Ниш (лодка) - Niš (boat)

В затопление парома Ниш (сербский: Потонуће брода Ниш, Потонуче брода Ниш), произошедшая 9 сентября 1952 г., является самой смертоносной корабельной катастрофой в Сербия, военного или гражданского, и самая смертоносная речная авария в Югославия. В результате уродливой бури над устьем Сава в Дунай, не менее 127 человек погибли, но точное количество погибших остается неизвестным. Кораблекрушение было названо «Дунайский Титаник».^[1][2][3]

Вступление

Порт Сава в 2009 году. Он был отправной точкой паромной переправы Белград-Земун еще в 1952 году.

Пассажирские паромы «Загреб» и «Ниш» работали на паромной линии. Земун -Белград, через реки Дунай и Саву. Поскольку в Белграде в то время не было автомобильных мостов через Саву, эта линия была в основном частью городского городского транспорта. Обычно дорога до другого порта занимала 20 минут. В 1952 году строительство Мост Бранко, на столпах довоенной войны Мост короля Александра который был разрушен, продолжался. Правда, для пешеходов он был открыт, но 9 сентября 1952 года закрыли даже для них в связи с проведением работ. Это привело к тому, что в тот день в порту Сава собралось много людей.^[1][2]

Оба парома были рассчитаны на 60 пассажиров, но регулярно перевозили вдвое большее количество людей. «Ниш» должен был выйти в порт Земун в 13:30. Капитан корабля Фердинанд Нобило, увидев, что палуба уже заполнена пассажирами, попросил разрешения у администрация порта отплыть раньше. Ему дали шанс, поэтому корабль отплыл в 13:07.^[1][2]

Катастрофа

День был солнечный и теплый. После полудня облака начали сгущаться над районом Земуна, но ни команду, ни служащих портовой администрации это не беспокоило. При выходе из дока корабль немного поцарапал его. Вскоре стало развиваться необычное погодное явление. Внезапно произошло сильное падение температуры, туман окутал реки, начался ливень, а ветер начал дуть до 130 км / ч (81 миль в час). Пассажирам, находившимся на палубе, тесно нижние палубы чтобы защитить себя от бури.^[1][2] Громы были настолько громкими, что напоминали взрывы бомбы.^[3]

Капитан Нобило приказал Йовану Гвоздичу, рулевой, чтобы сесть на паром поближе к берегу, но маневрировать было поздно. Массивная волна ударила в двери салона, открыв их. В 13:12 боковой удар ураганного ветра перевернул судно на бок. Пассажиры побежали на противоположную сторону, но начали скользить и падать, пытаясь залезть на скамейки или выйти через вентиляционные отверстия. Вода хлынула внутрь, а находившиеся на нижней палубе остались в ловушке. Члены экипажа, в том числе капитан Нобило и машинист Душан Йованович, начали разбивать окна и разбивать окна. листы корпуса чтобы проделать дыры для побега с корабля-погребения. Они взломали двери купе, вытаскивая пассажиров. Они также ломали и раскалывали деревянные балки и доски внутри корабля, бросая их в воду, чтобы выжившим было за что держаться.^[1][2] Пассажиров охватила паника.^[3]

Туман был настолько густым, что корабль был едва виден с берега, хотя и находился недалеко от него. В какой-то момент с корабля послышался быстрый, но прерывистый звук, сигнализирующий о помощи, но вскоре он прекратился. В 13:15, всего через 3 минуты после шторма и через 8 минут после отплытия, паром полностью погрузился на дно реки на глубину 14 м (46 футов). Он затонул в месте между Башня Небойша и Остров Великой войны. По словам очевидцев, из реки доносились «отчаянные крики».^[1][2]

Те, кому удалось выбраться на поверхность воды, были избиты штормом. Град начал падать с градом размером с куриное яйцо. Он буквально разбил головы выжившим, которые теряли сознание, а затем уносились и тонули в сильных волнах. Выжившие заявили, что люди кричали и просто исчезали под водой после удара. Остальные получили серьезные синяки. Почти мгновенно, как и началось, буря прекратилась, и появилось солнце.^[1][2][3]

