DFW C.V - DFW C.V

C.IV, C.V, C.VI и F 37
Немецкий DFW C.V с экипажем в 1918 году. Jpg
DFW C.V и его команда, вероятно, Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bavarian Flying Section 287), 1918 г.
РольРазведка
национальное происхождение Германская Империя
ПроизводительАвиатик
ДизайнерDeutsche Flugzeugwerke
Первый полет1916
Вступление1916
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1916-1918
Количество построенных3250

В DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.VI, и DFW F37 были семьей немецких самолет-разведчик впервые использован в 1916 году в Первая Мировая Война. Они были настроены условно бипланы с неравномерным размахом крыльев и сиденьями для пилота и наблюдателя в тандеме, с открытыми кабинами. Словно DFW C.II перед собой эти самолеты усадили наводчика сзади и вооружили его пулеметом на кольцевой установке. Однако по сравнению с предыдущими проектами DFW B- и C-класса аэродинамика фюзеляжа была более усовершенствована, и в сочетании с более мощными двигателями, в результате получилась машина с превосходными характеристиками.

Дизайн и развитие

В C.IV имел однокорпусную клетку крыла и приводил в действие двигатель мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) Benz Bz.III. Вскоре он был заменен в производстве окончательным РЕЗЮМЕ с двухсекционной крыловой клеткой и мощностью 185 л.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G. или 149 кВт (199,81 л. Benz Bz.IV. Как и ожидалось, более мощный двигатель Benz дал значительно лучшие характеристики.

Главным конструктором C.V был Генрих Элерих, и во время Первой мировой войны он был произведен в большем количестве, чем любой другой немецкий самолет. Около 2000 были произведены DFW и около 1250 лицензионных произведены Авиатик (как DFW C.V (Av) или же Авиатик C.VI), Halberstadt, LVG, и Schütte-Lanz.

Дальнейшим развитием стал C.VI, более крепкий самолет с балансировкой элеронов. Был построен только один такой образец, но за ним последовали три самолета, обозначенных как F37 на завершающих этапах войны, которые, возможно, получили обозначение Idflieg DFW C.VII, хотя в этом нет уверенности. После войны DFW F37 была оснащена мощностью 220 кВт (295,02 л.с.) BMW IV двигателя, и в этой конфигурации побил мировой рекорд высоты 1919 года, достигнув высоты 7700 м (25 262,47 фута). Однако, поскольку этот полет нарушал перемирие, он не был признан FAI. После этого у этого F37 был восстановлен оригинальный двигатель Benz, и он был преобразован в пассажирский «лимузин» путем добавления богато обитого салона и закрывающего его навеса. Теперь назначил DFW P1 Лимузин, он мог перевозить трех пассажиров и был продемонстрирован DFW на ELTA выставка в Амстердаме 1919 г., летающие пассажиры.

Описание

DFW C.V (s / n 5845/16) крен в лучах раннего утра. Обратите внимание на товарный знак Aviatik на стойке и сигнальные ракеты в держателе за кабиной наблюдателя.

C.V был бипланом смешанной, в основном деревянной конструкции. Фюзеляж представлял собой деревянный каркас, обшитый фанерой, с хвостовой частью, состоящей из металлического каркаса, обтянутого брезентом. Крылья были двух-лонжерон деревянная конструкция прямоугольной формы, покрытая брезентом. Верхнее крыло имело несколько больший размах и оснащалось элероны. В обычное шасси был неподвижным, с прямым общим мостом и задним салазками.

В рядный шестицилиндровый двигатель был снабжен длинной вертикальной выхлопной трубой, похожей на дымоход (самолеты LVG имели горизонтальную выхлопную трубу) и был покрыт аэродинамическим кожухом, но его часто оставляли. Двигатель приводил в движение двухлопастный деревянный винт диаметром 2,8 метра (9,2 фута). Охлаждение двигателя создавалось радиаторами на каждой стороне фюзеляжа, позже в самолетах использовались радиаторы в передней части верхнего крыла.

История эксплуатации

Самолет в Польском авиационном музее, Краков (2013 г.)

C.V и связанные с ним конструкции использовались в качестве многоцелевого боевого самолета для разведки, наблюдения и бомбардировки. Германия и Болгария во время Первой мировой войны шесть самолетов были доставлены в Болгария в 1917 г.[1] В руках опытного пилота он мог превзойти большинство истребителей союзников того времени. Он оставался в эксплуатации до начала 1918 года, хотя 600 из них все еще использовались в соответствии с перемирием от 11 ноября 1918 года. После этого большая часть была списана в соответствии с Версальским договором в 1919 году.

