Эрик Браун (пилот) - Eric Brown (pilot)

Эрик Браун
Браун в звании лейтенанта РНВР
Псевдоним (ы)	Winkle
Родившийся	(1919-01-21)21 января 1919 г. Лейт, Шотландия
Умер	21 февраля 2016 г.(2016-02-21) (97 лет) Красный Холм, Суррей, Англия
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Королевский флот
Годы службы	1939–1970
Классифицировать	Капитан
Битвы / войны	Вторая Мировая Война •  Фронт канала •  Битва за Атлантику
Награды	Крест за выдающиеся заслуги Крест ВВС Королевская награда за Ценная служба в воздухе
Другая работа	Консультант по авиации Автор

3 декабря 1945 года Браун стал первым пилотом, который приземлился и взлетел (на фото) с авианосец в реактивный самолет когда он летал Морской вампир де Хэвилленда к HMSОкеан.

Капитан Эрик Мелроуз "Винкль" Браун, CBE, DSC, AFC, Hon FRAeS, RN^[1] (21 января 1919 - 21 февраля 2016) был шотландцем. Королевский флот офицер и летчик-испытатель которые управляли 487 типами самолетов, больше, чем кто-либо другой в истории.^[2][3][4]

Браун держит мировой рекорд для большинства авианосец осуществлены взлеты и посадки с палубы (2407 и 2271 соответственно)^[2] и добился нескольких "первых" в морская авиация, в том числе первые посадки на авианосец двухмоторного самолета, самолета с ходовая часть трехколесного велосипеда, а реактивный самолет, и винтокрылый самолет.

Он летал почти во всех категориях Королевского флота и королевские воздушные силы самолет: планер, истребитель, бомбардировщик, авиалайнер, амфибия, летающая лодка и вертолет. В течение Вторая Мировая Война он управлял многими типами трофейных немецких, итальянских и японских самолетов, включая новые реактивные и ракетные самолеты. Он был пионером реактивных технологий в послевоенную эпоху.^[5]

Ранние годы

Браун родился в Лейт, возле Эдинбург, Шотландия.^[6] Его отец был бывшим наблюдателем за воздушным шаром и пилотом в Королевский летающий корпус (RFC) и Браун впервые полетели, когда ему было восемь или десять лет, когда он попал в Перчатка Глостера его отец, Браун-младший сидит на коленях отца.^[7][8][4]

В 1936 году отец Брауна отвел его посмотреть Олимпиада 1936 года в Берлине. Герман Геринг недавно объявил о существовании Люфтваффе, Браун и его отец встретились и были приглашены на общественные собрания членами недавно раскрытой организации. На одной из таких встреч Эрнст Удет, бывший Первая Мировая Война ас-истребитель, был очарован знакомством с Брауном-старшим, бывшим пилотом RFC,^[8] и предложил взять с собой сына Эрика.^[4] Эрик с радостью принял предложение немца и по прибытии на назначенный аэродром в Галле, он скоро летел на двухместном Бюкер ​​Юнгманн. Он вспомнил инцидент почти 80 лет спустя в программе радио BBC. Диски Desert Island,^[9]

Вы говорите о высшем пилотировании - мы делали все, что я думаю, и я держался за живот. Итак, когда мы приземлились, и он испугал меня на всю жизнь, потому что мы подошли вверх ногами, а затем он выкатился как раз вовремя, чтобы приземлиться, он сказал мне, когда я вылезал из кабины, хлопнул меня между плеч ... лезвия, и передал мне старое приветствие летчиков-истребителей Первой мировой войны, Hals- und Beinbruch, что означает сломанную шею и сломанные ноги, но это было их приветствие. Но он сказал мне: из тебя получится прекрасный летчик-истребитель - сделай мне два одолжения: научись говорить. Немецкий бегло и научиться летать.

В 1937 году Браун покинул Королевская средняя школа и вошел в Эдинбургский университет, изучение современные языки с упором на немецкий язык. Находясь там, он присоединился к авиационной части университета и получил свое первое официальное летное обучение.^[8] В феврале 1938 года он вернулся в Германию при поддержке Министерства иностранных дел, будучи приглашенным на автомобильную выставку 1938 года Удетом, к тому времени генерал-майором Люфтваффе.^[8] Он там увидел демонстрацию Фокке-Вульф Fw 61 вертолет пролетел мимо Ханна Райч перед небольшой толпой внутри Deutschlandhalle. Во время этого визита он встретился и познакомился с Райчем, с которым он также кратко встречался в 1936 году.^[4]

Тем временем Браун был выбран в качестве студента по обмену в Schule Schloss Salem, расположенный на берегу Боденское озеро Однажды утром в сентябре 1939 года, находясь в Германии, Браун проснулся от громкого стука в дверь. Открыв дверь, он был встречен женщиной с объявлением: «наши страны находятся в состоянии войны ". Вскоре после этого Браун был арестован SS. Однако после трехдневного заключения они просто сопровождали Брауна в его тюрьме. MG Magnette спортивный автомобиль до швейцарской границы, заявив, что они разрешают ему оставить машину, потому что у них «не было запчастей».^[8][10]

Военная служба

Изображение 1941 г. HMSМужество после преобразования в июле 1941 г. в эскорт-авианосец; Браун служил ей в 802 эскадрилья пока авианосец не был торпедирован в Атлантике в декабре 1941 г.