Спасательная операция

Даже во время шторма местные лодочники со своими лодками и шлюпки пришли на помощь, но им помешала погода. Медицинские бригады из Военно-медицинская академия прибыл только в 15:00, так как Александр Ранкович и Слободан Пенезич Кркун, министры внутренних дел Югославия и Сербия, соответственно,^[1] и сербский министр Йован Веселинов. 10 лодок отплыли, а некоторые владельцы лодок на берегу перед башней Небойша бросали тросы и грейпнели в воду, утаскивая выживших, которые хватались за веревки. Поскольку некоторые лодочники жили на берегу, члены их семей первыми приняли выживших, пытаясь согреть их.^[2] Группа солдат также помогла вывести выживших на берег.^[3]

Днем началась спасательная операция. Дайвер Боголюб Перич первым исследовал затонувший корабль на дне реки. В одном, из двух пассажирских отсеков, насчитывалось 56 тел. Среди них один член экипажа, который все еще держался за мачту, и 7 детей. К 7:30 утра 10 сентября все тела из обломков были извлечены. «Ниш» был поднят с русла на плавучем лифте «Соча», который вытащил его на берег.^[1][2] Подъем корабля был затруднен, но «Соча» завершила подъем «Ниша» в 04:00 11 сентября. Корабль находился в вертикальном положении, как будто он все еще плыл, и, как ни странно, не сильно пострадал.^[3]

Смертельные случаи

Первоначально полиция сообщила о 90 погибших.^[4] В число вошли 3 человека из 6 экипажа. Но в последующие дни тела утонувших пассажиров извлекали из мест ниже по течению Дуная: Панчевский мост, банки в Винча, Ритопек и др. Число погибших выросло до 126 или 127, однако точное число пока неизвестно.^[1][2]

Во-первых, количество пассажиров было неизвестно. «Ниш» был рассчитан на 60 пассажиров, но на этот рейс было продано 106 билетов. Однако, помимо этого числа, были пассажиры, у которых были дневные и месячные билеты, а также дети и школьники, которые вообще не платили за билет. Кроме того, 30 пассажиров и членов экипажа пережили затопление, что означает, что на борту находилось около 160 пассажиров. Свидетели из башни Небойша подсчитали, что они наблюдали около 60 «голов» в воде, а это означает, что по крайней мере половина из них все еще не выжила, несмотря на то, что достигла поверхности воды.^[1][2]

Расследование

Капитан Нобило выжил в аварии. Из-за противоречивых заявлений оставшихся в живых он провел некоторое время под стражей, но был отпущен, и ему так и не было предъявлено обвинение. Нобило заявил, что он просил разрешения выйти в море раньше, потому что судно уже было переполнено, а люди продолжали прибывать в порт, желая подняться на борт, и что ему было дано разрешение от администрации порта. Он добавил, что все попытки разместить поклон против ветра потерпел неудачу, когда корабль резко оперся о правый борт сторона. Ветер был сильнее суровый и корабль через несколько мгновений затонул.^[2]

Для расследования этого дела была создана государственная комиссия. Комиссия пришла к выводу, что внезапная волна ураганного ветра была единственной причиной трагедии и что нельзя винить ни одного человека. Вывод был необычный: в атеистической коммунистической стране форс-мажор был обвинен.^[1][2]

Позже эксперты констатировали фатальное обстоятельство, которое усугубило ситуацию и ускорило гибель корабля. Всего за несколько дней до кораблекрушения Югославское речное пароходство модернизировало паром. Громоздкий и тяжелый паровой двигатель был заменен на гораздо более легкий дизельный. Таким образом, вместо 2 т (2,0 длинных тонны; 2,2 коротких тонны) угля паром был загружен только 100 л (22 имп галлонов; 26 галлонов США). дизельное топливо. Это вызвало серьезный дисбаланс и позволило кораблю так легко опрокинуться.^[1] Комиссия не обсуждала эту возможность.^[3] Другая возможная причина заключалась в том, что река была недавно углублена, что углубило русло реки, что позволило создать вихрь.^[2]

Метеорология

Подобной уродливой бури в Белграде не было. Он был настолько сконцентрирован на реках, а не на суше, что многие белградцы сначала не поверили, что произошло бедствие такого масштаба, полагая, что сообщения преувеличены.^[2] Он установил рекорд по выпадению осадков в этих районах. Плювиограф показали, что за 20 минут до опускания "Ниша" выпало 80 мм (3,1 дюйма) дождя или 4 мм (0,16 дюйма) в минуту, что является очень редким высоким средним значением даже для гораздо более коротких периодов. нескольких минут, не говоря уже о всех 20 минутах.^[3] Среднее количество осадков за весь сентябрь в Белграде составляет 55,3 мм (2,18 дюйма).^[5]

