SS Америка (1939) - SS America (1939) - Wikipedia

SS Америка прибытие в Саутгемптон.
История
Имя:	SS Америка (1940–41; 1946–64) USS Западная точка (1941–46) SS Australis (1964–78) SS Америка (1978) SS Italis (1978–80) SS Нога (1980–84; или 1980–93)[1] SS Альфердосс (только левый нос; 1984–93) SS Американская звезда (1993–94)
Владелец:	Морская комиссия США (1940–64) Соединенные Штаты Америки (1940–41; 1946–64) ВМС США (1941–46) Chandris Group (1964–78; 1978–80) Венчурные круизные линии (1978) Intercommerce Corporation (1980–84) Silver Moon Ferries (1984–92) Транспортная компания Чаопрайя (1992–94)[2]
Оператор:	Линии Соединенных Штатов (1940–41; 1946–64) ВМС США (1941–46) Chandris Group (1964–78; 1978–80) Венчурные круизные линии (1978) Intercommerce Corporation (1980–84) Паромы Silver Moon
Порт регистрации:	Нью-Йорк (1940–41; 1946–64) ВМС США (1941–46) Пирей (1964–67) Панама-Сити (1967–94)
Маршрут:	Крейсерский (1940–41; 1964–1979) Трансатлантический (1946–63)
Упорядоченный:	1936
Строитель:	Newport News Shipbuilding and Drydock Co.[3]
Расходы:	1,2 миллиона долларов
Номер верфи:	369
Положил:	22 августа 1938 г.[3]
Запущен:	31 августа 1939 г.[3]
Крещен:	31 августа 1939 г., автор: Элеонора Рузвельт
Завершенный:	16 апреля 1940 г.
Приобретенный:	1 июня 1946 г.[2]
Введен в эксплуатацию:	16 июня 1941 г.[2]
Списано:	12 марта 1946 г.[2]
Первый рейс:	22 августа 1940 г.[3]
В сервисе:	1940
Не работает:	1979
Идентификация:	Кодовые буквы WEDI (1940–41)[4] Кодовые буквы NWGB (1941–46)[2] Кодовые буквы WEDI (1946–64)[5] Официальный номер США 239728 (1940–64) Номер ИМО: 5014123 ( -1996)[6]
Судьба:	Затонувший в Плайя-де-Гарси на Фуэртевентуре в Канарские острова в 1994 году
Примечания:	Объявлен полный убыток
Общие характеристики
Тоннаж:	26,454 GRT (1940–65)[4][6] 14,320 NRT (1940–65)[4][6] 33,961 GT (1965–94)[6]
Смещение:	21 079 световых, 35,440 при полной нагрузке[3]
Длина:	723 футов (220 м)[4]
Луч:	93 футов (28 м)[4]
Проект:	33 футов (10 м)[4]
Колоды:	11[4]
Установленная мощность:	2 паровые турбины с двойным редуктором[4]
Движение:	Двухвинтовые пропеллеры
Скорость:	22,5 узлов (41,7 км / ч)[7]
Емкость:	1202 (пассажиров) в первоначальном исполнении 7678 при переконфигурировании как Западная точка[3] 2258 при перестройке как Australis
Экипаж:	643 (изначально) 750 (Вторая мировая война)[8]
Вооружение:	(Только Вторая мировая война)[3] 4 × 5 в зенитных орудиях 4 × 3 дюйма / 50 морских орудий 8 × 0,50 кал. пулеметы.

SS Америка был Океанский лайнер и круизный корабль построен в 1940 г. для Соединенные Штаты Америки и разработан известным американским кораблестроитель Уильям Фрэнсис Гиббс. За 54 года, прошедшие с момента постройки до крушения в 1994 году, она носила множество имен:

SS Америка (носила это имя три раза за свою карьеру); военный транспорт USS Западная точка; и СС Australis, Italis, Нога, Альфердосс, и Американская звезда. Она служила в первую очередь в пассажирских перевозках как Америка и под флагом Греции Australis.

Она была разбита как Американская звезда в Плайя-де-Гарси на Фуэртевентура в Канарские острова 18 января 1994 г. Обломки разрушились и рухнули в море. Только небольшая часть поклон остается видимым во время отлива.^[9]

Строительство (1936–1939)

Америка в разработке

Америка был заложен под первым Морская комиссия контракт 22 августа 1938 г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, посредством Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока.

Она была одним из немногих океанских лайнеров, американских или иных, интерьер которых был разработан женщинами - нью-йоркской фирмой Smyth, Urquhart & Марквальд.^[10] Богато украшенный декор лайнеров прошлого был оставлен в пользу более современного и неформального дизайна.