Вернувшись в Соединенное Королевство, тогда находившееся в состоянии войны, он присоединился к Волонтерский резерв Королевских ВВС прежде чем впоследствии присоединиться к Волонтерский резерв Королевского флота как Авиация флота пилот, куда он был отправлен 802 военно-воздушная эскадрилья, изначально обслуживающая первый эскорт перевозчик, HMSМужество, переоборудованный и названный в июле 1941 года.^[11] Он управлял одним из авианосцев Grumman Martlets. Во время службы на борту Мужество он сбил двух Фокке-Вульф Fw 200 Кондор морской патруль самолет, используя лобовые атаки, чтобы использовать слепая зона в их оборонительном вооружении.^[4]

Мужество был торпедирован и потоплен 21 декабря 1941 г. Немецкая подводная лодкаU-751 под командованием Герхард Бигальк.^[12] Первый спасательный корабль ушел из-за предупреждения ближайшего Подводная лодка, и Браун был оставлен в море на ночь с сокращающейся группой выживших, пока его не спасли на следующий день.^[4] Он был одним из двух из 24, кто пережил переохлаждение; остальные поддались холоду.^[13]Из 480 выживших 407 человек,

Гибель людей была такой, что 802 эскадрилья была расформирована до февраля 1942 года. 10 марта 1942 года Браун был награжден Крест за выдающиеся заслуги за его службу на Мужество, в частности, «За храбрость и умение действовать против самолетов противника и защищать конвой от тяжелых и длительных атак противника».^[14]

После потери Мужество, Браун возобновил полеты, будучи прикомандирован к Королевские ВВС Канады (RCAF) эскадрилий, выполняющих операции сопровождения в USAAF Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики над Францией. Его работа заключалась в обучении их технике посадки на палубу, хотя обучение проходило на аэродромах.^{[Примечание 1]} Как форма услуга за услугу он присоединился к ним в боевых действиях.

В следующий раз в 1943 году он снова вернулся в РАЭ.^{[требуется разъяснение ]} на этот раз для выполнения экспериментальных полетов, почти сразу переведя в Южная Италия оценить захваченный Regia Aeronautica и Люфтваффе самолет. Это Браун сделал практически без обучения, информацию нужно было почерпнуть из любых доступных документов. После выполнения этих обязанностей его командир, впечатленный его работой, отправил его обратно в RAE с рекомендацией, что он будет работать в летном отделе аэродинамики в Фарнборо. В течение первого месяца полета Браун управлял 13 типами самолетов, включая трофейный. Фокке-Вульф Fw 190.

Браун был отправлен в Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо, где его опыт в палубные площадки был разыскан. Находясь там, он первоначально проводил испытания только что военно-морского флота. Морской ураган и Seafire. Его способность к посадке на палубу привела к тому, что его отправили на испытание посадочных устройств авианосцев, прежде чем они будут введены в эксплуатацию. Испытания включали несколько комбинаций точки приземления и типа самолета, в результате чего к концу 1943 года он совершил около 1500 посадок на палубу на 22 разных авианосцах. За шесть лет работы в RAE Браун вспоминал, что он почти никогда не брал отпуск ни на один день.^[15] Во время испытаний на совместимость с операторами связи Браун совершил аварийную посадку. Fairey Firefly Mk I, Z1844, на палубе HMSЗамок Претории 9 сентября 1943 г., когда предохранительный крюк индикаторная лампа ложно показывала, что крюк находится в нижнем положении, что усугубляется бэтсмен не заметив, что крюк не опущен.^[16] Истребитель ударился о защитный барьер, оторвал его шасси и разорвал винт, но не пострадал.^[17]

Находясь в Фарнборо в качестве главного летчика-испытателя, Браун участвовал в испытаниях на палубе корабля. Морской комар de Havilland, самый тяжелый самолет, который когда-либо был выбран британским авианосцем. Браун впервые приземлился на HMSНеутомимый 25 марта 1944 года. Это была первая посадка на авианосец двухмоторного самолета.^{[18][Заметка 2]} Максимальная скорость приземления на палубу - 86. узлы (159 км / ч; 99 миль / ч), в то время как самолет скорость сваливания был 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч).^[15] Он также налетал несколько лет с Истребительное командование в ПВО Великобритании. В это время летом 1944 года дом Брауна был разрушен В-1 "Дудлбаг" крылатая ракета, сбившая с толку его жену и нанесшая серьезную травму их уборщице. В то время RAE была ведущим авторитетом в области высокоскоростных полетов, и Браун стал участвовать в такого рода испытаниях, полеты выполнялись там, где самолет, обычно Супермарин Спитфайр, будет нырять со скоростью высокой дозвуковой и рядом трансзвуковой область, край. Цифры, полученные Брауном и его коллегами во время этих испытаний, достигли Мах 0,86 для стандартного Spitfire MK IX, до 0,92 Маха для модифицированного Spitfire PR Mk XI, которым летал его коллега, командир эскадрильи. Энтони Ф. Мартиндейл.

