Альберт Скотт Кроссфилд - Albert Scott Crossfield

Альберт Скотт Кроссфилд
Родившийся	(1921-10-02)2 октября 1921 г. Беркли, Калифорния, НАС.
Умер	19 апреля 2006 г.(2006-04-19) (84 года) Людвилл, Джорджия, НАС.
Место отдыха	Арлингтонское национальное кладбище
Национальность	Американец
Альма-матер	Вашингтонский университет, Б.С. 1949 г., М. 1950
Космическая карьера
USN -NACA -НАР, Летчик-испытатель, Астронавт-Селект
Предыдущее занятие	Летчик-испытатель
Выбор	1957 MISS Group
Миссии	Никто
Отставка	6 декабря 1960 г. (1960-12-06)

Альберт Скотт Кроссфилд (2 октября 1921-19 апреля 2006) был американцем морской офицер и летчик-испытатель. В 1953 году он стал первым пилотом, совершившим полет на вдвое большей скорость звука. Он был первым из двенадцати пилотов, летавших на Североамериканский X-15, экспериментальный космоплан совместно с ВВС США и НАСА.

биография

Родился 2 октября 1921 г. в г. Беркли, Калифорния, Кроссфилд вырос в Калифорния и Вашингтон. Он служил с ВМС США как летный инструктор и летчик-истребитель в течение Вторая Мировая Война. За это время он летал на F6F и F4U истребители, а также тренажеры SNJ и множество других самолетов. С 1946 по 1950 год работал в Вашингтонский университет с Кирстен аэродинамический туннель зарабатывая его Бакалавр степень в 1949 г. и Магистр естественных наук степень в области Авиационная техника в 1950 г.

Военная карьера

В 1950 году Кроссфилд присоединился к Национальный консультативный комитет по аэронавтике '(NACA) Высокоскоростная летная станция (позже названная НАСА Центр летных исследований Драйдена, а теперь назвал Центр летных исследований Нила А. Армстронга ) в База ВВС Эдвардс, Калифорния, в качестве летчика-исследователя авиации.^[1]

Кроссфилд в кабине Skyrocket Douglas D-558-II в ноябре 1953 года.

Кроссфилд продемонстрировал свои навыки летных испытаний во время своего первого студенческого соло. Его инструктор не был доступен в назначенное раннее утро, поэтому Кроссфилд самостоятельно взлетел и проделал маневры, которые он практиковал со своим инструктором, включая вход во вращение и восстановление после вращения. Во время первого вращения Кроссфилд испытал в самолете вибрации, удары и шум, с которыми он никогда не сталкивался со своим инструктором. Он пришел в себя, поднялся на большую высоту и повторил вход во вращение и восстановление вращения, получая ту же вибрацию, стук и шум. Во время своего третьего входа в штопор, еще на еще большей высоте, он оглянулся через плечо во время вращения и увидел, как дверь инструктора открылась и хлопала во время вращения. Он потянулся назад, закрыл дверь и обнаружил, что все вибрации, удары и шум прекратились. Удовлетворенный, он оправился от штопора, приземлился (на самом деле сделал несколько посадок) и заправил самолет. Он также понял, что его инструктор придерживал дверь во время их тренировок и выздоровления, и никогда не упоминал об этой дверной причуде. В последующие годы Кроссфилд часто ссылался на свое любопытство по поводу этой аномалии одиночного вращения и свое желание проанализировать, что происходит и почему это произошло, как начало своей карьеры летчика-испытателя.

За следующие пять лет он пролетел почти все экспериментальный самолет проходит испытания в Эдвардс, включая X-1, XF-92, Х-4, Х-5, Дуглас D-558-I Skystreak и Дуглас D-558-II Skyrocket. Во время одного из его полетов X-1 окна кабины полностью замерзли, и Кроссфилд буквально летел вслепую. Всегда находчивый, он снял бездельник, снял носок и создал глазок, чтобы указывать на своего ведомого самолета-погонщика на всем пути к приземлению.^[2] 20 ноября 1953 года он стал первым человеком, который летал со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, когда он пилотировал Skyrocket со скоростью 1291 миль в час (2078 км / ч, Мах 2.005).^[3] В тот день Skyrocket D-558-II превысил проектную скорость на 25 процентов. Совершив 99 полетов на ракетных X-1 и D-558-II, Кроссфилд имел - с большим отрывом - больше опыта работы с ракетопланами, чем любой другой пилот в мире к тому времени, когда он покинул Эдвардс, чтобы присоединиться. Североамериканская авиация в 1955 г.