Цель заключалась в создании атмосферы жизнерадостности и утонченного шарма.^[11]

Америка был спущен на воду 31 августа 1939 г. при финансовой поддержке Элеонора Рузвельт, жена тогдашнего президента США Франклин Д. Рузвельт.^[3] Лайнер поступил на вооружение в качестве флагмана компании United States Lines 10 августа 1940 г., когда он начал свой рейс. первый рейс.^[12]

Ранняя карьера (1939–1941)

В оригинальном дизайне Америка мог перевозить 543 в салоне, 418 в туристическом классе, 241 в третьем классе и 643 экипажа. Внутренние помещения спроектированы архитекторами. Эггерс и Хиггинс быть максимальным в современном американском дизайне, используя нержавеющая сталь, керамика, и синтетика.

Америка изначально был сконструирован с низкими воронками, чтобы придать кораблю современный обтекаемый вид. В самом начале ее карьеры высота воронок была впоследствии увеличена на 5 метров из-за сильных отложений сажи на палубах.

Это изменение сильно изменило внешний вид корабля. Благодаря европейскому прогрессу Вторая Мировая Война, в котором Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет, название корабля вместе с "United States Lines" и двумя Американские флаги были нарисованы в большом размере с обеих сторон от нее корпус.

Ночью она плыла при полном освещении. Кроме того, он не сразу отправился на предполагаемый рейс в Северной Атлантике, а вместо этого отправился в более безопасные воды. Однако ей незаметно снабдили размагничивание кабель для защиты от морские мины 3 января 1941 г.

28 мая 1941 г. Америка был призван на службу ВМС США, пока корабль находился в Святой Томас в Виргинские острова США. Ей было приказано вернуться в Ньюпорт-Ньюс для передачи флоту.^[13]

Шпионское кольцо Duquesne

Два Немецкий В 1941 году в ее команду входили шпионы Франц Йозеф Стиглер и Эрвин Вильхейм Зиглер. Америка, они получили информацию о движении кораблей и приготовлениях военной обороны на Панамский канал, наблюдали и сообщали о подготовке к обороне в зоне канала, а также встречались с другими немецкими агентами, чтобы дать им советы в их шпионских усилиях. Они действовали как курьеры, передавая информацию между Соединенными Штатами и немецкими агентами на борту. Стиглер работал под прикрытием главным мясником. Оба остались на Америка пока ВМС США не превратили этот корабль в военный транспорт и заказал ее в ВМС США как USS Западная точка.

Стиглер и Зиглер вместе с 31 другим немецким агентом Шпионское кольцо Duquesne, позже были раскрыты ФБР по самому крупному обвинительному приговору за шпионаж в истории США.

После осуждения Стиглер был приговорен к 16 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже с двумя одновременными годами за нарушение правил регистрации; Зиглер был приговорен к 10 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже с одновременным двухлетним сроком за нарушение Закон о регистрации иностранных агентов.

Служба ВМС США (1941–1946)

1941

Америка конвертируется в USS Западная точка на верфях Норфолка

Америка был пришвартован в Норфолк, Вирджиния, и приобретен ВМФ 1 июня 1941 г. для использования в качестве военный транспорт.^[3] Корабль переименовали в USS. Западная точка (АП-23),^[3] второй корабль ВМС США с таким названием. 6 июня 1941 г. он поступил на верфь Норфолка для переоборудования, а 15 июня 1941 г. был принят на вооружение под командованием Капитан Фрэнк Х. Келли-младший^[8]

К моменту завершения переоборудования окна прогулочной палубы закрыли спасательные плоты, повсюду можно было найти "стоячие" койки, несколько зенитное оружие были установлены, все ее окна были закрыты, она была окрашена в камуфляж серого цвета, а ее грузоподъемность была увеличена до 7 678 человек.^[3]

USS Западная точка вскоре отправился в Нью-Йорк и, стоя на якоре у Стейтн-Айленд карантин станции 16 июля принял на борт 137 Граждане Италии и 327 Граждане Германии из консульств тех стран в Соединенных Штатах, которые были закрыты. Западная точка отправился в 1455 в тот день, направлялся в Португалия, и прибыл в Лиссабон 23 июля.

Находясь там, корабль посетил Португальский военно-морской и дипломатические сановники; и она передала припасы в Береговая охрана резак Ingham, "корабль-станция" в Лиссабон, Португалия. После высадки ее последнего итальянского пассажира 23 июля и последнего немецкого пассажира 24 июля, Западная точка начал прием 321 Американские граждане и 67 китайцев - сотрудники консульства и члены их семей - 26 июля.