Помощь Восьмым воздушным силам USAAF

Вместе с Брауном и Мартиндейлом в состав RAE Aerodynamics Flight также входили два других пилота-испытателя: эскадрон-лейтенант Джеймс «Джимми» Нельсон и эскадрон-лейтенант Дуглас Уэйтман.^[19] В этот же период к RAE обратился генерал USAAF. Джимми Дулиттл с просьбой о помощи, поскольку 8-й ВВС были проблемы, когда их Локхид P-38 Лайтнинг, Республика P-47 Thunderbolt и Североамериканский P-51 Mustang истребители, обеспечивающие верхнее прикрытие бомбардировщиков, нырнули на атакующие немецкие истребители, некоторые из ныряющих американских истребителей встретили скоростные районы, где они стали трудно контролировать.

По просьбе Дулиттла в начале 1944 года P-38H Lightning, Паккард Мерлин P-51B Mustang с двигателем и P-47C Thunderbolt были куплены на сжимаемость испытания в RAE Брауном и несколькими другими пилотами. Результаты испытаний показали, что тактические числа Маха, то есть пределы маневрирования, составляли 0,68 Маха для Lightning и 0,71 Маха для Thunderbolt; соответствующий показатель как для Fw 190, так и для Мессершмитт Bf 109 был 0,75 Маха, что давало им преимущество в пикировании. Однако испытания, проведенные Брауном и его коллегами, также дали число Маха для Мустанга 0,78, в результате чего Дулиттл имел возможность спорить со своим начальством за то, чтобы Мустанг был выбран вместо P-38 и P-47 для всего сопровождения. обязанности с тех пор,^[20] количество которых постоянно росло к началу 1944 года; за Возможный ход Дулитла к господство в воздухе миссии в ведущий бомбардировщик боевые ящики с Мустангами примерно на 75-100 миль, вместо того, чтобы просто сопровождать их поблизости.^[21][22]

Первые встречи Брауна с полетом на реактивном самолете

Браун узнал об успехах Британии в области создания реактивных двигателей в мае 1941 года, когда он услышал о Gloster E.28 / 39 после переезда в непогоду в RAF Cranwell во время полета и впоследствии встретил Фрэнк Уиттл когда его просят предложить улучшения реактивный двигатель чтобы сделать его более подходящим для использования на море. Это привело к Глостер Метеор выбран в качестве Королевский флот первый реактивный истребитель, хотя, как выяснилось, мало кто будет ими пользоваться. Браун также был выбран пилотом Miles M.52 сверхзвуковой программа исследовательских самолетов, и он управлял модифицированными самолетами, включающими компоненты, предназначенные для M.52; однако послевоенное правительство отменило проект в 1945 году, когда M.52 был почти готов.^[10] 2 мая 1944 г. он был назначен MBE «За выдающееся предприимчивость и умение пилотировать летательные аппараты при испытаниях опасных воздушных судов».^[23]

Королевские ВВС Журчалка I типа, которым управлял Браун из Speke в Фарнборо в 1945 году

Первая встреча Брауна с вертолетами

В феврале 1945 года Браун узнал, что для полета по аэродинамике было выделено три Sikorsky R-4B Hoverfly / Овод вертолеты. Он никогда не видел ни одной из этих машин с хвостовым винтом, поэтому была организована поездка в Фарнборо, и Брауну предстоял короткий перелет в качестве пассажира в одной из них. Через несколько дней Брауна и Мартиндейл отправили в РАФ Спик собрать два новых Р-4Б.

По прибытии они обнаружили, что американские механики собирают машины, и когда Браун спросил Старшина отвечает за себя и Мартиндейл научил их летать ему вручили «большой буклет оранжевого цвета» с репликой; «Что ты имеешь ввиду, дружище? - Вот твой наставник». Браун и Мартиндейл изучили буклет и после нескольких практических попыток зависания и управления кораблем, за которыми последовали крепкие напитки, отправились в Фарнборо. Браун и Мартиндейл благополучно, хотя и неуклюже, организовали поездку, хотя иногда и на расстоянии пары миль друг от друга.^[24]

4 апреля Браун добавил еще один «первый» в свой журнал, когда участвовал в судебных процессах в отношении гибкая концепция колоды с HMS Замок Претории, в котором он должен был совершить несколько заходов на посадку к авианосцу сопровождения в Bell Airacobra, который по совпадению был модифицирован хвостовым крюком. Во время одного из этих проходов Браун объявил чрезвычайную ситуацию и получил разрешение на посадку на палубу; уловка, предварительно согласованная с капитаном перевозчика, Каспар Джон. Хотя посадка прошла без труда, длительный разбег, необходимый для Airacobra, означал, что даже при движении корабля на полной скорости погрешность была небольшой. Это была первая посадка и взлет на авианосец для любого самолета с трехопорным шасси.^[25]

