Крушение рельса Стейплхерст - Staplehurst rail crash - Wikipedia

Крушение рельса Стейплхерст
Staplehurst rail crash.jpg
Подробности
Дата9 июня 1865 г.
15:13
Место расположенияStaplehurst, Кент
СтранаАнглия
ЛинияЮго-восточная магистраль
ОператорЮго-Восточная железная дорога
ПричинаОшибка инженерного владения
Статистика
Поезда1
Летальные исходы10
Пострадавший40
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Стейплхерст был крушение в Staplehurst, Кент 9 июня 1865 года в 15:13. В Юго-Восточная железная дорога Folkestone в Лондон поезд сошла с рельсов при пересечении виадука, где во время инженерных работ была удалена часть пути, десять пассажиров погибли и сорок получили ранения. в Совет по торговле В отчете было обнаружено, что мужчина был помещен с красным флагом на расстоянии 554 ярдов (507 м), но правила требовали, чтобы он находился на расстоянии 1000 ярдов (910 м), и у поезда не было достаточно времени, чтобы остановиться.

Чарльз Диккенс путешествовал с Эллен Тернан и ее мать на поезде; все они пережили крушение. Он ухаживал за жертвами, некоторые из которых умерли, пока он был с ними. Этот опыт сильно повлиял на Диккенса; он потерял голос на две недели, а затем нервничал, путешествуя поездом, используя альтернативные средства, когда они были доступны. Диккенс умер через пять лет после аварии; его сын сказал, что он никогда полностью не поправлялся.

Крушение

9 июня 1865 года ежедневный паромный поезд в Лондон отправился из Фолкстона между 14:36 ​​и 14:39, взяв на борт пассажиров с парома, пересекающего проливной канал из Франции.[1] Нежный локомотив №199 тянул поезд,[2] включая тормозной фургон, вагон второго класса, семь вагонов первого класса, два вагона второго класса и три тормозных фургона, вмещающие в общей сложности восемьдесят пассажиров первого класса и тридцать пять пассажиров второго класса. Три тормозных фургона были укомплектованы охраной, с которой водитель мог общаться с помощью свистка на двигателе. Сразу после того, как поезд прошел Хедкорн железнодорожная станция на скорости 45–50 миль в час (72–80 км / ч) водитель увидел красный флаг. Он свистнул на тормоза и включил двигатель, но локомотиву и тормозникам удалось замедлить поезд только до примерно 30 миль в час (48 км / ч), прежде чем он сошел с рельсов в 15:13, пересекая поезд. Beult виадук, на котором во время инженерных работ была удалена часть пути.[1][3]

Виадук высотой 10 футов (3,0 м) с восемью проемами шириной 21 фут (6,4 м) каждый пересекал в основном сухое русло реки во время аварии. Локомотив, тендер, фургон и ведущий вагон второго класса пересекли реку и остались прицепленными к вагону первого класса, другой конец которого упирался в высохшее русло реки. Следующие семь экипажей тоже оказались в грязном русле реки; последний вагон второго класса остался прицепленным к прицепным фургонам, последние два из которых остались на восточном берегу. Десять погибших и сорок раненых; семь вагонов были уничтожены либо при сходе с рельсов, либо при спасении пассажиров.[4][3]

В Совет по торговле Отчет, опубликованный 21 июня 1865 г., обнаружил, что в течение предыдущих восьми-десяти недель бригада из восьми человек и бригадир обновляла бревна под путями на виадуках между Хедкорном и Staplehurst железнодорожные станции. Рельсы уберут, когда не будет поезда. Однако 9 июня бригадир Джон Бендж неверно истолковал свое расписание относительно графика движения приливно-отливного поезда в этот день, который шел в разное время в зависимости от прилива. Английский канал.[5][3] Правила требовали, чтобы человек с красным флагом находился на расстоянии 1000 ярдов (910 м), но рабочий находился всего в 554 ярдах (507 м), учитывая телеграфные столбы, которые были необычно близко друг к другу.[6] и поезд не успел остановиться. Также не было уведомления водителя о ремонте пути в этом районе.[7]

Свидетели

У аварии было несколько свидетелей. Один описал крушение как «два ужасных толчка, и в одно мгновение ... все стало тьмой ... и хаосом». Другой сообщил о захваченных телах внутри обломков, слыша «стоны умирающих и раненых, крики обезумевших женщин и пронзительные крики маленьких детей».[8]