Возвращаясь в Нью-Йорк 1 августа, Западная точка разгрузил пассажиров и направился на юг для капитального ремонта в Портсмут, Вирджиния. Затем она участвовала в тактических учениях на открытом воздухе. Вирджиния Кейпс с 26 по 29 августа в компании Wakefield и Mount Vernon.

3 ноября она отплыла из Вирджиния воды и прибыл в Галифакс, Новая Шотландия, 5 ноября. Там 8 и 9 ноября она погрузила на борт 241 офицера и 5 202 бойца 55-го полка. Бригада, Бедфордширский и Хартфордширский полк, и 100 человек Армия США Обслуживание на месте Компания. 10 ноября Западная точка - вместе с пятью другими видами транспорта: Wakefield, Mount Vernon, Оризаба, Леонард Вуд, и Джозеф Т. Дикман - тронулся Индия в качестве Конвой HS-124. По пути к ним присоединился авианосец. Рейнджер, крейсеры Vincennes и Куинси, а разделение из разрушители.

Достижение Кейптаун, Южная Африка, 9 декабря, Западная точка и Wakefield были выделены 23 декабря в рабочую группу (TG) 14.1, а Леонард Вуд и Джозеф Т. Дикман сформирована ТГ 14.2. В сопровождении Британский тяжелый крейсер HMSДорсетшир, конвой без происшествий продолжал двигаться в сторону Индии до 07:00 27-го, когда TG 14.1 был откомандирован, чтобы ускориться и прибыть в Бомбей впереди других кораблей.

Wakefield начал выгрузку своих посаженных войск в 19:00 на пирсе Баллард, завершил разгрузку и на следующее утро переменил причалы. Западная точка взял Wakefield 'бывший причал пока Джозеф Т. Дикман пришвартовался, чтобы разгрузить ее оборудование и войска.

1942

Выпустившись к 31 декабря 1941 г., Западная точка встал на якорь в ручье утром 2 января 1942 г. и ждал дальнейших распоряжений до 4 января, когда британские власти попросили капитана Келли, Западная точка, если его корабль и Wakefield мог быть доведен до глубины 30 футов (9,1 м) для прохода в Сингапур. Келли ответил, что это можно сделать, но это повлечет за собой сброс балласта и удаление части корабельных пресная вода поставка - таким образом, подвергая опасности устойчивость корабля.

В связи с преобладанием маловодья в Бомбее на данный момент ни Западная точка ни Wakefield могли проходить вдоль причалов в гавани для погрузки оборудования или войск. Таким образом, процедуры посадки и погрузки должны были выполняться утомительным процессом посадки войск и погрузки припасов с меньших кораблей и зажигалки принесли рядом. Wakefield погрузила - почти до человека - войска, которые она привела из Галифакса, всего 4506 человек, в то время как Западная точка погрузились на две трети войск, которые она перевезла, в дополнение к некоторым, которые вышли на других кораблях. В общей сложности на ней было около 5272 мужчин.

Западная точка отплыл в Сингапур 9 января в колонне "15 узлов" с капитаном Келли в качестве Коммодор конвоя. Помимо двух американских кораблей, три британских транспорта - Герцогиня Бедфорд, Императрица Японии, и Звезда Империи - составил остаток фургона. В сопровождении британцев легкий крейсер HMSКаледон пока этот корабль не заменил легкий крейсер HMSГлазго 22 января в 16:30 эскорт конвоя вскоре увеличился до трех крейсеров и четырех эсминцев, когда конвой приблизился. Ява. Японский подводная лодка мероприятия возле индонезийского архипелаг побудили заботиться о безопасном прибытии ценных кораблей, поэтому пришлось обходить 200 миль (320 км) по мелководью, усыпанной кораллами Зондский пролив.

Во главе с британцами крейсер HMSЭксетер, корабли замедлились до 10 узлов (19 км / ч), и параван шестерня, начался проезд. Сопровождающий эсминец проплыл между каждым транспортом, пока они двигались в одну колонну. Это был опасный переход, небольшое отклонение от обозначенного курса могло означать катастрофическое приземление.

