Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины - East Tennessee and Western North Carolina Railroad

Восточный Теннесси и железная дорога Западной Северной Каролины
Обзор
Штаб-квартираДжонсон-Сити, Теннесси
Отчетный знакET и WNC
LocaleСеверная Каролина и Теннесси
Сроки работы1881–1950 (узкоколейные), 1983 (стандартные)
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм); 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Восточный Теннесси и железная дорога Западной Северной Каролины (отчетная отметка ET и WNC), нежно названный "Твитси"в отношении звука его паровых свистков, в первую очередь 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога основан в 1866 году с целью обслуживания шахты в Клюква, Северная Каролина.

В 3 футов (914 мм) узкоколейная часть ET & WNC была заброшена в 1950 году. 11 миль (17,7 км) 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр отрезок линии от Джонсон-Сити к Элизабеттон, Теннесси действовал как Восточный Теннесси железная дорога до 2003 года. В 2012 году рельсы и стяжки были удалены, чтобы освободить место для рельсовый путь. Эта тропа получила название Твитси Трейл.

История

Транспортная компания Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины была зафрахтована Генеральная Ассамблея Теннесси 24 мая 1866 года. Отсутствие финансовой поддержки привело к провалу предприятия, и железная дорога была заброшена в 1874 году. Cranberry Iron Company приобрела линию между 1876 и 1879 годами и назначила железную дорогу одной из своих дочерних компаний. Первые 14,1 мили (22,7 км) проходят через Аппалачи из Джонсон-Сити к Хэмптон, Теннесси через Элизабеттон был завершен 22 августа 1881 г. Пенсильвания финансист Арио Парди, а также технический опыт Томас Матсон (отмеченный инженер путей сообщения); расширение линии до Клюква открылась 3 июля 1882 года. Вскоре горцы окрестили ее «железной дорогой с сердцем», поскольку железнодорожный персонал часто выполнял поручения местных жителей (и даже разрешал пассажирам ездить бесплатно во время Великая депрессия ), это Билеты были даже подтверждены ударом в форме сердца.

В ET & WNC было пять Baldwin Locomotive Works 4-6-0 Ten Wheelers: № 9 (1911 г.), № 10 (1916 г.), № 11 (1916 г.), № 12 (1917 г.) и № 14 (1919 г.). Все двигатели были выкрашены в черный цвет, но Кларенс Хоббс решил покрасить их в зеленый цвет, чтобы напоминать Южная железная дорога стандартные двигатели. В разгар Второй мировой войны пассажирские перевозки быстро пришли в упадок, и стало невыгодно использовать полный пассажирский поезд каждый день. ET & WNC использовали автомобиль 15, который был легковым автомобилем, оборудованным как почтовым отделением, так и багажным отделением. За вагоном 15 находились либо один, либо два из трех железнодорожных контрейлерный плоские вагоны. Пассажирская станция ET & WNC находилась рядом с автопарком, а железнодорожный вокзал - еще на милю вниз по линии. В целях экономии времени бригады забрали вагон 15 перед тем, как забрать контрейлерные платформы.

Бригада поезда позирует перед локомотивом № 4 ET & WNC на Ньюленд, Северная Каролина около 1914. Единица была куплена новой в 1902 году и продана двенадцатью годами позже компании Linville River Railway.

ET & WNC буксировали утюг руда из Клюквенных рудников, чугун местного ковать, и пиломатериалы из лесов западной Северной Каролины. CIC приобрела Linville River Железная дорога (LRR, известная как линия "Arbuckle") в 1913 году, линия, первоначально построенная в 1890-х годах для перевозки пиломатериалов между Cranberry и Сагино, Северная Каролина. Затем речная железная дорога Линвилл была продлена до Бун, Северная Каролина, но позже сильно пострадал от наводнения 1940 года. Линия в конечном итоге была заброшена после Межгосударственная торговая комиссия утверждение 22 марта 1941 г. Впоследствии большая часть Шоссе Северной Каролины 105 построен по бывшей трассе ЛРР.

ET & WNC была одной из основных железнодорожных линий для перевозки пассажиров и грузов в регионе во время Вторая Мировая Война, хотя бизнес резко упал после войны. В 3 футов (914 мм) узкоколейная колея из Элизабеттона вскоре была заброшена, хотя ET & WNC сохранил обслуживание между Джонсон-Сити и район растения Элизабеттона. Дороги в Джонсон-Сити и его окрестностях (где располагалось большинство промышленных клиентов компании) были двойной датчик для обмена с другими железными дорогами. ET & WNC приобрели три стандартный калибр локомотивы: №204 (быв. AT&N 2-8-0), # 205 (бывшая RF&P 0-6-0) и # 206 (бывший Иллинойс Сентрал 2-6-0). Эти локомотивы использовались для переключения вагонов в районе Джонсон-Сити. Линия узкоколейной железной дороги ET & WNC Railroad Company официально прекратила работу 16 октября 1950 года, а в следующем году начнется списание.[1]

