыновья продолжили его работу и сумели продлить пути до Монтерей, на краю плато Камберленд.[1]

В 1893 году бизнесмен из Среднего Теннесси Джери Бакстер (1852–1904) зафрахтовал Центральную железную дорогу Теннесси с планами продолжить то, что начал Кроуфорд. Как и Кроуфорд, Бакстер столкнулся с серьезными экономическими препятствиями. Он собрал средства, продав облигации Камберленд и Роан округов и сэкономили деньги, используя осужденный труд. Ему также пришлось преодолеть юридические маневры со стороны L&N и южных железных дорог, которые опасались конкуренции Центрального Теннесси. В 1898 году Центральный Теннесси завершил восточную часть, соединив Монтерей с Южными путями в Гарриман. Бакстер приобрел железную дорогу Нэшвилл и Ноксвилл в 1902 году, а два года спустя Центральный Теннесси завершил строительство линии от Нэшвилла до Иллинойс Сентрал треки в Хопкинсвилл, Кентукки, таким образом соединяя Средний Теннесси с остальной частью страны. Жители Куквилла теперь могли путешествовать до Миннесота через 10 часов езды на поезде.[1]

После смерти Бакстера в 1904 году Центральный Теннесси продолжал бороться с финансированием. Он попытался заключить договор аренды как с Центральной, так и с Южной железной дорогой Иллинойса, но к 1908 году от этих договоренностей отказались. В 1912 году Центральный Теннесси был помещен в приемная, а в последующие годы была реорганизована с акцентом на грузовые перевозки. К середине 20 века рост числа автомобильных и автобусных перевозок привел к упадку пассажирских поездов.[2] Последний пассажирский поезд отправился из Куквилля 31 июля 1955 года.[1]

Cookeville Depot

Nashville & Knoxville Railroad построила первое железнодорожное депо в Куквилле в 1890-х годах. Простое объявление о планах компании относительно депо «в полумиле к западу от здания суда» привело к резкому скачку стоимости недвижимости в западной части города. Наряду с депо N&K построила двухэтажное офисное здание, резервуар, и несколько ремонтных мастерских. Центральный Теннесси заменил депо N&K на настоящее пагода -подобное сооружение в 1909 году, хотя служебные помещения были перенесены в Монтерей.[1]

Наличие железнодорожного депо привело к буму жилищного строительства в Куквилле. Резиденции были построены вдоль или рядом с путями, а трущобы известный как "Бокстаун", возник недалеко от того, что сейчас является Региональным медицинским центром Куквилла.[1] Магазины выстроились вдоль дороги между депо и площадью здания суда, кульминацией чего стал большой торговый центр, известный как «Аркада», который располагался через дорогу от здания суда округа Патнэм. Железная дорога также сделала возможным создание Колледжа Дикси и Политехнического института Теннесси - предшественников Технологический университет Теннесси.[3]

Музей Куквиль-Депо

Город Куквилль с помощью некоммерческой группы Friends of the Depot в настоящее время поддерживает Cookeville Depot как музей. Наряду с депо в музее хранится коллекция железнодорожных вагонов и железнодорожных реликвий. Двигатель №509, а 4-6-0 десятиколесный автомобиль, построенный Baldwin Locomotive Works в 1913 году первоначально использовался Луизиана и Арканзасская железная дорога, был приобретен музеем в 2002 году у Железнодорожный музей долины Теннесси и его внешний вид изменен, чтобы соответствовать современным двигателям Tennessee Central. Музей приобрел эркер L&N. камбуз (с более новой серо-желтой схемой окраски, в отличие от традиционной красной) в 1985 году, а в 2005 году восстановили красный камбуз купольного типа до его первоначального вида.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Мэри Жан ДеЛозье, Округ Патнэм, Теннесси, 1850–1970 гг. (Cookeville, Tenn .: 1979), стр. 93-101.
  2. ^ а б Кэрролл Ван Уэст, «Железная дорога, Центральный Теннесси». Энциклопедия истории и культуры Теннесси (Нэшвилл, Теннесси: Rutledge Hill Press, 1998), стр. 768-769.
  3. ^ Остин Уиллер Смит, История Tennessee Tech (Cookeville, Tenn .: 1957), стр. 5-6.
  4. ^ Информация получена с указателей в музее Cookeville Depot, 2008 г.

внешняя ссылка