В сентябре 1954 года Кроссфилд был вынужден провести посадка с мертвой хваткой в Североамериканский F-100 Super Sabre он оценивал на высокоскоростной полетной станции (теперь Центр летных исследований Нила А. Армстронга ), подвиг, в котором американские летчики-испытатели сомневались, что это возможно, поскольку F-100 имел высокую посадочную скорость. Кроссфилд совершил идеальный заход на посадку и приземление, но не смог остановить самолет без двигателя на безопасном расстоянии и был вынужден использовать стену ангара NACA в качестве импровизированного тормоза после того, как чуть не пропустил несколько припаркованных экспериментальных самолетов («с большим точность ", как он потом иронично пошутил). Кроссфилд не пострадал, и позже F-100 был отремонтирован и возвращен в строй.^[4] Кроссфилд покинул NACA в 1955 году.^[5]

Североамериканская авиационная карьера

Как главный инженер летчик-испытатель для Северной Америки Кроссфилд сыграл важную роль в проектировании и разработке Североамериканский X-15 и его системы. Когда он был готов к полету, его задачей было продемонстрировать его летную годность на скоростях до 3 Маха (2290 миль в час). Поскольку Х-15 и его системы не прошли испытания, эти испытания считались чрезвычайно опасными. Кроссфилд провел 14 из 199 летных испытаний X-15, большинство из которых устанавливали и проверяли исходные ключевые параметры. Кроссфилд не только спроектировал X-15 с самого начала, но и внедрил множество нововведений, в том числе перенес управление двигателем ракетоплана в кабину. Раньше все регулировки двигателя производились техниками, которые производили корректировки на земле на основе результатов профилей полета.

Именно в это время Кроссфилд был частью ВВС США с Человек в космосе скоро проект.

8 июня 1959 года он совершил первый полет самолета, совершив планирование без двигателя с высоты 37 550 футов. Полет был затруднен, поскольку органы управления полетом не были настроены должным образом. Когда Кроссфилд попытался посадить X-15 без топлива, он превратился в то, что Кроссфилд назвал «классическим PIO» или колебанием, вызванным пилотом. Ему удалось посадить X-15 на взлетно-посадочной полосе в пустыне в результате одного из сильных колебаний, спасая себя и планер.^[6] 17 сентября 1959 года он совершил первый полет на двигателе. Из-за задержек с разработкой гигантского двигателя XLR-99 с тягой 57000 фунтов (254 кН) для X-15, первые полеты были завершены парой промежуточных ракетных двигателей XLR-11.

Вскоре после запуска в третий полет один из этих двигателей взорвался. Не имея возможности выбросить топливо, Кроссфилд был вынужден совершить аварийную посадку, во время которой чрезмерная нагрузка на самолет сломала его спину сразу за кабиной. Он не пострадал, самолет был отремонтирован.

8 июня 1960 года он снова столкнулся с проблемой во время наземных испытаний двигателя XLR-99. Он сидел в кабине № 3 Х-15, когда неисправный клапан вызвал катастрофический взрыв. И снова он не пострадал, так как доктор. Тоби Фридман, Медицинский директор NAA, вскрыл кабину, чтобы спасти его, и, несмотря на то, что он подвергся воздействию более поздней рассчитанной силы ускорения около 50 G (хотя Кроссфилд заявил в серии статей Discovery Channel Границы полета что после аварии у него начались изнуряющие проблемы с ночным зрением), и самолет был полностью восстановлен. 15 ноября того же года он совершил первый полет на Х-15 с двигателем XLR-99. Два полета спустя, 6 декабря, он успешно завершил демонстрационную программу North American, завершив свой последний полет на X-15. Хотя он надеялся в конечном итоге запустить один из кораблей в космос, ВВС США не позволили этого и дали строгие приказы, которые в основном сводились к «оставаться в небе, держаться подальше от космоса».

Всего он совершил 16 полетов в неволе (вместе с В-52 стартовый самолет), один планер и 13 полетов на Х-15. Списание X-15 (из-за сокращения финансирования) после его рекордных 6,70 Маха (4520 миль в час)^[7][8] пилот подсказал полет Пит Найт чтобы отметить, что он бы разогнал его до еще большей скорости, если бы знал, что это последний полет. В своих комментариях к ряду авиационных групп Кроссфилд назвал X-15 одним из немногих самолетов, которые заставили взрослых людей плакать после его вывода на пенсию.

Он остался в Северной Америке в качестве системного директора по тестированию и обеспечению качества в подразделении космических и информационных систем компании, где он курировал деятельность по обеспечению качества, надежности и тестированию систем для таких программ, как Аполлон командно-служебные модули и ракета-носитель "Сатурн II". В 1966 году он стал техническим директором отдела по исследованиям и испытаниям.