"Вражеский полет" РАЭ

С приближением конца европейской войны RAE подготовилась к приобретению немецкой авиационной техники и самолетов, прежде чем они были либо случайно уничтожены, либо захвачены Советским Союзом, и из-за его языковых навыков Браун был назначен командиром «Операция« Бегство врага »». Он прилетел в Северная Германия; среди целей РАЭ был Арадо Ар 234, новый реактивный бомбардировщик, в котором союзники, особенно американцы, были очень заинтересованы. Часть самолетов базировалась на аэродроме в г. Дания, немецкие войска отступили туда. Он рассчитывал прибыть на освобожденный аэродром сразу после того, как его Британская армия; однако сопротивление Германии наступлению союзников означало, что наземные силы были задержаны, а аэродром все еще оставался действующей базой люфтваффе. К счастью для Брауна, командира аэродрома Люфтваффе в Grove предложил свою капитуляцию, и Браун взял на себя ответственность за аэродром и его штаб из 2000 человек, пока союзные войска не прибыли на следующий день.

Впоследствии Браун и Мартиндейл вместе с несколькими другими членами Аэродинамического полёта при содействии немецкого пилота, который позже работал, переправлен двенадцать Ar 234 через Северное море и дальше в Фарнборо. Это предприятие было сопряжено с риском, так как перед захватом немцы уничтожили все журналы учета двигателей самолета, в результате чего Браун и его коллеги не имели представления об ожидаемых часах работы двигателей, оставшихся для машин. Из-за нехватки специальных жаропрочных сплавов для использования в их конструкции Юнкерс Юмо 004 Срок службы двигателей составлял всего 25 часов - поэтому неизвестно, были ли двигатели совершенно новыми или вот-вот истек срок годности.^[26]

В этот период Бригадир спросил Брауна Глин Хьюз, врач британской 2-я армия занимая недавно освобожденные Концентрационный лагерь Берген-Бельзен, чтобы помочь допросить бывшего коменданта лагеря и его помощника.^[27] Согласившись на это, он вскоре взял интервью у Йозеф Крамер и Ирма Грезе, и отметил опыт, сказав это; «Еще два отвратительных существа, которые трудно представить», и далее описывая последнее как «... худшего человека, которого я когда-либо встречал». Крамер и Грезе были позже попробовал и повесил за военные преступления.^[28][29]

Послевоенный

Захваченный Он 177 А-5 в британских опознавательных знаках, совершенных Брауном в Фарнборо в сентябре 1944 г.

После Второй мировой войны Браун командовал Полет вражеского самолета, элитная группа пилотов, совершивших испытательные полеты трофейных немецких и итальянских самолетов. Этот опыт сделал Брауна одним из немногих людей, способных сравнивать самолеты союзников и стран Оси, летавшие во время войны. Он провел летные испытания 53 немецких самолетов, в том числе Мессершмитт Ме 163 Комет ракетный истребитель.^[6] Этот Комет сейчас выставлен на Национальный музей авиации к востоку от Эдинбурга в Шотландии.

Его летные испытания этого ракетоплана, единственного, проведенного пилотом союзников, использовавшим ракетный двигатель, были проведены неофициально: оно было признано более или менее самоубийственным из-за заведомо опасный C-Stoff топливо и Т-Стофф комбинация окислителей.

Комментируя газету в сентябре 2015 года, он напомнил:

Для меня это было самое захватывающее на горизонте, совершенно новый опыт. Я помню, как очень внимательно наблюдал за наземным экипажем перед взлетом, задаваясь вопросом, думали ли они, что они навсегда прощаются со мной, или они думали, что эта штука вернется. Шум, который он производил, был абсолютно громовым, и это было похоже на управление сбежавшим поездом; все изменилось так быстро, и мне действительно пришлось подумать обо мне.^[6]

Браун провел летные испытания всех трех немецких реактивных самолетов, чтобы увидеть боевые действия на передовой: Messerschmitt Me 262 и Arado Ar 234, каждый из которых оснащен двигателями Junkers Jumo 004, а также BMW 003 -приведенный Heinkel He 162 боевой турбореактивный самолет.^[30] Позже он будет летать на He-162 в Авиашоу в Фарнборо, и описал его как лучшее управление из всех самолетов, на которых он когда-либо летал, но с которым трудно справиться.^[31] Один из его коллег в Фарнборо погиб, пытаясь определить тип самолета.^[32]

Свободно владея немецким языком, он помог взять интервью у многих немцев после Второй мировой войны, в том числе Вернер фон Браун и Герман Геринг,^[33] Вилли Мессершмитт, Эрнст Хейнкель^[34] и Курт Танк. Тем не менее, он описал интервью как минимальные из-за необходимости начать Нюрнберг испытания и ограничиваются вопросами, связанными с авиацией.^[4]

Браун использовал Гиммлера личный самолет, специально переоборудованный Фокке-Вульф Fw 200 Кондор который был захвачен и использовался рейсом RAE, базирующимся на бывшем аэродроме Люфтваффе в Шлезвиг.^[35] Он также смог возобновить знакомства с немецким пилотом Ханной Райч, с которой познакомился в Германии перед войной. Она была арестована после капитуляции Германии в 1945 году. Опасаясь приближающихся русских, ее отец убил ее мать, сестру, а затем и себя.^[4][36]

