Bell Aircraft - Bell Aircraft

Bell Aircraft Corporation
Промышленность
СудьбаПриобретено Textron Inc.
ПреемникБелл Вертолет
Основан10 июля 1935 г.; 85 лет назад (1935-07-10)
УчредителиЛоуренс Дейл Белл
Несуществующий5 июля 1960 г. (1960-07-05)
Штаб-квартира
Буффало, Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Количество работников
50 000 во время Второй мировой войны[нужна цитата ]
Сноски / ссылки
[1][2][3]

В Bell Aircraft Corporation был производитель самолетов Соединенных Штатов, строитель нескольких типов самолет истребитель за Вторая Мировая Война но самый известный Колокол X-1, первый сверхзвуковой самолетов, а также для разработки и производства многих важных гражданских и военных вертолеты. Белл также разработал систему контроля реакции для Меркурий Космический корабль Североамериканский X-15, и Ремень Bell Rocket. Компания была приобретена в 1960 г. Textron, и живет как Белл Вертолет.

История

Будучи тинейджером, Ларри Белл Свой первый самолет увидел на авиасалоне, положив начало увлечению авиацией. Белл бросил школу в 1912 году, чтобы присоединиться к своему брату в быстро развивающейся авиастроительной промышленности. Компания Гленна Л. Мартина, где к 1914 году стал начальником цеха. К 1920 году Белл был вице-президентом и генеральным менеджером компании Martin, которая затем базировалась в Кливленд. Чувствуя, что он заслуживает долевое участие, в конце 1924 года он предъявил Мартину ультиматум. Мистер Мартин отказался, и Белл ушел.

Белл несколько лет не работал в авиационной промышленности, но в 1928 году был нанят в Рубен Х. Флит в Объединенные самолеты, в Буффало, Нью-Йорк, где ему была гарантирована доля в компании. Вскоре Белл стал генеральным менеджером, и бизнес процветал, но он все еще хотел управлять своей собственной компанией. Хотя он мог привлечь местный капитал, он знал, что не сможет конкурировать ни с одним из них. Консолидированный или же Кертисс-Райт, два крупных авиастроителя также базируются в Буффало. К счастью, в 1935 году Флот решил перевести Consolidated Aircraft в Сан Диего, а Белл остался, чтобы основать свою собственную компанию Bell Aircraft Company 10 июля 1935 года со штаб-квартирой на бывшем заводе Consolidated по адресу 2050 Elmwood Avenue в районе Северного Делавэра в Буффало (рядом с Home Depot магазин и другие предприятия).

Белл был третьим крупным авиастроителем, занявшим это место. Заводской комплекс был построен в 1916 году для Curtiss Airplane & Motor Company,[4] а во время Первой мировой войны он считался крупнейшим авиазаводом в мире.

Первый военный контракт Белла последовал в 1937 году с разработкой злополучной YFM-1 Айракуда, нетрадиционный бомбардировщик-разрушитель с двумя Эллисон -приведенный толкатель пропеллеры. В YFM-1 использовалась революционная для того времени технология с гиростабилизированным прицелом оружия и термоэлектронной системой управления огнем. Включая прототип, было произведено всего 13 Airacudas, которые обслуживались USAAC лишь в ограниченном объеме, прежде чем были списаны в 1942 году.

Главный завод Bell Aircraft Corporation в Уитфилде, штат Нью-Йорк (Буффало / Ниагарский водопад), 1940-е годы. Этот агрегат в основном производил Bell P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra.

В следующем году компания Bell добилась больших успехов в разработке однодвигательного двигателя. П-39 Airacobra, из которых было построено 9 588 экземпляров. Используя свой предыдущий опыт работы с двигателями Allison, P-39 разместили двигатель в центре самолета, с пропеллером, приводимым в движение длинным валом, через который также была установлена ​​37-мм пушка, стреляющая через спиннер винта. Из-за постоянных проблем разработки и производства оригинальный турбокомпрессор был исключен из серийных моделей, вместо этого использовался одноступенчатый односкоростной нагнетатель, который был стандартным для всех других продуктов с двигателями Allison, за исключением P-38.