Гражданская карьера

В 1961 году Кроссфилд стал директором отдела испытаний и обеспечения качества парапланерного проекта NAA.^[9]

В 1967 году Кроссфилд присоединился к Восточные авиалинии где он работал вице-президентом подразделения по исследованиям и разработкам, а затем вице-президентом штата, работая с военными и гражданскими агентствами США по управления воздушным движением технологии.

В 1974–1975 годах работал в Хоукер Сиддели в качестве старшего вице-президента, поддерживающего HS146 деятельность в США. В 1977 году он присоединился к Палата представителей США Комитет по науке и технологиям где до выхода на пенсию в 1993 году он проработал техническим консультантом по всем аспектам исследований и разработок в области гражданской авиации и стал одним из ведущих национальных защитников новой программы исследовательских самолетов. В 1986 году комитет палаты представителей поручил Кроссфилду стать членом рабочей группы, назначенной для расследования Катастрофа космического корабля "Челленджер".

В публичной лекции 2000 года Кроссфилд описал, как для авиационных расчетов и проектирования X-15 требовались вычислительные мощности, которые занимали четыре комнаты размером 10 на 12 футов. Далее он сказал, что те же самые вычисления сегодня можно выполнить на портативном компьютере. Он также намекнул, что Берт Рутан и его компания Scaled Composite выполняли новаторские работы по созданию частного самолета, способного взлетать из аэропорта, лететь в космическое пространство и возвращаться в этот аэропорт. В 2004 году White Knight провела Космический корабль один к его успешному запуску и завоеванию Ансари X-Prize, первая попытка полета самолета после отмены X-15.

Более поздняя жизнь

Кроссфилд при запуске Космический корабль один в октябре 2004 г.

Кроссфилд играл Скотт Уилсон в 1983 фильм Правильные вещи.

Кроссфилд в соавторстве Всегда еще один рассвет, рассказ о летчике-испытателе ракеты, с Клэй Блэр Младший и автор книги «Вперед и вверх». Исследовательские самолеты, Акт II.

В 1986 году он учредил и профинансировал премию имени А. Скотта Кроссфилда «Учитель года в области аэрокосмического образования», ежегодно присуждаемую под руководством Гражданского воздушного патруля во время Национального конгресса по аэрокосмическому образованию, ныне называемого Национальной конференцией по аэрокосмическому образованию (NCASE). После его смерти в 2006 году и перехода NCASE с ежегодной конференции на двухгодичную, дочь Кроссфилдса Салли Кроссфилд Фарли перенесла награду в Национальный зал авиационной славы и теперь он представлен во время выходных по освящению каждого июля в Дейтон, Огайо.

В 1991 году в серии «Границы полета» Discovery Channel Кроссфилд утверждал, что у него «... вероятно, было больше времени центрифугирования, времени скафандра, времени в барокамере и всего этого, чем у любого живого человека». ^[6]

С 2001 по 2003 год Кроссфилд тренировал пилотов Терри Кейджо, Кевина Кочерсбергера, Криса Джонсона и Кена Хайд для The Wright Experience, которые подготовили к полету репродукцию. Райт Флаер к 100-летию Братья Райт Первый полет 17 декабря 1903 года. Обучение прошло успешно, но воссоздание полета 17 декабря 2003 года в конечном итоге не увенчалось успехом из-за низкой мощности двигателя и пропитанного дождем тканевого покрытия самолета, которое значительно увеличивало взлет. масса. Реплика Райта действительно успешно пролетела на Убить Девил Хиллз, Северная Каролина после юбилея столетия, но без освещения в СМИ.

Когда его попросили назвать свой любимый самолет, Кроссфилд ответил: «Тот, на котором я летал в то время», потому что ему очень понравились все они и их уникальные особенности.

Смерть

19 апреля 2006 г. Cessna 210 Пилотируемый Кроссфилдом пропал без вести при вылете из Праттвилль, Алабама к Манассас, Вирджиния.^[10] 20 апреля власти подтвердили, что его тело было найдено среди обломков его самолета в отдаленном районе г. Ludville, Грузия. Были серьезные грозы в районе, когда авиадиспетчеры потеряли радио- и радиолокационную связь с самолетом Кроссфилда.

В Округ Гордон Управление шерифа сообщило, что обломки самолета Кроссфилда были обнаружены в трех разных местах в пределах четверти мили.^[11] предполагая, что самолет разбился, когда он еще находился в воздухе.