Как RAE летчик-испытатель он был вовлечен в военное время Miles M.52 сверхзвуковой проект, испытательный полет Спитфайр оснащен M.52 все движущиеся хвосты, нырять с большой высоты для достижения высокого дозвуковой скорости. Он должен был летать на M.52 в 1946 году, но это провалилось, когда проект был отменен. Однако вся информация о подвижном хвосте, предоставленная по указанию британского правительства якобы в рамках обмена информацией с американцами (хотя никакой информации в ответ не поступало), позволила Bell модифицировать свой XS-1 для обеспечения истинной транссонусной управляемости по тангажу. в свою очередь позволяя Чак Йегер стать первым человеком, превзошедшим Мах 1 в 1947 г.^[37]

Если бы министерство снабжения продолжило создание суборбитального пилотируемого космического корабля MegaRoc на базе V2 Ральфа Смита, Браун также был бы ведущим кандидатом на его запланированный первый пилотируемый космический полет в 1949 году.^[38]

Вернувшись к своим временам, он тестировал самолет в высокоскоростных пикированиях, в то время как в RAE Браун проводил аналогичные испытания самолета. Авро Тюдор авиалайнер. Требовалось определить безопасную предельную скорость для самолета и собрать данные о высокоскоростном управлении большим гражданским самолетом в рамках подготовки к проектированию четырехреактивной версии Tudor. Полет с высоты 32000 футов, последовательно погружаясь на скорость до 0,6 Маха, ему удалось пикировать Tudor до 0,7 Маха, что является необычным показателем для такого большого самолета с поршневым двигателем, поскольку эта скорость определяется на усмотрение пилота. поскольку для вывода самолета из пикирования потребовались совместные усилия Брауна и его второго пилота. Однако как авиалайнер Tudor не имел успеха. Запланированная реактивная версия Tudor позже станет Авро Эштон.^[39]

Скоростной DH 108 VW120 что Браун летал. Этот самолет позже разбился, убив преемника Брауна в RAE, эскадрона-лейтенанта Стюарта Мюллер-Роуленда.

В 1949 г. испытал модифицированный (усиленный и управляемый) de Havilland DH.108, после крушения аналогичного самолета при погружении на скорости, приближающейся к звуковой барьер убил Джеффри де Хэвилленд-младший Первоначально Браун начал свои испытания с высоты 35000 футов, поднялся до 45000 футов и во время погружения с последней достиг высоты число Маха 0,985. Только при проведении испытаний с той же высоты, что и де Хэвилленд, 4000 футов, он обнаружил, что при пикировании на 0,88 Маха с этой высоты самолет пострадал от большой высоты.грамм подача колебание на нескольких герц (Гц). «Поездка прошла гладко, а затем внезапно все развалилось ... когда самолет дико дернулся, мой подбородок ударился мне в грудь, резко дернулся назад, снова ударил вперед, повторял это снова и снова, отталкивая ужасной поркой самолета. .. ». Вспоминая упражнение, которое он часто практиковал, Браун умудрился мягко потянуть и ручку, и дроссель, и движение; «... прекратилось так же быстро, как и началось».^[40] Он считал, что выжил в испытательном полете отчасти потому, что был ниже ростом, де Хэвилленд перенес сломанная шея возможно, из-за сильных колебаний.^[41]

Контрольно-измерительные приборы на полете Брауна зафиксировали колебательные ускорения +4 и −3g на частоте 3 Гц. Браун описал DH 108 как; "Убийца. Противный ларек. Резкие незатухающие продольные колебания на скорости в кочках ».^[42] Все три самолета DH.108 погибли в результате катастроф.

В 1948 году Браун был награжден Бойд Трофи за его работу в испытаниях для резиновая дека система посадки.^[43] 30 марта 1949 года он получил постоянную комиссию Королевского военно-морского флота в качестве лейтенанта со стажем работы задним числом до его первоначального повышения в военное время до этого звания.^[44]

12 августа 1949 года он испытывал третью из трех Сондерс-Роу SR.A / 1 прототипы реактивных летающих лодок-истребителей, TG271, когда он столкнулся с затопленными обломками, в результате чего самолет затонул в Солент выключенный Cowes, Остров Уайт.^[45][46] Он был без сознания вытащен из кабины потерпевшего крушение самолета своим летчиком-испытателем Сондерс-Роу. Джеффри Тайсон, будучи выбитым в результате крушения. Он получил повышение Лейтенант командир 1 апреля 1951 г.,^[47] командир 31 декабря 1953 г.^[48] и капитан 31 декабря 1960 г.^[49]

Браун был ответственен за по крайней мере три важных открытия в перевозчик авиация: первая посадка на авианосец с использованием самолета, оснащенного ходовая часть трехколесного велосипеда (Колокол Аэрокобра Мк 1 AH574 ) на испытательном носителе HMSЗамок Претории 4 апреля 1945 г .; первая посадка двухмоторного самолета на авианосец ( Комар ) на HMSНеутомимый (R10) 25 марта 1944 г .; и первая в мире авианосная посадка реактивный самолет, посадка прототипа де Хэвилленд Вампир LZ551 / G на авианосце Королевского флота HMSОкеан 3 декабря 1945 года. За эту работу с Комар и Вампир позже он был назначен Офицер Ордена Британской Империи (OBE).^[50]