P-39 плохо работал на больших высотах по сравнению с более новыми, созданными в конце войны конструкциями. Большинство сил союзников считали, что Airacobra эффективна только для наземных атак, как показали несколько Военно-воздушные силы армии США единиц, которые летали на P-39, такие как так называемые Кактус ВВС на Гуадалканал в 1942–43 гг. Тем не менее Советские ВВС использовали свои Ленд-лиз P-39 в основном использовались в качестве истребителя воздух-воздух, где они обнаружили, что они превосходно подходят как фронтовой истребитель против некоторых из лучших пилотов и самолетов Люфтваффе.[5] Советские P-39 были основной причиной того, что самолету приписывают наибольшее количество индивидуальных убийств, приписываемых любому типу истребителей США.[6][нужна цитата ]

Несколько более крупная и мощная версия P-39 была произведена незадолго до конца Вторая Мировая Война. Называется P-63 Kingcobra, этот военный самолет устранял многие недостатки P-39, хотя он был произведен слишком поздно во время войны, чтобы внести какой-либо существенный вклад. С 1943 по 1945 год было построено 2971 P-63, многие поставлены в Советский Союз. К тому же в ВВС к тому времени уже имелись превосходящие P-47 Тандерболт и П-38 Молния истребители-бомбардировщики.

В октябре 1942 г. был построен двухреактивный истребитель Bell. P-59 Айракомет был первым американским реактивным самолетом. К сожалению, характеристики были ниже ожиданий, примерно на уровне современных винтовых самолетов, что обычно объясняется чрезвычайно короткими сроками разработки, требуемыми USAAF, а также высокой секретностью, наложенной на проект. Разработка началась в сентябре 1941 года, когда команда Bell руководствовалась в основном теорией, так как General Electric не закончил и не начал испытания первого двигателя до марта 1942 года. Генерал Генри «Хэп» Арнольд запретил использование аэродинамических труб для тестирования и оптимизации конструкции, но позже несколько смягчился, разрешив группе использовать низкоскоростной туннель только на Райт Филд, Огайо. О тактико-технических характеристиках инженеры Bell могли только догадываться. Первоначально задуманный как серийный самолет, P-59, тем не менее, стал важным экспериментальным полигоном для реактивных технологий, предоставив бесценные данные для разработки более поздних реактивных самолетов.[7]

Во время Второй мировой войны Bell также построила тяжелые бомбардировщики по лицензии других авиастроительных компаний на заводе рядом с Мариетта, Грузия, к северо-западу от Атланта. К середине 1943 года новый завод произвел сотни Объединенные B-24 Liberators и Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщики. В середине 1944 года производство B-24 было объединено несколькими разными компаниями (в том числе и в Техасе) на два крупных завода: Consolidated Vultee в Сан Диего и Ford Motor Company с Willow Run завод рядом Детройт, штат Мичиган, который был специально разработан для производства В-24. До конца войны Завод Bell's Marietta под управлением Карл Обложка и Джеймс В. Кармайкл сконцентрировалась на производстве B-29, выпустив 668 из них к моменту истечения контракта осенью 1945 года. Bell заняла 25-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости контрактов на производство военного времени.[8]

После Второй мировой войны

По мере сокращения послевоенной оборонной промышленности Bell консолидировала свои операции на заводе в Уитфилде, недалеко от Буффало. Авиационный завод в Мариетте позже стал собственностью Lockheed Corporation, который использовал его для производства C-130 Геркулес, C-141 Старлифтер, и C-5 Galaxy транспортные самолеты. Хотя Белл разработал еще несколько конструкций истребителей во время и после Второй мировой войны, ни один из них так и не поступил в серийное производство.

В XP-77 был маленьким истребителем, использующим не-стратегические материалы; это не было успешным. В XP-83 был истребителем сопровождения, похожим по компоновке на P-59, который был отменен. В Колокол XF-109 сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом, снятый с производства в 1961 году.