Командир экрана, капитан Оливер Л. Гордон, R.N., командующий Эксетер, желая прибыть в Сингапур с как можно большим количеством кораблей к рассвету 29 января, и таким образом разделить конвой, отправив более быстрые суда -Западная точка, Wakefield, и Императрица Японии- впереди с повышенной скоростью под конвоем крейсеров HMS Эксетер, HMSДурбан, HMSДракон, и разрушители HMSвыражать и HMSЭлектра. Следуя в Сингапур через пролив Берхала, пролив Дуриан и пролив Филипс, группа продвигалась через эти водоемы при ярком лунном свете, что сделало навигационные средства ненужными. По прибытии из Сингапура корабли стояли на открытой позиции, за пределами досягаемости береговых зенитных орудий, пока не удалось найти пилотов, чтобы ввести корабли. Поскольку военно-морская база подвергалась ежедневным сильным воздушным налетам, транспорты продолжали движение. к Keppel Harbour, торговый бассейн в Сингапуре, куда они могли выгружать свои войска и грузы.

Обеспечение безопасности в районе подножий (складов) 52, 53 и 54, Западная точка приступили к разгрузке оборудования и высадке своих войск. Все, кроме 670 инженерных войск, которым было приказано остаться на борту, были на берегу до наступления темноты. Воздушный налет Между тем, продолжалось до полуночи, пока японцы неуклонно обстреливали Сингапур с воздуха. При каждой тревоге местные рабочие, работающие в доке, исчезали, укрываясь в убежищах, а жизненно важный груз оставался разгруженным. В итоге разгрузку производил экипаж Западная точка, ее погрузили войска и 22 местных рабочих, которые были доставлены на борт для оказания помощи.

30 января семь японских бомбардировщиков появились над городом и были атакованы британскими войсками. Брюстер Баффало истребители. По мере того как тревога продолжалась, еще 30 японских самолетов появились над ними, следуя курсом над гаванью Кеппель. Несколько бомб упало на берег к востоку от Вест-Пойнт причал, а другая палка упала в воду к югу. Тем временем бомбы поражали другие цели. Небольшой танкер пришвартовался недалеко Wakefield затонул в доке; бомбы упали в ряд Императрица Японии; и Wakefield получила прямое попадание вперед, разрушив ее лазарет, пять человек погибли и девять были ранены. Последние бомбы в этой палке оседлали Западная точка и осыпал ее шрапнелью. Когда рейд прекратился, Западная точка отправили двух медицинских работников и 11 санитары на борту Wakefieldпо просьбе последнего оказать медицинскую помощь.

Позже этим утром капитан Келли присутствовал на конференции с британскими властями, которые сообщили ему, что его корабль будет использоваться для перевозки контингента австралийских войск из Суэцкий в Сингапур и для перевозки беженцев и эвакуированных в Цейлон. Когда чрезвычайная ситуация была «острой», Келли согласился принять на борт до тысячи женщин и детей и еще таких мужчин, которых британцы хотели отправить. После того, как военно-морская верфь была заброшена, не выдержав все более интенсивных японских артиллерийских и авиационных обстрелов, несколько военно-морских и гражданских сотрудников верфи и их семьи были назначены на Западная точка для эвакуации. Большинство перевозили только ручную кладь; было мало денег, если вообще было; но всем им посчастливилось сбежать из обреченного города до того, как он падал под натиском японских войск Генерал Ямасита. Всего около 1276 морских офицеров, их семьи, гражданские лица верфи, гражданские эвакуированные, 16 человек королевские воздушные силы (RAF), и 225 военно-морских сил составили 1276 человек, отправленных на борт к 18:00 30 января.^{[требуется разъяснение ]}

Очистка Сингапура, Западная точка и Wakefield направился на запад в сопровождении HMS Дурбан. Пасмурно и шквалистый Погода накрыла их отъезд и позволила им пересечь пролив Банка без помех со стороны, казалось бы, вездесущих японских самолетов. Направлен на Батавия, Ява, чтобы отправить больше беженцев, Западная точка вел Wakefield и Дурбан через минные поля и бросил якорь на дороге Батавии в 0:30 31 января. HMS Электра- которое было бы потеряно в Битва в Яванском море 27 февраля - пришел к нам через восемь часов и перебросил 20 служащих морской верфи, трех женщин, пяти жен морских офицеров, одну Свободный французский офицер и офицер Королевских ВВС Западная точка для перехода на Цейлон.

1 февраля в 12:40 Западная точка—В компании с Wakefield и под конвоем Эксетер, HMS Сталкиваться, и HMASВампир - тронулся. В конце концов, эсминцы ушли для выполнения других задач, и Эксетер также вскоре отступил, чтобы сопровождать другой конвой, оставив два больших военных корабля наедине с собой. Пока они были в пути, по радио пришли неприятные новости. Японские I-лодки (идентифицированные после войны как I-162 и I-153) действовали поблизости, потопив шесть кораблей между собой. Западная точка приобрел дополнительного пассажира в пути; ибо 4 февраля на борту лайнера родился мальчик.