Чарльз Диккенс был со своей любовницей Эллен Тернан и ее мать, Фрэнсис Тернан, в вагоне первого класса, который не полностью упал в русло реки и пережил крушение.[8] Он выбрался из купе через окно, спас Тернанов и с фляжкой с бренди и шляпой, полной воды, ухаживал за жертвами, некоторые из которых умерли, пока он был с ними. Прежде чем он вместе с другими выжившими отправился на поезде скорой помощи в Лондон, он забрал рукопись эпизода Наш общий друг над которым он работал.[9]

Хотя несколько пассажиров узнали Диккенса, он не стал известен Юго-Восточной железной дороге, возможно, потому, что не хотел огласки о своей любовнице.[8] Директора Юго-Восточной железной дороги подарили ему кусок тарелки в знак признательности за его помощь в ликвидации последствий аварии.[10] Этот опыт сильно повлиял на Диккенса; он потерял голос на две недели и ему не хватило двух с половиной страниц до шестнадцатого эпизода Наш общий друг, опубликовано в августе 1865 г.[9] Диккенс признал инцидент в приписке романа:

В пятницу, девятого июня текущего года, мистер и миссис Боффин (в их манускриптной одежде, в которой они встречали мистера и миссис Ламмл за завтраком) ехали со мной по Юго-Восточной железной дороге в ужасно разрушительной аварии. Когда я сделал все, что мог, чтобы помочь другим, я снова сел в свой экипаж - чуть не перевернул виадук и на повороте поймал наискосок - чтобы вытащить достойную пару. Они были сильно загрязнены, но в остальном не пострадали. [...] Я вспоминаю с искренней благодарностью, что я никогда не смогу быть ближе к тому, чтобы расстаться со своими читателями навсегда, чем был тогда, пока не будут написаны против моей жизни два слова, которыми я сегодня закрыл эту книгу : - КОНЕЦ.

Впоследствии Диккенс нервничал, путешествуя поездом, используя альтернативные средства передвижения, когда они были доступны.[9] Он умер через пять лет на следующий день после аварии; его сын сказал, что «он так и не выздоровел полностью».[8][9]

В художественной литературе

Авария используется как часть сюжета в Р.Ф. Delderfield роман саги Суонна, Бог англичанин. Он формирует отправную точку Друд, роман Дэн Симмонс опубликовано в феврале 2009 г.[11] Он также изображен в фильме 2013 года. Невидимая женщина.[12]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б Богатый 1865 С. 42–43.
  2. ^ Ирншоу 1991, п. 4.
  3. ^ а б c Серый 1990, п. 146.
  4. ^ Богатый 1865, п. 43.
  5. ^ Богатый 1865, п. 41.
  6. ^ Китченсайд, Джеффри (1997). Великие железнодорожные катастрофы. Паррагон Плюс. п. 18. ISBN  978-0752526300.
  7. ^ Богатый 1865, п. 42.
  8. ^ а б c d Серый 1990, п. 147.
  9. ^ а б c d "Катастрофа Стейплхерста". Калифорнийский университет: Санта-Крус. Получено 15 ноября 2012.
  10. ^ Киднер 1977 С. 48-49.
  11. ^ Обзор Друд Эндрю Тейлор в The Independent Friday 13 марта 2009 г.
  12. ^ Обзор Невидимая женщина в The Globe and Mail, пятница, 17 января 2014 г.

Источники

  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-50-8.
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога. Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-85-7.
  • Киднер, Р. В. (1977) [1963]. Юго-восточная и Чатемская железная дорога. Таррант Хинтон: Oakwood Press.
  • Рич, Ф. (1865). Отчет аварии. Департамент железных дорог, Торговая палата. Имеется в наличии онлайн в railwaysarchive.co.uk. Проверено 13 ноября 2012 года.

дальнейшее чтение

  • Льюис, Питер (февраль 2007 г.). Катастрофа на Ди Обрушении моста Ди. History Press Limited. ISBN  978-0-7524-4266-2.
  • Льюис, Питер Диккенс и железнодорожная авария Стейплхерст, Диккенсиан, 104 (476), 197 (2009).
  • Льюис, Питер (1 января 2012 г.). Чарльз Диккенс и крушение поезда Стейплхерст. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-84868-793-6.
  • Нок, О.С. (1983). Исторические железнодорожные катастрофы (3-е изд.). Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 15–19. ISBN  0-7110-0109-X.
  • Ролт, Л. Т. С. (1 июля 1999 г.). Красный в знак опасности: классическая история катастроф на британских железных дорогах. Паб Саттон. ISBN  978-0-7509-2047-6.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 10′9 ″ с.ш. 0 ° 34′49 ″ в.д. / 51,16917 ° с.ш.0,58028 ° в. / 51.16917; 0.58028