Возможно, самым важным вкладом Bell Aircraft в историю развития самолетов с неподвижным крылом будет разработка и создание самолета. экспериментальный Колокол X-1 ракетоплан, первый в мире самолет, преодолевший звуковой барьер, и его последующие Колокол X-2. В отличие от обычных обозначений американских самолетов, модели X-1 были последовательными (в основном идентичными) единицами программы X-1: X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D и X -1E.

Белл разработал и произвел несколько различных экспериментальный самолет в течение 1950-х гг. Это помогло ВВС США и Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) исследуют границы проектирования самолетов и проложили путь к созданию НАСА и исследование космического пространства. В Х-2 В 1955 году Starbuster достиг скорости 3 Маха (2100 миль в час) и высоты 126000 футов, проложив технологический путь для развития космических кораблей.

Белл сыграл решающую роль в разработке ракетных двигателей после Второй мировой войны, возглавляемую такими выдающимися специалистами в области ракетостроения, как Уолтер Дорнбергер (экс-командующий нацистской Германии Исследовательский центр армии Пенемюнде ) и Венделла Мура. Bell разработала и поставила на вооружение первую в мире крылатую ракету класса "воздух-поверхность" с ядерной боеголовкой. ГАМ-63 РАСКАЛЬ в 1957 году. Венделл Мур разработал Ремень Bell Rocket, использующих пероксидные монотопливные ракетные двигатели. Хотя ракетный пояс не получил коммерческого развития, ракетная технология оказалась бесценной в будущих программах Bell. Венцом достижений в области ракетной техники были колокола. Agena ракетный двигатель. Agena была двухкомпонентной ракетой мощностью 12000 фунтов силы, которая до сих пор считается одной из самых надежных ракет, когда-либо построенных. 360 единиц было произведено, начиная с конца 1950-х годов, и он отвечал за выведение на орбиту большинства спутников, запущенных Соединенными Штатами в 1960-х годах.

Разработка вертолетов началась в Bell Aircraft в 1941 году. Колокол Модель 30 первый полет в 1943 году. Bell Helicopter стала единственной частью Bell Aircraft, все еще производящей самолеты, когда Bell была приобретена Textron Corporation. Эта часть Textron сегодня известна как Белл Вертолет. После серии успешных проектов вертолетов UH-1 Ирокез стал самым известным вертолетом Война во Вьетнаме, а Bell Helicopter по-прежнему проектирует и производит вертолеты.

Лоуренс Белл умер в 1956 году, и в течение нескольких лет компания испытывала финансовые затруднения.

Textron приобрела подразделение Bell Aerospace 5 июля 1960 года. Bell Aerospace состояла из трех подразделений Bell Aircraft, включая вертолетное подразделение. Bell Aerospace Textron продолжала играть важную роль в миссии НАСА по высадке людей на Луну в 1960-х годах. Белл разработал и построил систему управления реакцией для Проект Меркурий командный модуль Redstone и аналогичная система были включены в североамериканский Х-15 космоплан. НАСА выбрало Bell для разработки и постройки LLRV Лунный исследовательский корабль, три из которых были построены в начале 1960-х годов для обучения астронавтов "Аполлона" высадке на Луну. Белл также разработал ракетный двигатель, используемый в Apollo LEM. Подъемная двигательная установка, который был ответственен за отправку астронавтов НАСА с Луны.