Гавань Коломбо на Цейлоне, куда они прибыли 6 февраля, была настолько переполнена, что британские власти не могли разрешить Wakefield чтобы исправить ее повреждение там. Пассажиры, в свою очередь, столкнулись с большими трудностями при организации подходящей перевозки на берег. Кроме того, ни один транспорт не мог полностью обеспечить.

Британские власти потребовали от американских кораблей эвакуации личного состава в Бомбей. Соответственно, Западная точка взял на борт восемь мужчин, 55 женщин и 53 ребенка, а также 670 солдат для перехода в Индию. WakefieldНесмотря на ее ослабленное состояние, вызванное прямым попаданием 29 января, на борт погрузились два военнослужащих, шесть военнослужащих Королевских ВВС, 25 человек и один офицер британского артиллерийского отряда Бофорс. Два корабля вышли из Коломбо 8 февраля и в сопровождении греческого эсминца Василиса Ольга, двигался со скоростью 20 узлов (37 км / ч). Позже капитан Келли высоко оценил работу этого единственного эскорта. Несмотря на то, что на пути была плохая погода, греческий эсминец показал себя хорошо, продолжая патрулировать свою станцию ​​«все время на высокой скорости впереди нашего зигзага».

Выпустив своих эвакуированных в Бомбее, Западная точка расстались с Wakefield и проследовала в Суэц, где подобрала австралийские войска, которые выводились из Североафриканская кампания для борьбы с японцами в Юго-Восточной Азии. Между тем одна катастрофа за другой преследовала Союзные войска. Сингапур пал 15 февраля; Ява 4 марта. Западная точка доставил свои посаженные войска в Австралию и высадил их в Аделаида и Мельбурн прежде чем отправиться через Тихий океан в сторону Сан-Франциско.

Пока союзники готовились к долгому обратному пути, Западная точка участвовал в усилиях по оказанию помощи союзникам Америки в юго-западной части Тихого океана огромными войсками. Соответственно, транспорт доставил мужчин в Веллингтон, Новая Зеландия, и прибыл 30 мая. Там она получила приказ вернуться в Нью-Йорк; и она вылетела из Мельбурна 8 июня, направляясь к Панамскому каналу. Она вошла в Атлантику 26 июня и прибыла в Нью-Йорк 2 июля.

После двух путешествий в Соединенное Королевство, Западная точка отплыл в Индию по южноатлантическому маршруту и ​​прибыл в Бомбей 29 ноября, прежде чем продолжить путь. Окленд, Новая Зеландия, в следующем месяце.

1943

Транспорт вернулся через Нумеа, Новая Каледония в Сан-Франциско 31 января 1943 года. западное побережье до 16 февраля, когда он отправился в южную часть Тихого океана и вернулся обратно в Веллингтон, Новая Зеландия и австралийские порты. Затем она продолжила движение на запад, заехав в Бомбей, Massawa, Аден, и Суэц - и ненадолго остановился в Кейптауне по пути в Рио де Жанейро, Бразилия. Прибыв в Нью-Йорк 4 мая, корабль впоследствии совершил два рейса в Касабланка, Французское Марокко перед отплытием в Бомбей по южноатлантическому маршруту. По пути заезжая в Рио-де-Жанейро и Кейптаун, большой транспорт продолжил путь через Бомбей и Мельбурн к западному побережью Соединенных Штатов.

Вскоре после этого Западная точка начал переброску войск в Австралию и продолжал совершать рейсы туда и на базы союзников в центральной и южной частях Тихого океана до конца 1943 года.

1944

В 1944 году транспорт продолжал выполнять свои жизненно важные обязанности, вылетев из Сан-Франциско 12 января в Нумеа и Гуадалканал; и из Сан-Педро, Калифорния 22 февраля, направляясь в Нумеа и Milne Bay. Он отплыл из последнего порта и прошел через Панамский канал в Бостон, Массачусетс, куда она прибыла 12 июня. Она совершила пять последовательных рейсов в Соединенное Королевство, прежде чем покинуть Бостон 6 декабря 1944 г. Оран, Алжир; Касабланка, Французское Марокко; и Марсель, Франция. Транспорт покинул Средиземноморье 26 декабря и проследовал в Норфолк, штат Вирджиния.

1945–1946

USS Западная точка прибытие в Нью-Йорк войск из Европы, июль 1945 г.

