Морское дело - Seamanship - Wikipedia

«Мореферинг» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. моряки.

Морское дело это искусство управления кораблем или лодкой.

Он включает в себя темы и развитие специализированных навыков, включая: навигация и международный морское право; Погода, метеорология и прогнозирование; вахта; обслуживание судов и малых судов; эксплуатация палубного оборудования, якорей и тросов; канатная дорога и линейная обработка; коммуникации; плавание; двигатели; выполнение эволюций, таких как буксировка; погрузочно-разгрузочное оборудование, опасные грузы и хранение грузов; реагирование на чрезвычайные ситуации; выживание на море и поиск и спасение; и пожаротушение.

Степень знаний, необходимых в этих областях, зависит от характера работы и типа судна, нанятого моряком.

Навигация

Основная статья: Навигация

Навигация - это искусство и наука безопасного и эффективного управления движением судна из одной точки в другую. Пилотирование использует глубину воды и видимые ориентиры, в то время как точный расчет использует курсы и расстояния от последней известной позиции.[1] Помимо определения текущего местоположения судна, безопасная навигация включает в себя прогнозирование будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, например аэронавигация, основан на морская миля. Навигация также включает электронику, такую ​​как GPS и Лоран (Дальняя навигация). Небесная навигация предполагает осмотр секстант по планетам, луне, звездам, солнцу и используя данные с морской альманах и таблицы уменьшения прицела для определения позиций. Также необходима точная информация о времени. После морские сумерки, навигация в море с привязкой к горизонту больше невозможна, и после морской рассвет такая навигация снова становится возможной.[2] Ледовая навигация включает в себя навигацию и управление судном в пределах морской лед условия.[3]

Обработка судов

Моряки на борту USSСан Антонио ручка швартовые тросы.

Основополагающий навык профессионального мореплавания - умение точно и аккуратно управлять судном. В отличие от транспортных средств на суше, корабль на плаву подвержен движению воздуха вокруг себя и воде, в которой он плавает. Еще один усложняющий фактор - масса корабля, которую необходимо учитывать при остановке и запуске.

Обработка судов - это прибытие и отход от причала или буй, маневрирование в закрытых каналах и гаванях, а также в непосредственной близости от других судов, при этом все время плавание безопасно. Иногда включаются два других типа операций: швартовка у другого судна и пополнение запасов в море. Ключевой способностью обработчика судна является хорошее понимание того, как ветер, приливы и волнения, проход других судов, а также форма морского дна влияют на движение судна, что вместе с пониманием характеристики конкретного судна должны обеспечивать ему безопасный проход.

В основе маневрирования на малых скоростях лежит понимание конфигурации и управляемости пропеллер (s). Эффект, известный как прогулка с пропеллером будет толкать корму судна влево или вправо, в зависимости от конфигурации и типа гребного винта, когда имеют место большие колебания скорости вращения гребного винта или изменения направления вращения гребного винта. (На одновинтовых судах, где вращение гребного винта реверсировано на заднем раструбе, стандарт был установлен, что гребной винт будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть сзади. Это означало бы, что гребной винт будет вращаться против часовой стрелки при движении за кормой, а корма будет ходьбы до порта. Это помогло в операциях по стыковке, где предпочтительной ситуацией было "левый борт", и судно подводилось к доку с небольшим углом наклона, а задняя часть сглаживала угол, замедляла или останавливала судно и шла. Исключение составляли танкеры класса US Sealift, в которых использовался гребной винт регулируемого шага, в котором шаг, а не направление вращения меняли на задний ход. был «нормальным».) Другие варианты включают так называемые ковшовые рули направления, такие как сопло Kortz, где вместо обычного руля используется пара тарельчатых рулей, с каждой стороны винта можно поворачивать. вел вертикально для направления тяги винта на 360 градусов. Таким образом, чтобы перевести судно в задний режим, руль направления может быть повернут на 180 градусов без изменения скорости и направления двигателя. Поскольку при использовании обычного гребного винта или руля направления гребной винт предназначен для работы с максимальной эффективностью при движении вперед, он создает гораздо меньшую тягу при движении назад. Но у насадки Kortz тяга вперед и назад одинакова. Другие преимущества форсунки заключаются в том, что судно может управляться за кормой, чего не может использовать обычный руль направления, и судно может полностью контролироваться до состояния покоя, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы обеспечить полный контроль над скоростью. В дополнение к тому, что он полностью знаком с принципами морского дела и управления судном, хороший пилот разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего способность члена экипажа корабля; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными.

