Трансамазонское шоссе - Trans-Amazonian Highway

Щит Трансамазонского шоссе BR-230}}

Трансамазонское шоссе BR-230
Карта БР-230 (участок с твердым покрытием показан красным)[1]
Трансамазонское шоссе в черте г. Помбал, Параиба.
Система автомобильных дорог
Автомагистрали в Бразилии

В Трансамазонское шоссе (официальное обозначение BR-230, Официальное название Родовия Трансамазоника), была введена 27 сентября 1972 года. Ее протяженность составляет 4000 км, что делает ее третьей по длине магистрали в Бразилия. Он проходит через Лес амазонки и бразильские штаты Параиба, Сеара, Пиауи, Maranhão, Токантинс, Пара и Amazonas, из близости Saboeiro до города Lábrea.

История

Немощеный участок шоссе, проходящий между Рурополис и Уруара.

Автострада была предназначена для интеграции этих регионов с остальной частью страны, а также с Колумбия, Перу и Эквадор. Другой основной целью проекта было смягчение последствий засухи, влияющей на Северо-восточный регион страны, обеспечив путь к большей части пустой земли посреди тропического леса, которую можно было бы заселить.[2] Изначально планировалось, что это будет полностью асфальтированная трасса протяженностью 5200 километров. Однако эти планы были изменены после его открытия.[3]

В частности, из-за высокой стоимости строительства и Финансовый кризис в Бразилии в конце 1970-х была заасфальтирована только часть трассы, от начала до 200 км впереди Мараба. Отсутствие полностью закрытой дороги вызвало множество проблем. Путешествовать по немощеным участкам автодороги в условиях региона крайне сложно. дождливый сезон с октября по март.[4] В сезон дождей автомобили часто застревают на плохо построенной дороге, а в сухой сезон на сухих грунтовых дорогах часто появляются выбоины, которые повреждают автомобили.

Строительство автострады было очень сложным из-за удаленности участка. Рабочие, строившие дорогу, часто были изолированы и лишены связи. Единственным внешним контактом были случайные посещения близлежащих городов. Однако суровые методы и процедуры, которые развились во время строительства Белен-Бразилиа шоссе (BR-153 ).[нужна цитата ] Согласно с DNIT [pt ], около 800 км дороги планируется заасфальтировать в ближайшие 4 года,[когда? ] улучшение транспортного сообщения в центральном районе Пара штат. Правительство Бразилии теперь планирует заасфальтировать всю дорогу. По состоянию на декабрь 2009 г. велось мощение между г. Рурополис и Итаитуба и на север к Сантарен. Это свяжет соевые плантации с наземными транспортными маршрутами на юг Бразилии. Однако дорога осталась нетронутой в некоторых точках дальше к западу от Итаитубы, временами сужаясь примерно до 2 метров в ширину.

Доступ к строительным площадкам осуществлялся в основном небольшими самолетами с использованием временных взлетно-посадочных полос и катеров. Сегодня можно увидеть строительные машины, пересекающие дорогу с востока и запада, привозя грунт и гравий для подготовки к укладке дорожного покрытия.[5]

Вырубка лесов и сохранение

Ministério da Infraestrutura retoma obras de pavimentação na Transamazônica

Это косвенно вызвало значительную вырубка лесов в Бразилии,[6] поскольку дороги облегчают транспортировку древесины. Спутниковые снимки демонстрируют, как дороги увеличивают обезлесение. Подъездные пути отходят перпендикулярно от BR-230, что позволяет глубже проникать в окружающие районы джунглей. Первоначально дороги предназначались для открытия земель поселенцами для сельского хозяйства, девиз правительства «земля без людей для людей без земли»[7] был придуман для описания развития Амазонки. Однако лесорубы использовали эти дороги для дальнейшей вырубки леса в окружающих джунглях.

Вдоль трассы шоссе были созданы различные природоохранные единицы, чтобы остановить вырубку лесов или обеспечить устойчивое управление лесным хозяйством. В западной части от Lábrea к Humaitá, полностью защищенный Национальный парк Мапингуари находится к югу от шоссе и экологически безопасное использование Национальный лес Балата-Туфари находится к северу.[8]К востоку от Хумайты Национальный лес Хумаита лежит к югу от шоссе, затем Национальный парк Кампос Амазоникос и Национальный парк Юруэна. [9]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Новая страница 1". .transportes.gov.br. Архивировано из оригинал в 2013-11-29. Получено 2014-02-05.
  2. ^ Найджел Дж. Х. Смит. «Схема урегулирования споров по Трансамазонской автомагистрали в Бразилии» (PDF). Колледж свободных искусств и наук, Университет Флориды. Получено 2014-02-05.[мертвая ссылка ]
  3. ^ Канада. «Из ничего в никуда - Трансамазонское шоссе». Новый интернационалист. Получено 2014-02-05.
  4. ^ "Amazon Brazil Tours". Brazil-travel-guide.com. Получено 2014-02-05.
  5. ^ "Пакас, который натыкается на ночь". Amazonpilgrim.com. 2009-10-10. Архивировано из оригинал на 2009-10-14. Получено 2014-02-05.
  6. ^ Сколе, Д.Л., В.Х. Хоментовски, В.А.Салас и А.Д. Нобре (1994). «Физические и человеческие аспекты обезлесения в Амазонии». Бионаука. 44 (5): 314–322. Дои:10.2307/1312381.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  7. ^ [1] В архиве 25 июня 2012 г. Wayback Machine
  8. ^ Флона-де-Балата-Туфари Mapa Interativo (на португальском языке), ICMBio, получено 2016-06-03
  9. ^ Flona de Humaitá - Mapa Interativo (на португальском), получено 2016-06-03