Польша конфисковала 11 самолетов в 1919 году и произвела еще 13 самолетов в 1920 году из изъятых деталей. Несколько других автомобилей были куплены в 1920 году. Они использовались Польские ВВС в Польско-советская война.

Два из них использовались после войны в Финляндии, четыре в Нидерландах, два в Швейцарии и несколько в Эстонии. Восемь самолетов были переоборудованы в гражданские и использовались Deutsche Luft Rederei. Семь экземпляров были построены Даржавна Аэропланна Работильница (Болгарские государственные авиационные мастерские) в 1925 году как ДАР Узунов-1 (DAR U-1) и использовался в качестве тренера для болгарских секретные военно-воздушные силы.[2]

Только один фюзеляж C.V (Av) сохранился в Польский музей авиации в Краков.

Операторы

 Германская Империя
 Королевство Болгарии


Послевоенные операторы:

 Польша
 Эстония
 Финляндия
 Латвия
 Литва
 Украина

Варианты

DFW C.IV
Первый из линейки разведывательных самолетов от DFW, мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) Benz Bz.III.
DFW C.V
Основная производственная версия, тысячи которой построены DFW и многие другие - субподрядчиками. Мощность могла быть обеспечена от 112 кВт (150,19 л.с.) C.III N.A.G. (построено по лицензии Конрад С.III ) или 149 кВт (199,81 л. Benz Bz.IV
DFW C.V (Av)
Обозначение самолетов, построенных в г. Automobil und Aviatik A.G в Австрия
DFW C.VI
Единственный прототип с аэродинамическими балансами элеронов и усиленной структурой, мощностью 164 кВт (219,93 л.с.) Benz Bz.IVa.
DFW F37
Обозначение компании для дальнейшего развития C.VI, не заказанного Идфлиг из-за Перемирие, оснащенный двигателем 220 кВт (295,02 л. BMW IV двигатель.
DFW P1 Лимузин
Единственное преобразование F37 с дорогой обивкой кабины в стиле лимузина за кабиной.
Авиатик C.VI
Альтернативное обозначение производства на Авиатике в г. Австрия
ДАР Узунов-1
a.k.a. ДАР У-1, Самолет C.V, построенный в Болгарии компанией DAR, (Самолет Даржавна Роботельницафор - Болгарские государственные авиационные мастерские), для Болгарский Эйр Сервис

Технические характеристики (DFW C.V)

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,875 м (25 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,27 м (43 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Пустой вес: 970 кг (2138 фунтов)
  • Вес брутто: 1430 кг (3153 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Benz Bz.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.) или 185 л.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Выносливость: 3½
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скороподъемность: 1,27 м / с (250 футов / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3280,84 футов) за 4 минуты, 5000 м (16404,20 футов) за 49 минут

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 7,92 мм MG08 / 15 (Шпандау) стационарный пулемет с синхронизатором
  • 1 × 7,92 мм Парабеллум MG14 пулемет на кольцевой установке
  • Бомбы: 100 кг бомб

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Бориславов И., Кирилов Р. "Болгарская авиация, т. I: От Блерио до Мессершмитта". Litera Prima, София, 1996 (болгарский)
  2. ^ Бернад 2001, стр. 22.23.
  3. ^ Гердессен 1982, стр.76
  4. ^ Г. Рамошка, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 м., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
  5. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.79 –81.

Библиография

  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 892. Лист 25. ISBN  1-156-94382-5.
  • Бернад, Денес. "Balkan Birds: тридцать пять лет болгарскому авиастроению". Энтузиаст воздуха. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing (94, июль / август 2001 г.): 18–30. ISSN  0143-5450.
  • Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Томик 2. Barwa w lotnictwie polskim № 7. Варшава: WKiŁ. ISBN  83-206-0728-0.
  • Гердессен, Ф. "Эстонская авиация 1918-1945". Энтузиаст воздуха (18 апреля - июль 1982 г.): 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. ISBN  0-933852-71-1.
  • Кшижан, Мариан (1983). Самолоты в музее польских (по польски). Варшава: WKiŁ. ISBN  83-206-0432-Х.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 325. ISBN  0-7106-0710-5.
  • Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday.
  • Вагнер, Вольфганг (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925. Кобленц: Бернард и Грефе.

внешняя ссылка