Товары

Самолет

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Колокол YFM-1 Айракуда193713Тяжелый истребитель с двумя поршневыми двигателями
Bell P-39 Airacobra19389,588Однопоршневой истребитель
Bell XFL Airabonita19401Опытный образец морского истребителя с однопоршневым двигателем
Колокол P-63 Kingcobra19423,303Однопоршневой истребитель
Колокол П-7619423Опытный образец истребителя с однопоршневым двигателем
Bell B-29 Superfortress1943668Стратегический бомбардировщик с четырьмя поршневыми двигателями
Колокол 3019433Прототип вертолета с однопоршневым двигателем
Колокол XP-7719442Опытный образец истребителя с однопоршневым двигателем
Колокол XP-8319452Опытный образец истребителя сопровождения с двумя реактивными двигателями
Колокол 4719455,600Вертолет с однопоршневым двигателем
Колокол X-119467Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем
Колокол XH-1519483Опытный образец универсального вертолета с однопоршневым двигателем
Колокол X-519512Экспериментальный самолет с одним реактивным двигателем
Колокол X-21952/19552Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем
Белл HSL195353Однопоршневой противолодочный вертолет
Колокол Модель 6519541Экспериментальный двухреактивный двигатель вертикального взлета и посадки
Колокол 20119541Экспериментальный вертолет с одним турбовальным двигателем
Колокол XV-319552Экспериментальный однопоршневой двигатель вертикального взлета и посадки
Колокол 204/2051956Вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем
Колокол X-1419571Экспериментальный двухреактивный двигатель вертикального взлета и посадки
Лунный исследовательский корабль19645Экспериментальный реактивный / ракетный самолет вертикального взлета и посадки
Колокол X-2219662Экспериментальный четырехтрубный двигатель V / STOL для самолета
Колокол XP-52Нет данных0Незастроенный истребитель с однопоршневым двигателем
Колокол X-16Нет данных0Незастроенный двухреактивный самолет-разведчик
Колокол D-188AНет данных0Незастроенный восьмиреактивный истребитель вертикального взлета и посадки
Колокол Модель 50Нет данных0Незастроенный конвертоплан
Колокол Модель 491Экспериментальный вертолет с однопоршневым двигателем
Ремень Bell RocketРакетный ранец
Белл 47J Рейнджер1956361Вертолет общего назначения с одним поршневым двигателем

Космический корабль

Ракеты

Судно на воздушной подушке

  • LACV-30 военное судно на воздушной подушке
  • СК-5 военное судно на воздушной подушке, построенное по лицензии

Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins

Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) было французским подразделением Bell, основанным в 1965 году и создателем N500 Naviplane судно на воздушной подушке[9] а также N.300 Naviplane и Навигатор N102. SEDAM прекратила свою деятельность в 1982 году, и завод был перестроен для неавиационного использования.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Bell Aircraft Corporation". www.bellaircraftmuseum.org. Музей самолетов Лоуренса Д. Белла. 20 мая 2014 г.. Получено 1 октября, 2020.
  2. ^ Бадж, Кент Г. (2007). Bell Aircraft Company. Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны. Получено 1 октября, 2020.
  3. ^ Библиотека Конгресса. Bell Aircraft Corporation. Название авторитетного файла Библиотеки Конгресса. Получено 1 октября, 2020. Bell Aircraft Corporation была юридически основана 10 июля 1935 года.
  4. ^ Джон Перси, паб "История авиации на Ниагарском рубеже". Летом 2000 г. издание "Западное наследие Нью-Йорка журнал
  5. ^ Аэрокобра или Железная собака? Неизвестная карьера P-39 Bell в Советском Союзе, с картины Патрика Мазелла на chuckhawks.com, по состоянию на 8 марта 2018 г.
  6. ^ P-39 имеет наибольшее общее количество побед среди истребителей любого типа США, а не коэффициент поражения; Финский модифицированный Брюстер Баффало имел самый высокий коэффициент уничтожения.
  7. ^ Bell XP-59A Airacomet, на airandspace.si.edu В архиве 21 августа 2012 г. Wayback Machine, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, получено 6 июня 2012 г.
  8. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  9. ^ technologie La SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins) (est une filiale de la Société BERTIN au même titre que la Société de l'Aérotrain. elle était basée à Marignane ... / SEDAM ... является дочерней компанией BERTIN, а также Société de l'Aérotrain. Он базировался в Мариньяне ...) (видеть Аэротрейн, Жан Бертен ) на gil-sun.skyrock.com, по состоянию на 8 марта 2018 г.
  10. ^ http://aernav.free.fr/Naviplane/Histo_Navi.html

Библиография

  • Пеллетье, Алан Дж. (1992). Bell Aircraft с 1935 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55-750056-4. LCCN  91066350. OCLC  25625769. ПР  1571584M.
  • Август А. Ценкнер-младший: Аэрокосмические технологии компании Bell Aircraft: иллюстрированная история (1935–1985)

внешняя ссылка