Большинство коммерческих судов, размер которых превышает ограничения, установленные местными властями, обрабатываются в замкнутых пространствах морским (или морским) лоцманом. Морские лоцманы - это моряки с большим опытом работы на море и, как правило, квалифицированные капитаны, прошедшие подготовку в качестве опытных судоводителей. Эти пилоты знакомы со всеми типами судов и силовых установок, а также могут управлять судами любого размера в любых погодных и приливных условиях. Они также являются экспертами в географических областях, в которых работают. В большинстве стран пилот берет на себя «ведение» навигации от капитана судна. Это означает, что капитан и команда должны выполнять приказы лоцмана в отношении безопасного плавания судна в зоне обязательной лоцманской проводки. Мастер может по уважительной причине возобновить «ведение» плавания судна. Однако никогда не следует делать это легкомысленно. В ситуациях, когда пилот является «советником», даже если у него есть против, пилот или его «ассоциация» не несут ответственности в случае аварии. Капитан, осознав, что возникает опасная ситуация, должен предпринять такие действия, чтобы избежать аварии или, по крайней мере, минимизировать ущерб от аварии, которой невозможно избежать. В некоторых странах и регионах (например, в Скандинавии и США), роль пилота - советник. Однако на практике они, вероятно, будут вести себя как судно, особенно на более крупных судах, использующих буксиры для оказания помощи. Общее практическое правило заключается в том, что пилот принимает на себя командование судном и не считается «советником» в Панамском канале, пересекая подоконник судна. сухой док, или в любом порту России (а может, и во всех старых советских государствах). Это различие важно, потому что, когда пилот командует, капитан не может предпринимать никаких действий, но ограничивается сообщением пилоту о любых обстоятельствах, которые создают то, что он считает опасной.

Прогресс в морском деле

Трудоспособный моряк поднимается на центральный пост выполнять техническое обслуживание на борту генерала грузовое судно или грузовое судно.

В те дни, когда еще не было механических движителей, от квалифицированного моряка требовалось «держать руки, риф и рулить». В современном торговом флоте и военно-морском флоте обучение носит более формальный характер, но все же охватывает основы.

Экипаж большого корабля обычно делится на «подразделения» или «отделы», каждый со своей специализацией. Например, палубное подразделение будет отвечать за управление лодкой и общее техническое обслуживание, а инженерное подразделение - за двигательные установки и другие механические системы. Экипаж начинает с самых основных обязанностей и по мере накопления опыта и знаний продвигается в своей области. Экипаж, получивший квалификацию, становится «квалифицированным моряком», «старшиной», «старшиной» или «товарищем» в зависимости от организации, к которой они принадлежат.

На небольших коммерческих судах специализация практически отсутствует. Палубный экипаж выполняет все функции управления лодкой. Офицеры корабля несут ответственность за навигацию, связь и вахту.

Капитаны должны сдать формальные экзамены, чтобы продемонстрировать свои знания. Эти экзамены прогрессируют в зависимости от размера и сложности ремесла. В США прогресс начинается с так называемой «шестерки», лицензии, которая позволяет рыболовным гидам работать с шестью пассажирами.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Chapman Piloting & Seamanship, 64-е издание, стр. 48.
  2. ^ Duttons Navigation and Piloting, Военно-морской институт США
  3. ^ Руководство по ледовой навигации (1-е изд.). Издательская группа Witherby. 2010. Получено 26 июля, 2017.

Источники

  • Адмиралтейское руководство по морскому делу, ISBN  0-11-772696-6.
  • Морское дело: руководство для дайверов / Крис Педдер, BSAC, ISBN  0-9538919-7-6.
  • Путеводитель по судоходству / Джеймс Олден Барбер - Издательство военно-морского института, 2005 — ISBN  1-55750-435-0.
  • Королевский флот (Справочная книга) BR67

внешние ссылки