В 1950-е годы во время Корейская война, Браун был командирован на два года офицером по обмену в Авиационная база ВМС Патаксент-Ривер, Мэриленд, США, где он пилотировал ряд американских самолетов, в том числе 36 типов вертолетов. В январе 1952 года на реке Патаксент Браун продемонстрировал паровая катапульта американцам, летящим на Грумман Пантера с перевозчика HMSПерсей пока корабль еще был привязан к причалу в Филадельфийская военно-морская верфь. Браун планировал произвести первый запуск катапульты, когда корабль движется против любого ветра; однако ветер в тот день был настолько слабым, что британские официальные лица решили, что, поскольку новая паровая катапульта способна запускать самолет без ветра, они рискнут своим пилотом (Брауном), если американцы рискнут своим самолетом. Запуск был успешным, и американские авианосцы позже представили паровую катапульту.

Это было примерно в то же время, когда США предлагали другое британское изобретение. угловая кабина пилота, и Браун снова был призван продвигать эту концепцию. Независимо от того, благодаря Брауну или нет, первый авианосец США, модифицированный новой кабиной экипажа, USSAntietam, был готов менее чем через девять месяцев.^[10]

В 1954 году Браун, к тому времени командующий Королевским флотом, стал командиром (авиации) RNAS Brawdy, где он оставался до возвращения в Германию в конце 1957 года, став главой британской военно-морской миссии в Германии, его задача заключалась в том, чтобы восстановить немецкую военно-морскую авиацию после ее довоенной интеграции с Люфтваффе и подчинения им. В этот период Браун тесно сотрудничал с адмиралом Герхард Вагнер германского военно-морского штаба. Изначально обучение проводилось в Великобритании по Хоукер Си Хокс и Фэйри Ганнетс, и за это время Браун получил личную Персиваль Пембрук самолет Marineflieger, которым, к его удивлению, очень гордился немецкий обслуживающий персонал. Фактически, это был первый исключительно военно-морской самолет. Немецкий флот принадлежал с 1930-х годов.^[51] Браун возглавил возрождение морской авиации в Германии до такой степени, что в 1960 году эскадрильи Marineflieger были интегрированы в НАТО.

Позже Браун провел короткий трехмесячный период в качестве пилота-испытателя Фокке-Вульф компания, помогая им до тех пор, пока они не смогут найти замену после того, как предыдущий летчик-испытатель компании был задержан из-за наличия родственников в Восточная Германия.^[10][52]

В 1960-х годах Браун, имея большой опыт авианосной авиации, во время работы в Адмиралтейство как заместитель директора Военно-морской авиации, консультировался по кабина экипажа размещение планируемого нового авианосца британского класса, CVA-01, хотя впоследствии корабль был списан, когда он еще находился на складе.

В сентябре 1967 года произошло его последнее назначение в Королевский флот когда, как капитан, он принял командование HMS Фульмар, то Королевская военно-морская авиабаза (сейчас же РАФ ), Lossiemouth до марта 1970 г. Он был назначен военно-морской адъютант к Королева Елизавета II 7 июля 1969 г.^[53] и назначил Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1970 г. Новогодние награды.^[54] Он оставил свое назначение военно-морским адъютантом 27 января 1970 г. и ушел в отставку. Королевский флот позже в 1970 г.^[55]

Записи

Браун летал на самолетах из Великобритании, США, Германии, Советского Союза, Италии и Японии и внесен в список Книга рекордов Гиннеса как рекордсмен по количеству полетов на различных самолетах. Официальный рекорд - 487, но включает только основные типы. Например, Браун управлял 14 версиями Спитфайр и Seafire и хотя эти версии очень разные, они появляются в списке только один раз. В этот список включены только самолеты, которыми Браун управлял в качестве «командующего капитаном».

Из-за особых обстоятельств Браун не думал, что этот рекорд когда-либо будет побит.^[56]

Он также установил мировой рекорд по количеству посадок авианосцев - 2407, частично собранный при испытании предохранительных тросов на более чем 20 авианосцах во время Второй мировой войны.

Кредиты

В его книге Крылья на рукаве (стр. 157 и последующие) Браун записывает свое восхищение рядом бывших коллег, заслуживающих признания:

Мне посчастливилось иметь таких хороших руководителей, как Алан Хардс, Дик Уби, Силин Робертс и Алан Уиллер. ... Мне всегда было очень приятно встретиться и поговорить о полетах с такими людьми, как Джеффри Тайсон, Харальд Пенроуз, Джеффри Куилл, Матт Саммерс, Билл Пегг и Джордж Эррингтон. Все они были героями моего личного зала славы задолго до того, как я узнал их лично. ... Джеффри де Хэвилленд, Билл Хамбл и Алекс Хеншоу ... Это были люди огромной ловкости ... Майк Литгоу, Питер Твисс, Джон Каннингем кометы славы, Джон Дерри, Невилл Дьюк и Роланд Бимонт.