В 1945 г. Западная точка совершал рейс в порты Италии и Франции через Оран или Гибралтар, постановка из Хэмптон-роудс, Вирджиния, Бостон или Нью-Йорк. После Германия сдалась, она приняла участие в некоторых первых "Волшебный ковер «плавания, привозящие домой американские войска с европейских фронтов сражений. После ее последнего европейского плавания - в Гавр, Франция—Западная точка был передан в Тихоокеанский флот. Она вылетела из Бостона 10 декабря 1945 года, пересекла Панамский канал и проследовала в Манила, Филиппины через Перл Харбор. Вернувшись по тому же маршруту, 7 февраля 1946 года она пришвартовалась у пирса 88 в Нью-Йорке и вскоре направилась на Хэмптон-Роудс, где 22 февраля была освобождена от службы перевозки войск.

Ее последний рейс под именем Западная точка была короткая поездка из Портсмута в Ньюпорт-Ньюс для переоборудования в пассажирский лайнер. Там, шесть дней спустя, она была официально выведена из эксплуатации и выбита из Регистр военно-морских судов 12 марта и передан Морской комиссии Администрация военного судоходства.

За время своей военно-морской службы она перевезла в общей сложности более 350 000 военнослужащих.^[3] что было самым большим количеством военно-морских сил, находящихся на вооружении во время Вторая Мировая Война.^[3] За один рейс 1944 года он смог перевезти 9 305 человек.^[3] Дополнительно на войсковом транспорте красный Крест рабочие, Объединенные Нации чиновники, дети, мирные жители, военнопленные, и U.S.O. артисты.^[3]

Награды

Во время службы в ВМС США Западная точка получил следующие награды:

• Медаль американской службы обороны
• Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию
• Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию
• Медаль за победу во Второй мировой войне

Послевоенная карьера (1946–1964)

Америка в Бремерхафен, 1958

АмерикаПослевоенная карьера России была успешной, хотя и без событий. Наконец, она смогла плыть по маршруту Нью-Йорк – Гавр–Бремерхафен –Cobh маршрут, задержанный Второй мировой войной. Для многих любителей кораблей он был самым красиво оформленным лайнером под американским флагом.^{[нужна цитата ]} меньше и изящнее, чем ее гораздо более быстрый товарищ по флоту, SSСоединенные Штаты, дебютировавший в 1952 году.

Огромные различия между Америка и Соединенные Штаты помешали им стать настоящими напарниками, как RMSКоролева мэри и RMSКоролева Елизавета из Cunard Line.

После 1955 года он продолжал плавать по маршруту США-Европа, по крайней мере, в 1960 году, но также обслуживал тропические порты, такие как Бермуды и Карибский бассейн. Он совершил четырнадцать трансатлантических рейсов в 1962 году и восемь в 1963 году, но был оставлен на приколе. Hoboken в течение пяти месяцев, начиная с сентября 1963 года в результате забастовки.^[14]

Карьера Чандрис (1964–1978)

Australis 1967

Америка был продан Греческий -в собственности Chandris Group 16 ноября 1964 года. В двадцать четыре года она становилась старше и сталкивалась с конкуренцией со стороны как более новых, быстрых кораблей, так и дальних, даже безостановочных авиаперелетов. Послевоенный эмигрант рейс из Европы в Австралию стал прибыльным рынком для пассажирских судов, неспособных привлечь внимание к торговле предметами роскоши.

Америка, теперь переименован Australis (что означает «Австралия», в соответствии с соглашением об именах лайнеров Chandris), был тщательно переоборудован. Было установлено около 350 дополнительных кают, а многие существующие каюты получили дополнительные спальные места, что увеличило ее пассажировместимость с менее чем 1200 до 2258 человек.

Ее первый рейс был из Саутгемптон 21 августа 1965 г. в Австралию и Новую Зеландию через Пирей и Суэцкий, возвращаясь к Саутгемптон через Тихий океан и Панама и Майами. После этого она регулярно отплывала из Саутгемптона, иногда Роттердам, на этом кругосветном маршруте. После закрытия Суэцкого канала в 1967 году Пирей не использовался в качестве порта захода, и он отправился на юг через Кейптаун.

22 октября 1970 года на камбузе вспыхнул пожар, в результате чего блоки подачи воздуха и выхлопные системы были отключены от мостика и порта палубы «В» около 3:45 утра. На следующий день его потушили, но рейс задержали из-за ремонтных работ.^[15]

11 июля 1974 г. Australis участвовал в незначительном столкновении с австралийским авианосцем HMAS Мельбурн находясь в Сиднейской гавани.^[16] Оба корабля получили незначительные повреждения, но обошлось без жертв.^[16]

Он был последним лайнером, выполнявшим регулярные рейсы в Австралию и Новую Зеландию из Саутгемптона до своего последнего рейса, который отправился 18 ноября 1977 года. После прибытия в Окленд 23 декабря 1977 года он был остановлен в Тимару.

