МакКук Филд - McCook Field

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

МакКук Филд
Дейтон, Огайо
Майор Рудольф В. Шредер (де ) установил рекорд высоты в 30900 футов для двух человек в Packard-Le Peré LUSAC-11 Биплан на Маккук Филд, 24 сентября 1919 г.
МакКук Филд
Координаты	39 ° 46′33 ″ с.ш. 84 ° 11′27 ″ з.д. / 39,77583 ° с.ш.84,19083 ° з.д. / 39.77583; -84.19083 (МакКук Филд)Координаты: 39 ° 46′33 ″ с.ш. 84 ° 11′27 ″ з.д. / 39,77583 ° с.ш.84,19083 ° з.д. / 39.77583; -84.19083 (МакКук Филд)
Тип	Летные испытания самолета
Информация о сайте
Контролируется	Воздушная служба армии США
История сайта
Построен	1917
В использовании	1917–1927
Битвы / войны	Первая Мировая Война

МакКук Филд был аэродромом и авиационной экспериментальной станцией в Дейтон, Огайо. Им управлял Отдел авиации, Корпус связи США и его преемник Воздушная служба армии США с 1917 по 1927 год. Он был назван в честь Александр Макдауэлл МакКук, американская гражданская война генерал и его братья и двоюродные братья и сестры, которых все вместе называли "Файтинг МакКукс ".

История

В 1917 году, предвидя массовую потребность США в военных самолетах во время Первая Мировая Война, шесть бизнесменов Дейтона, в том числе Эдвард А. Дидс сформировал Компания Dayton-Wright в Дейтон, Огайо. Помимо строительства завода в Морейн, Огайо Дидс построил аэродром на принадлежащей ему собственности в Морейне для использования компанией. Дидс также был заинтересован в строительстве области общественной авиации вдоль Великая река Майами примерно в одной миле (1,6 км) к северу от центра Дейтона, он купил собственность в марте 1917 года. Он назвал ее Северным полем, чтобы отличать его от Южного поля в Морейне.

Соединенные Штаты вступили в войну до того, как он смог разработать North Field. Дидс продал свою долю в компании Dayton-Wright, чтобы стать членом Совет по производству самолетов, на котором он прослужил до 2 августа 1917 г., затем принял комиссию в качестве полковник в Сигнальный корпус и стал начальником отдела оборудования. В его обязанности входило наблюдение за постройкой самолетов и двигателей, необходимых для авиационной секции. Его разочарование фрагментацией дивизии и медленным продвижением авиации привело к рекомендации построить временную экспериментальную инженерную станцию. Его рекомендация об аренде Саут-Филд для этой цели была принята военным министерством, но против нее возражала компания Dayton-Wright, которой требовалось поле для производства новых самолетов во время войны, в частности DH-4. Вместо этого армия арендовала Северное поле и открыла Маккук Филд 4 декабря 1917 года.

Летное поле Маккука Филда находилось в пойме реки Грейт-Майами между слиянием этих рек, рек Стиллуотер и Безумной реки. (ныне современный Дейтонский парк, Кеттеринг Филд, названный в честь Чарльз Ф. Кеттеринг ) и его постройки были расположены на том месте, где раньше строился жилой комплекс Parkside Homes до его сноса в 2008 году.^[1] Построен во время Первая Мировая Война, он стал местом расположения авиационной службы Инженерный отдел в 1919 г.

Подразделения воздушной службы Первой мировой войны, назначенные на McCook Field, были:^[2]

• 246-я авиаэскадрилья, ноябрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью «А», июль – август 1918 г.

• 881-я авиационная эскадрилья (ремонтная), февраль 1918 г.

Переименован в эскадрилью «Б», июль – август 1918 г.

• Отряд № 10 авиационной службы авиационного производства, август 1918 - май 1919 г.

Организовано как объединение эскадрилий «А» и «Б».

Поле было необычным тем, что для оптимизации условий летных испытаний на нем была взлетно-посадочная полоса с гладким покрытием, построенная из щебень и золы, а не взлетно-посадочные полосы с ухабистой травой, почти универсальные в то время. Однако, чтобы использовать преобладающие ветры, взлетно-посадочная полоса пересекла узкую часть участка и оканчивалась дамбой для наводнения. Вначале он составлял 1000 футов (300 м) в длину и никогда не превышал 2 000 футов (610 м). Огромный знак, нарисованный на передней части главного ангара Маккука, четко предупреждал прибывающих пилотов: ЭТО ПОЛЕ МАЛЕНЬКОЕ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ. Городской рост вторгся в пространство, и более крупные самолеты, которые разрабатывались, перегрузили травяное покрытие поля. В конце концов, поле стало слишком маленьким для своей цели.

Армия с самого начала намеревалась в какой-то момент перенести операции Маккука в постоянный дом в Лэнгли Филд, Вирджиния, но гражданские лидеры Дейтона не хотели терять этот центр инноваций и промышленности. Джон Х. Паттерсон, Президент Национальная кассовая корпорация (NCR) пообещал оставить армейскую авиацию в Дейтоне и начал местную кампанию по сбору денег для покупки участка земли, достаточно большого для нового аэродрома. Затем земля будет передана в дар армии США при том понимании, что она станет постоянным домом для инженерного отдела.

Паттерсон умер в 1922 году, а его сын (и преемник в NCR), Фредерик Б. Паттерсон организовал Dayton Air Service Committee, коалицию видных Daytonians и бизнесменов, посвященную сбору денег, необходимых для покупки земли для Air Service. Их интенсивная кампания принесла $ 425 000, этого достаточно, чтобы купить 4520 акров (18,29 км²) земли к востоку от Дейтона, включая Уилбур Райт Филд, прилегающий к Фэрфилду (ныне Fairborn ), Огайо, уже арендованный Air Service. Площадь охватывала Братья Райт 'летающее поле на Huffman Prairie. Предложение Дейтонского авиационного комитета намного превзошло все остальные, и в августе 1924 года президент Кэлвин Кулидж принял подарок Дейтона. Этот объект позже станет База ВВС Райт-Паттерсон.

McCook Field закрылся одновременно с открытием нового Райт Филд. Начиная с марта 1927 г., 4500 тонн материальных средств и имущества были перевезены грузовиками на новую базу, при этом 85% перевезено 1859 грузовиками к 1 июня. 1 апреля 1927 г. начался снос McCook с бывших солдатских казарм, а также В начале 1928 года вся инфраструктура McCook была полностью выровнена и очищена. Поле было закрыто для приземления самолетов правительства США 30 июня по приказу Воздушного корпуса, но к тому времени все самолеты были переведены на поле промежуточного авиационного депо Фэрфилда. По иронии судьбы, один из последних рейсов, полученных в McCook, произошел после приказа 20 июля, когда Атлантик-Фоккер C-2 транспорт ранее базировался в Маккуке, прилетел из Милуоки с Lts. Лестер Дж. Мейтленд и Альберт Ф. Хегенбергер, два ее самых выдающихся выпускника. Пара успешно совершила первый перелет через Тихий океан, пролетев Райская птица на Гавайи 28–29 июня и были в триумфальном турне, остановки которого включали их родные города и МакКук, где в 1919 году стартовал проект полета.

Достижения

• Применение с воздуха, или "Уборка урожая"
• Герметизация самолета
• Транспортные средства для обслуживания аэропортов
• Посадочные огни для самолетов
• Парашют свободного падения

Смотрите также

• Перечень аэродромов Учебной секции Воздушной службы

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.