Несколько ET и WNC мосты все еще стоят Картер Каунти, Теннесси. Этот расположен в южной части ущелья реки Доу.
Железнодорожный локомотив № 12 Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины
Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины расположена в Северной Каролине.
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины
Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины находится в США.
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины
Ближайший городБлоуинг Рок, Северная Каролина
Координаты36 ° 10′14 ″ с.ш. 81 ° 38′51 ″ з.д. / 36,17056 ° с.ш.81,64750 ° з.д. / 36.17056; -81.64750Координаты: 36 ° 10′14 ″ с.ш. 81 ° 38′51 ″ з.д. / 36,17056 ° с.ш.81,64750 ° з.д. / 36.17056; -81.64750
Площадьменее одного акра
Построен1917
АрхитекторBaldwin Locomotive Works
Ссылка NRHPНет.92000147[2]
Добавлено в NRHP12 марта 1992 г.

В 1952 году на продажу были выставлены последние узкоколейные двигатели (№9, №11, №12). № 9 и № 11 предлагалось выставить в Элизабеттоне и Джонсон-Сити, но это предложение было отклонено. № 9 и № 11 были списаны, но № 12 был куплен группой энтузиастов железной дороги и отправлен в Вирджиния. Ковбой из фильма Джин Отри позже купил агрегат, намереваясь перевезти его в Калифорния для использования в его фильмах. После длительной реставрации локомотив вернулся в Северную Каролину 23 мая 1957 года вместе с несколькими частями оригинального подвижного состава. Тем летом "Твитси железная дорога "стал новейшим туристическим аттракционом штата и семейным тематическим парком. Поезд проходит по живописной 3-мильной (4,8 км) петле через горы недалеко от Дует рок, недалеко от первоначальной конечной станции в Буне. В парке действуют два паровозы: помимо бывшего ET & WNC No. 12, в 1960 году компания приобрела No. 190 ( Юкон Квин, тип 2-8-2 локомотив) от государства Аляска и восстановил его для работы. В Твитси также есть настоящая деревянная тренер, бывший Восточная широкая верхняя железная дорога # 5, который проводится по особым случаям, таким как их ежегодное мероприятие в выходные дни Railroad Heritage.

ET & WNC продолжили работу на линиях стандартной колеи и после закрытия узких колеи. В 1952 году железная дорога направила представителя в Южная железная дорога карусель в Эшвилл, Северная Каролина искать новую движущую силу. Представителю сначала предложили Кс-1 2-8-0с №685 и №835, но вместо этого он выбирает двигатели. #630 и #722 потому что они были в лучшем состоянии. Номера 630 и 722 были изменены на 207 и 208 соответственно. Они обслуживали ET & WNC до 8 декабря 1967 года, когда Южная железная дорога обменяла два ALCo Rs-3s для двух локомотивов КС-1 для запуска в их новой паровой программе вместе с Саванна и Атланта № 750 и Южная железная дорога 4501. 630 сейчас на Железнодорожный музей долины Теннесси в Чаттануга, Теннесси и 722 сейчас на Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс в Брайсон-Сити, Северная Каролина.

Упаковочная компания Грин Бэй Грин-Бэй, Висконсин в конечном итоге приобрела железнодорожную собственность и реорганизовала компанию как Восточный Теннесси железная дорога (ETRY). С 1996 года эта железная дорога принадлежит компании Genesee and Wyoming, международному оператору коротких железных дорог, входящей в ее группу Rail Link. Линия стандартной колеи продолжала выполнять операции переключения в Джонсон-Сити для грузов, прибывающих через CSX и Норфолк Южный до 10 октября 2003 г. В 2012 г. началось удаление оставшегося 10-мильного участка ET & WNC между Джонсон-Сити и Элизабеттоном как часть Рельсы к следу конверсионный проект. Первые семь миль были пройдены в августе 2014 года, а оставшиеся три мили - в августе 2015 года. В 2016 году округ Картер начал усилия по «продлению» этой тропы до горы Роан, обозначив существующие дороги. По большей части это расширение не следует за исходной полосой отвода ET & WNC, но включает еще несколько миль первоначального дорожного полотна вдоль Old Railroad Grade Road. В результате Восточный Теннесси железная дорога в настоящее время эксплуатируется очень мало железнодорожных путей для обслуживания оставшихся производств вокруг верфи Джонсон-Сити.