Последствия

Вид с Белградская крепость на устье Сава в Дунай. «Ниш» затонул между Башня Небойша (в центре фото) и Остров Великой войны (центральный левый зеленый наконечник)

Новости о катастрофе были переданы по всему миру.^[4] Правительство Югославии объявило три дня национального траура и обещали государственную помощь детям, потерявшим родителей и семьям, потерявшим кормильцы. Госстрахование объявило, что все пассажиры застрахованы и что за каждого погибшего они заплатят 50 000 динаров, а за оставшихся в живых, но оставшихся с полной инвалидностью - 100 000 динаров.^[1][2]

Единственные две ежедневные газеты в Белграде в то время, Политика и Borba сообщал о катастрофе, в целом правильно и вдумчиво, однако, несмотря на масштаб аварии, никто не опубликовал эту новость на первой полосе. Тогда исполнилось 10 лет Югославский военный флот праздновали, поэтому было бы нецелесообразно публиковать две такие новости рядом. Все еще относительно новое коммунистическое правительство старалось скрыть новости об аварии, насколько это было возможно, так как неудачи и неудачи в целом игнорировались.^[1] Политика в номере от 10 сентября было заявление капитана Нобило, а 12 сентября - показания свидетелей. Borbaв номере от 11 сентября дал подробный график того, что произошло после затопления, и последовавшей за этим спасательной операции. В последующие несколько дней сообщения об аварии смешались с «успехами»: загорание коксовые печи в Лукавац, Босния и Герцеговина, установление регулярного движения на Белград-Загреб шоссе и даже «большая филателистическая выставка в Белграде».^[2]

В результате такой политики («диктатура оптимизма») событие изначально породило множество теорий заговора и сказок, но в конечном итоге трагедия была оставлена ​​в коллективном забвении. По состоянию на 2018 год никаких памятников, посвященных этому событию, нет. И в искусстве он не нашел своего места, кроме художественного романа 2014 года. Кораблекрушение (Бродолом) Влады Арсич.^[1]

Сразу после аварии по городу начали распространяться истории о том, что произошло. Особое внимание уделялось странным обстоятельствам шторма, который над сушей был не таким сильным, как над реками, в Белграде или Земуне. Усиленный сплетнями, выяснилось, что «небесные силы» поразили только «Ниш и его пассажиров», и возникло несколько городских мифов о судьбах пассажиров.^[1]

Истории того периода, некоторые из которых были позже опубликованы в газетах в качестве свидетельских показаний, включают дело Драголюба Йовановича из Земуна. В то утро он стал отцом и решил поехать в Белград за подарками, но взамен погиб. Мария Димитриевич утонула вместе со своими двумя дочерьми, а третья выжила, поскольку Димитриевич оставил ее с другом в порту Сава, потому что паром был переполнен. Любиша Петрович, хотя и не умел плавать, сумел плавать на поверхности, держась за доску, и был спасен. Молодая мать, оставившая Роддом Этим утром ее нашли глубоко внутри корабля с младенцем на руках. Ана Байзерт, работница текстильной фабрики "Сутьеска", не умела плавать, но волны вытолкнули ее живой на берег, а ее 12-летняя дочь утонула. Майор ВВС добрался до берега, плывя одной рукой, держа под другой рукой чужого ребенка, полагая, что он спасает своего сына, в то время как его жена и сын утонули внутри корабля. Одна девушка сумела доплыть до берега и внезапно скончалась на месте.^[1][2]

Одним из выживших был 17-летний мужчина. Аленка Ранчич [SR ], впоследствии популярная актриса. Вместе с несколькими другими выжившими она участвовала в памятных мероприятиях в 2002 году, приуроченных к 50-летию аварии. Они установили цветочные гирлянды в реке, на месте аварии.^[3]

Более поздние разработки

Затем корабль отремонтировали и переименовали в «Сенту». В течение следующих нескольких лет он перегонял Смедерево -Ковин линия, пересекающая Дунай, к востоку от Белграда. В конце 1970-х корабль был списан и утилизирован в Панчево с Бродоремонт Компания.^[1][2]

Одна из городских легенд, окружающих сам корабль, заключается в том, что с 2010 года он был окрашен в черный цвет и с поплавки по бокам он по-прежнему ходил как пассажирский паром, соединяя Нови Сад с Штранд пляж с Сремска Каменица, через Дунай.^[3]

Рекомендации