Далее Браун упоминает пилота первого полета реактивного самолета в Великобритании. Джерри Сэйер, затем авиаконструкторы Р. Дж. Митчелл (дизайнер Спитфайр ), Сэр Сидней Камм, Р. Э. Бишоп, Рой Чедвик и Джо Смит, за которым следуют названия того, что он описывает как "Boffins и boffinettes », в которую входят блестящие аэродинамики Мориен Морган, Гендель Дэвис, Дай Моррис и П. А. Хьюфтон, а также такие "бофинеты" Гвен Алстон, Энн Бернс (инженер-строитель), Дороти Пирс (авиастроитель) и Полин Гауэр (руководитель женской секции ATA ).

Последнее упоминание Брауна Льюис Боддингтон, Доктор Томлинсон, Джон Ноубл и Чарльз Кроуфут, который он записывает (вместе с «другими») как ответственный за «предоставление Королевскому флоту технического лидерства в оборудовании для авианосцев, которым он владеет и по сей день [1978]». Он заканчивает этот раздел: «Эти мужчины и женщины были государственными служащими, но они работали часами, брали на себя ответственность и добились результатов, намного превосходящих те, за которые их страна платила. Для меня они представляют собой истинную меру величия Британии».^[57]

Книги

Браун написал несколько книг о своем опыте, в том числе книги с описанием летных характеристик различных самолетов, которыми он управлял, и автобиографию. Крылья на рукаве, впервые опубликовано в 1961 году и значительно обновлено в более поздних изданиях. Он также был автором десятков статей в авиационных журналах и журналах.^[58]

Его самая известная серия статей - «Взгляд из кабины», которая публиковалась (а иногда и переиздавалась) в журнале. Air International.^[58] Основные моменты обзора полета в этой серии включают следующие типы:

• Дорнье До 217
• Фейри-меч-рыба
• Фейри Фулмар
• Фейри Спирфиш, прототип бомбардировщика-торпедоносца (1947 г.), которым Браун не пользовался
• Фейри Барракуда, который Браун нашел тусклым и несколько разочаровывающим
• Фокке-Вульф Fw 190 Серии A и D.^[59]
• Grumman F9F Пантера и Грумман F-9 Cougar, который Браун нашел (на начальных моделях) несколько слабым
• Hawker Sea Fury
• Хоукер Си Ураган
• Heinkel He 111
• Юнкерс Ju 87 D Штука
• Супермарин Seafire, различные марки.
• Мессершмитт Bf 109 E (Эмиль) и G (Густав) - Браун управлял учебным подтипом G-12 из задней кабины и чуть не разбился из-за плохой видимости с этой позиции.
• Мессершмитт Me 163 Комет. Браун был одним из немногих пилотов, которые успешно управляли одним из них, подписав отказ от ответственности для немецкой наземной команды.^[60]
• Messerschmitt Me 262 Schwalbe.^[61]
• Heinkel He 177 Greif бомбардировщик^[62]

Что касается своих предпочтений, Браун заявляет:

Мой любимый поршневой двигатель (эпоха) - это de Havilland Hornet. По простой причине он был слишком мощным. Это необычная особенность самолета: на одном двигателе можно делать почти все, что можно сделать на двух. Это было 'хотрод Комар действительно, я всегда описывал это как полет на Феррари в небе.

Что касается реактивного самолета, я был большим поклонником F-86 Sabre, но, в частности, модель E (F-86E), которая имела летающий хвост, и это дало мне то, что я называю «совершенной гармонией контроля». Если у пилота есть эта совершенная гармония управления, вы чувствуете себя частью самолета и действительно связаны с ним. Вы попали в него, и самолет приветствует вас и говорит: «Слава богу, что вы прилетели, все равно вы часть меня», и летать таким образом - настоящее удовольствие.^[63]

Более поздняя жизнь

Браун занимал пост президента Королевское авиационное общество с 1982–83 гг.^[64] Его последний полет в качестве пилота был в 1994 году, но в 2015 году он все еще читал лекции и регулярно посещал Программа устной истории Британской ракетной техники (BROHP), где ежегодно проводится презентация Награды сэра Артура Кларка происходит. В 2007 году он был удостоен награды за заслуги перед ними.^[65]

Браун жил на пенсии в Копторн, Западный Сассекс. Он женился на Эвелин (Линн) Макрори в 1942 году. Она умерла в 1998 году. У него много раз брали интервью, в последнее время BBC Radio 4 у себя дома в апреле 2013 года.^[66]

В июне 2014 года он был предметом часовой Би-би-си два документальный Величайший пилот Великобритании: необычная история капитана Винкля Брауна.^[15] Оценивая эти достижения, Марк Боуман, главный летчик-испытатель BAE Systems, сказал: «У них не было преимущества высокотехнологичных симуляторов. Ему просто нужно было посмотреть на самолет и подумать, что он собирается с ним делать», добавив, что он бы управлял самолетом с «выгодой». линейки скольжения, а не набора компьютеров, как сейчас ».^[67][68]