Локомотивы

Узкоколейные паровозы
Номер / ИмяКолесо
Расположение		СтроительСерийный номерПостроенНа пенсииПримечания
1 "Ватауга"2-6-0Baldwin Locomotive Works540312/18801912Куплен новым, продан компании Newell & Byrant Lumber Company в Стони-Крик, штат Вирджиния, в 1912 году.
2 «Клюква»2-6-0Baldwin Locomotive Works57468/18811910Куплены новыми, проданы Hilton Lumber Company под номером 14 в Уилмингтоне, Северная Каролина, в 1910 году.
3 "Унака"2-8-0Baldwin Locomotive Works63779/18821911Куплены новыми, проданы Fosburgh Lumber Company под номером 8 в Фосбурге, Северная Каролина, в 1911 году.
42-8-0Baldwin Locomotive Works2111410/19021940-е годыКупил новый, работал на Линвилл Ривер Ривер. Списан в 1940-е годы.
52-8-0Baldwin Locomotive Works218933/19031940Купил новый, для реки Линвилл как их № 5
62-8-0Baldwin Locomotive Works247349/19041935Куплена новой, утилизированной 1930-х гг.
70-8-0Alco -Brooks399516/19061940Куплен новым. Списанные 1940-е
1-й # 84-6-0Baldwin Locomotive Works314798/19071920Продан компании Grey Lumber Company в 1920 году. Позже сдан на слом.
2-й # 84-6-0Baldwin Locomotive Works3732712/19111939Построен как Твин Маунтин и Потомакская железная дорога № 2. Продан Радипанской железной дороге в 1921 году. Продан ET & WNC в 1926 году. Списан в 1939 году.
94-6-0Baldwin Locomotive Works364404/19111950Куплен новым. На Linville River Railroad в 1919 году. Отправлено обратно в ET & WNC в 1940 году. Списано в 1952 году.
104-6-0Baldwin Locomotive Works427661/19161942Куплен новым. Продано Белый перевал и железная дорога Юконского маршрута в 1942 году. Разрушен огнем с разворота на Уайтхорс, Юкон в 1943 году. Списан в 1946 году.
114-6-0Baldwin Locomotive Works428626/19161950Куплен новым. Последний локомотив, который работал на узкоколейных линиях ET & WNC в октябре 1950 года. Списан в 1952 году.
124-6-0Baldwin Locomotive Works450692/19171949Куплен новым. Продан Центральной железной дороге Шенандоа в Харрисонбурге, штат Вирджиния, в 1952 году. Твитси железная дорога в 1955 году, где он продолжает работать сегодня. Названный «Твитси».
144-6-0Baldwin Locomotive Works524069/19191942Куплен новым. Продан Уайт-Пасс и Юконской железной дороге в 1942 году. Разрушен во время пожара с разворота в Уайтхорсе, Юкон, в 1943 году. Списан в 1946 году.
282-6-0Baldwin Locomotive Works396978/19131936Построен как Kentwood & Eastern # 28. Продан компании Linville River Rail в 1918 году. Списан в 1936 году.
Паровозы стандартной колеи
Номер / ИмяКолесо
Расположение		СтроительСерийный номерПостроенНа пенсииПримечания
2042-8-0Лимский локомотивный завод168582/19221955Построен как Алабама, Теннесси и Северная железная дорога №204. Продан ET & WNC в 1939 году. Списан в 1955 году.
2050-6-0Baldwin Locomotive Works2976812/19061952Построен как Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога № 104, позже переименованный в 13. Продан ET & WNC в 1940 году. Кадисская железная дорога в 1953 году. Позднее продан Crabtree Coal Company. Списан в 1956 г.
2062-6-0 Brooks Locomotive Works369312/19001956Построен как Центральная железная дорога Иллинойса №556. Продан ET & WNC в 1942 году. Списан в 1956 году.
2072-8-0Alco -Ричмонд284462/190412/8/1967Построен как Южная ж / д № 630. Продан ET & WNC в ноябре 1952 года. В декабре 1967 года обменен на Южный на RS-3. Железнодорожный музей долины Теннесси
2082-8-0Baldwin Locomotive Works247299/190412/8/1967Построен как Южная ж / д № 722. Продан ET & WNC в ноябре 1952 года. В декабре 1967 года обменен на Южный на RS-3. В настоящее время ожидает восстановления на заводе. Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс в Брайсон-Сити, Северная Каролина
8282-8-0Baldwin Locomotive Works168587/18998/1937Построен как Норфолк и Западная железная дорога №828. Продан ET & WNC в 1927 году. Первый двигатель стандартного калибра, приобретенный ET & WNC. Списан в 1937 г.
Тепловозы
Номер / Имяучебный классСтроительСерийный номерПостроенНа пенсииПримечания
209РС-3Американская Локомотивная Компания782469/19501983Построен как Центральная железная дорога Джорджии №108. Проданы в ET & WNC Южным по 207 и 208.
210РС-3Американская Локомотивная Компания782479/19501983Построен как Центральная железная дорога Джорджии № 109. Продан ET & WNC южанами на 207 и 208. Сейчас в Железнодорожном музее долины Теннесси.

Смотрите также

Исторические обозначения

Рекомендации

  1. ^ "История железной дороги ET & WNC | Лагерь в ущелье Доу-Ривер / отступление в TN Smoky Mtns". www.doerivergorge.com. Получено 2018-02-25.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.

дальнейшее чтение

  • Феррелл, Мэллори Хоуп (1991). Страна Твитси (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN  978-0932807588.
  • Уэйт, Джон (2003). Блю Ридж Стемвиндер: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины, а также железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN  978-1570722721.

внешняя ссылка