В конечном итоге рост цен на топливо, старение инфраструктуры и создание авиалайнеров большой дальности заставили Чандрис отказаться от Australis с австралийского пробега в 1978 году.

Карьера Venture Cruise Lines (июнь 1978 - август 1978)

Америка в Нью-Йорке в 1978 г.

После периода простоя в Тимару, Новая Зеландия,^[17] Australis был продан компании Venture Cruise Lines of New York. В соответствии с этим новым владельцем корабль был переименован Америка еще раз в попытке извлечь выгоду из американского наследия корабля^[18] несмотря на регистрацию греческого судна. Корпус корабля был окрашен в темно-синий цвет, а воронки - в сине-красную цветовую гамму.

Америка отправился в свой первый круиз 30 июня 1978 года.^[19] Однако ее переоборудование к моменту отплытия еще не было завершено. Судно было в крайне плохом состоянии: груды грязного постельного белья, изношенных матрасов и груды разбросанного мусора повсюду, а также резкий запах кухонных запахов, моторного масла и звуки сантехнических резервов.

Кроме того, вода в верхних трубах протекала и капала по всем палубам. Наряду с этими многочисленными проблемами обслуживания, попытки привести судно в порядок привели к другим проблемам, таким как множество слоев краски, видимых на внешних переборках корабля, а также на шлюпбалках и механизмах спасательной шлюпки. Кроме того, общественные помещения на борту были небрежно перекрашены, как видно из того, как Америка'Затем накладки из нержавеющей стали были покрыты пятнами мазками кисти.^[18]

Из-за овербукинга и ее незавершенности несколько пассажиров «взбунтовались», вынудив капитана вернуться в Нью-Йорк, едва проехав мимо. Статуя Свободы. При стыковке было выгружено 960 пассажиров. Во время второго рейса в тот день еще 200 пассажиров отправились на тендере на Статен-Айленд.

Америка наконец-то отправился в пятидневный круиз по Новая Шотландия 3 июля 1978 года. По прибытии она получила претензии на 2,5 миллиона долларов от пассажиров. Дальнейшие проблемы привели к отмене всех дальнейших рейсов, и Америка был арестован 18 июля 1978 г. за неуплату долгов. Америка также получил шесть баллов из 100 возможных по оценке Службы здравоохранения США.

28 августа 1978 г. Америка было приказано продать на аукционе Окружной суд США.^[19]

Вторая карьера Чандрис (1978–1980)

SS Italis в Генуе в конце 1979 г.

Выкуплено Chandris Lines Америка за 1000000 долларов и переименовал ее Italis. Ее передняя воронка сильно корродировала из-за многолетнего пренебрежения и была удалена в рамках амбициозного плана по модернизации ее силуэта путем добавления обтекаемой надстройки над мостом, но этот «новый вид» так и не был завершен. Она сохранила темно-синий корпус, принятый на вооружение Venture Cruise Lines.

Italis сначала работал под руководством Чандрис как отель корабль с 23 июня по 20 июля 1979 г., когда она была зафрахтована для Организация африканского единства Конференция проведена в Монровия, Либерия. Затем она совершила три 14-дневных круиза из г. Генуя и Барселона к Египет, Израиль и Восточное Средиземноморье, начало которого положено 28 июля 1979 года. В конце этой серии круизов судно было окончательно остановлено в заливе Элефсина, Пирей, Греция 12 сентября 1979 г.

Неопределенное будущее в Пирее (1979–1993)

Альфердосс/Нога в Элевсине, 1986

В 1980 году корабль был продан Intercommerce Corporation и переименован. Нога. Компания Intercommerce намеревалась преобразовать корабль в тюремный корабль, чтобы стать на якорь в Бейруте; но этого не произошло.

В сентябре 1984 года корабль был продан компании Silver Moon Ferries, и его снова переименовали, теперь он носит имя Альфердосс (что означает «рай» по-арабски). Однако новое название не было добавлено полностью (так как носовая часть была переименована только Альфердосс), поэтому название на корме и правом носу продолжало отображаться Нога.

Находясь в собственности Silver Moon Ferries, прорвавшаяся трюмная труба привела к затоплению машинного отделения и некоторых помещений для экипажа. Из-за быстрого крена ее якорь правого борта был поднят, якорь левого борта срезан, и судно было быстро выброшено на берег, чтобы не допустить его затопления. После откачки и ремонта ее вернули на прежнее место.