В ноябре 2014 года он был гостем на 3000-м издании BBC Radio 4 с Диски Desert Island. Во время программы 95-летний парень сказал, что ему все еще нравится водить машину, и он только что купил себе новую спортивную машину. Его музыкальный выбор включал "Наконец " посредством Оркестр Гленна Миллера и "Великая благодать " посредством Королевские шотландские драгунские стражи. Его любимым был "Звездная пыль " к Арти Шоу и его оркестр.^[69]

24 февраля 2015 г. Браун доставил Эдинбургский университет Лекция Маунтбэттена, озаглавленная «Защита Великобритании в ближайшем будущем».^[70] Выступая в библиотеке Playfair, он предупредил: «Они [русские] играют в очень опасную игру в шахматы ... Они играют в нее до упора. Это может перерасти в это. Это, безусловно, показывает те же признаки, что и то, что вызвал Холодная война."^[71]

В мае 2015 года Браун был награжден медалью Основателя воздушная лига. Его подарил ему покровитель, Герцог Эдинбургский на ежегодном приеме в Сент-Джеймсский дворец «За его удивительные летные достижения и участие в авиации в течение замечательной жизни».^[72] Браун умер в возрасте 97 лет 21 февраля 2016 г. Больница Восточного Суррея в Редхилл, Суррей после непродолжительной болезни.^[73][74]

Ник

Браун получил ласковое прозвище «Винкль» от своих коллег по Королевскому флоту. Короче для "Барвинок", маленький моллюск, имя было дано Брауну из-за его небольшого роста 5 футов 7 дюймов (1,70 м).^[29][6] Браун частично объяснил свое выживание в опасных инцидентах своей способностью «свернуться калачиком в кабине».^[15]

Почести и награды

• 10 марта 1942 г. Временный младший лейтенант (A) Эрик Мелроуз Браун RNVR из HMS Мужество награжден Крест выдающихся заслуг (DSC) в частности «За храбрость и умение действовать против самолетов противника и защищать конвой от тяжелых и продолжительных атак противника».^[14]
• 2 мая 1944 г. Назначен временный лейтенант (A) Эрик Мелроуз Браун, DSC, RNVR. Член Ордена Британской Империи (MBE) «За выдающееся предприимчивость и умение пилотировать летательные аппараты на летных испытаниях в опасных условиях».^[23]
• 19 февраля 1946 г. Назначен временно исполняющий обязанности лейтенант-командира (A) Эрик Мелроуз Браун, MBE, DSC, RNVR. Офицер Ордена Британской Империи (OBE) "За отвагу, исключительное мастерство и преданность долгу при выполнении первых высадок на палубу" Москита и Вампира ". При этом он стал первым пилотом, когда-либо приземлившимся на палубу авианосца, двухмоторного самолета (Комар ) и чисто реактивный самолет (Вампир ). Успех этих больших успехов в морской авиации во многом объясняется его исключительным летным мастерством ".^[50]
• 6 июня 1947 г. лейтенант-коммандер Эрик Браун OBE DSC награжден Кросс ВВС (AFC)^[75]
• 1 января 1949 г. лейтенант-командир Э. М. Браун, OBE, DSC, AFC награжден Награда Короля за ценные заслуги в воздухе^[76]
• 1 января 1970 г. назначен капитан Эрик Мелроуз Браун, OBE, DSC, AFC, Королевский флот. Командор Ордена Британской Империи (CBE).^[54]
• 3 июля 2018 г. - открыт памятник Эрику Брауну. Эдинбург аэропорт.^[77]

Смотрите также

• № 1426 Рейс RAF
• Группа развития воздушного боя (AFDU)

Примечания

Примечания

Цитаты

Рекомендации

внешняя ссылка

• Эрик Браун, интервью в программе iPM BBC Radio 4
• Бывший космический корреспондент BBC Редж Тернил берет интервью у Эрика Брауна в 2008 году.
• Описание продажи книги Брауна Крылья странного и чудесного (пункты 63/65)
• Список статей и публикаций Эрика Брауна через https://web.archive.org/web/20110110021804/http://www.theaviationindex.com/
• Морской вампир LZ551 / G в Музее авиации флота, Йовилтон
• видео летчика-испытателя Эрика "Винкля" Брауна, приземляющегося Морской вампир на экспериментальном резиновая дека приспособлен к HMSВоин.
• Капитан Эрик Браун: к лучшему или к худшему связан с немецкой авиацией
• Капитан Эрик Браун обсуждает (выпуск 40 на Astrotalkuk.org) свою личную встречу с Юрием Гагариным в Лондоне 13 июля 1961 года.
• "Морской вампир-десантник" 1945 год Полет статья об испытаниях Брауна на палубе Морского Вампира
• Интервью с Эриком Брауном, 19 сентября 2012 г., для BAE Systems Warton на YouTube
• Имперский военный музей Интервью 1991 года
• Интервью в Имперском военном музее 1992 г.
• Лекция Маунтбэттена выходит в эфир