Кроссфилд возвращался из База ВВС Максвелл, Монтгомери, Алабама, где он выступил с речью перед классом молодых офицеров ВВС, посещающих Базовый курс по воздуху и космосу. Его похороны прошли в Арлингтонское национальное кладбище 15 августа 2006 г.

27 сентября 2007 г. Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил отчет, в котором указывалась вероятная причина его крушения: «Неспособность пилота получить обновленную информацию о погоде по маршруту, что привело к его продолжению полета по приборам в обширную зону с сильной конвективной активностью, а также неспособность авиадиспетчера оказывать помощь в предотвращении неблагоприятных погодных условий в соответствии с требованиями Федеральная авиационная администрация директивы, обе из которых привели к столкновению самолета с сильной грозой и последующей потере управления ». ^[12][13]

Почести

Кроссфилд получил премию Лоуренса Сперри (1954), Премия Октава Шанют (1954), Премия Ивена К. Кинчелоу (1960), Премия астронавтики Американского ракетного общества (ARS) (1960), Хармон Интернешнл Трофи (1961 г. белый дом Президентом Джон Ф. Кеннеди ), Кольер Трофи (1961 г. белый дом президентом Кеннеди в 1962 году), Премия Джона Дж. Монтгомери (1962 г.), медаль за выдающиеся заслуги перед общественностью НАСА (1993 г.) и был назван Почетным членом Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1999). Кроссфилд - единственный американец, удостоенный чести белый дом за его вклад в развитие авиационной науки - или любой другой дисциплины - более одного раза, не говоря уже о двух годах подряд. Он был введен в Международный зал аэрокосмической славы (1965).^[14] Национальный зал авиационной славы (1983 г.), Международный зал космической славы (1988), Зал славы авиации Вирджинии (1998), Аэрокосмическая аллея почета (1990),^[15] Мемориальная премия Глена А. Гилберта (1990 г.) и Трофей Национального музея авиации и космонавтики (2000). Посмертно он был награжден Хойт С. Ванденберг Премия, Поль Тиссандье Диплом, то Виктор А. Пратер Премия и Дональд Д. Энген Премия.^{[нужна цитата ]}

Начальная школа была названа в его честь недалеко от его последнего места жительства, в Херндон, Вирджиния (сообщество к северо-востоку от Международный аэропорт Даллеса ). Лента, названная в его честь, является одной из наград в области аэрокосмического образования. Гражданский воздушный патруль Программа для старших членов. Терминал аэропорта Чехалис-Сентралия (CLS) в штате Вашингтон носит его имя.^{[нужна цитата ]}

Он также очень гордился своей премией имени А. Скотта Кроссфилда «Учитель года в области аэрокосмического образования», которая ежегодно присуждается во время так называемой «Ночи Оскара» в авиации, ежегодных выходных церемонии освящения в Национальном зале авиационной славы. в конце июля в Дейтоне, штат Огайо.^{[нужна цитата ]}

Кроссфилд получил степень почетного доктора наук Флоридский технологический институт в 1982 г.^{[нужна цитата ]}

Наследие

Хотя его прославили как отважного летчика-испытателя, он утверждал, что его настоящая профессия - инженер. «Я авиационный инженер, аэродинамик и конструктор. Я летал только потому, что чувствовал, что важно проектировать и строить более совершенные самолеты для пилотов».^[16]

Примечания

Рекомендации

• Кроссфилд, А. Скотт; Блэр младший, Клей (1960). Всегда еще один рассвет. Арно Пресс. ISBN  0-405-03758-9.
• Томпсон, Милтон О. (1992) На краю космоса: программа полета X-15, Smithsonian Institution Press, Вашингтон и Лондон. ISBN  1-56098-107-5

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Альберт Скотт Кроссфилд в Wikimedia Commons

• История НАСА о смерти Скотта Кроссфилда
• Оригинальный пресс-релиз NACA о полете на 2 Маха
• "Биографии пилотов X-15". Архивировано из оригинал 9 октября 2006 г.. Получено 21 июля, 2004.
• Биография Spacefacts Альберта Скотта Кроссфилда
• Начальная школа А. Скотта Кроссфилда рядом с его бывшей резиденцией
• Заявление администратора НАСА после его смерти
• Кроссфилд не предупрежден о шторме статья из Вашингтон Пост
• Несчастный случай, в результате которого погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд, NTSB публикует окончательный отчет
• Фонд Скотта Кроссфилда веб-сайт, последнее посещение - 25 марта 2008 г.
• Скотт Кроссфилд в Найти могилу