В конце 1980-х корабль был продан за 2 миллиона долларов на слом. Торговец металлоломом внес первоначальный взнос в размере 1 млн долларов и приступил к работе. После сноса спасательных шлюпок и шлюпбалок скреперы не выполнили свои обязательства по выплатам и ушли.

Альфердосс/Нога будет оставаться в этом состоянии до 1993 года.^[20]

Затонувший на Фуэртевентуре (1994)

Американская звезда на следующий день после того, как она села на мель на Фуэртевентуре в 1994 г.

В октябре 1992 года корабль был снова продан с намерением переоборудоваться и стать пятизвездочным. отель корабль выключенный Пхукет, в Таиланд. Сухой док в то время показал, что, несмотря на годы забвения, ее корпус все еще был в удивительно хорошем состоянии. В августе 1993 года ее переименовали. Американская звезда, ее пропеллеры были сняты и помещены на палубу в поклон, то воронка был окрашен в красный цвет, мост был окрашен в сигнальный оранжевый цвет только для буксировки, а к правому борту приварены трапы.

Он покинул Грецию на буксире 22 декабря 1993 года, но буксировка оказалась невозможной из-за ненастной погоды. Затем она вернулась в Грецию на несколько дней, пока погода не стихла. 31 декабря 1993 г. Американская звезда покинул Грецию в последний раз, на буксире украинец буксир Нефтегаз-67.

Началась стодневная буксировка. Вскоре после, Американская звезда и Нефтегаз-67 попал в грозу в Атлантике. Буксирные тросы сломались, и шесть или более членов экипажа были отправлены на борт. Американская звезда повторно прикрепить аварийные буксирные тросы, которые оказались безуспешными. Два других буксира были вызваны на помощь Нефтегаз 67. 17 января 1994 г. экипаж на борту Американская звезда был спасен вертолетом. Корабль остался дрейфовать. В 6:15 18 января судно село на мель у Плайя-де-Гарси, у западного побережья Фуэртевентура в Канарские острова.

Пока шли дискуссии между владельцами судна, буксирной фирмой и компаниями, застраховавшими судно, судно было предоставлено природе, и его носовая часть села на мель на берегу моря. песчаная коса. В течение первых 48 часов после приземления грохот Атлантического океана разбил корабль пополам сразу после второй воронки. Судно было объявлено полностью потерянным 6 июля 1994 года. Кормовая секция длиной 344 фута (105 м) полностью обрушилась в порт и затонула в 1996 году, в то время как носовая часть длиной 379 футов (116 м) осталась нетронутой.^[21][22]

Ухудшение остатков Американская звезда в период с 2005 по 2007 год. Корма отломилась и затонула в 1996 году, оставив на отмеле только носовую часть. Позже корабль развил больший крен влево, воронка оторвалась и затонула. Остальные части корабля рухнули, и обломки стали видны только во время отлива.^{[когда? ]}

В ноябре 2005 года обрушился левый борт носовой части, в результате чего останки лайнера приобрели гораздо более острый крен, а оставшаяся воронка оторвалась и упала в океан.^[23] Обрушение левого борта также привело к тому, что корпус начал разрушаться, и к октябрю 2006 г. обломки почти полностью рухнули на левый борт.^[24]

В апреле 2007 года правый борт окончательно обрушился, в результате чего обломок раскололся пополам и упал в море. В последующие годы обломки продолжали разрушаться. В последнем отчете небольшой раздел поклон так же хорошо как киль судна все еще было видно во время отлива.

В 2013 году было отмечено, что затонувший корабль больше не был виден на Карты Гугл.^[25] Google StreetView

Рекомендации

• Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

дальнейшее чтение

• Миллер, В. (1991). СС США: История самого большого океанского лайнера Америки. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: W.W. Нортон.
• Дрисколл, Лоуренс. (2003) S.S. America U.S.S. Вест-Пойнт S.S. Australis Многие жизни большого корабля Пало-Альто The Glencannon Press

внешняя ссылка

• СС Даррена Бирна Australis сайт
• Ларри Сайт Дрисколла SS America
• Домашняя страница S. S. Australis
• Снимки интерьера сделаны в 1993 году.
• Великие океанские лайнеры на SS Америка
• LostLiners.com на СС Америка
• Оригинальная статья о том, как добраться до места крушения Американская звезда. Также на немецком и испанском языках
• Как добраться до места крушения Американская звезда
• American-Star.de> Немецкая и английская страница, обширное освещение и фотографии крушения
• Исторические снимки Google Earth

Координаты: 28 ° 20′46 ″ с.ш. 14 ° 10′50 ″ з.д. / 28,346077 ° с.ш. 14,180442 ° з.д. / 28.346077; -14.180442