HMS Glorious - HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Славный вскоре после ее превращения в авианосец
История
объединенное Королевство
Имя:Славный
Упорядоченный:14 марта 1915 г.
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Расходы:£ 1,967,223
Номер верфи:482–484
Выложено:1 мая 1915 г.
Запущен:20 апреля 1916 г.
Завершенный:31 декабря 1916 г.
Введен в эксплуатацию:Январь 1917 г.
Реклассифицировано:Конвертировано в авианосец, 1924–1930
Идентификация:Номер вымпела: 77
Псевдоним (ы):Трудоемкий
Судьба:Потоплен Шарнхорст и Гнейзенау, 8 июня 1940 г.
Общие характеристики (как линейный крейсер)
Класс и тип:Смелый-учебный класс линейный крейсер
Смещение:
Длина:786 футов 9 дюймов (239,8 м) (о / а )
Луч:81 футов (24,7 м)
Проект:25 футов 10 дюймов (7,9 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:6,000 nmi (11000 км; 6900 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:842 офицера и рядового
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (как авианосец)
Класс и тип:Смелый-учебный класс авианосец
Смещение:
  • 24 970 длинных тонн (25 370 т) (нормальные)
  • 27 419 длинных тонн (27 859 т) (глубокая нагрузка)
Длина:
  • 735 футов 1,5 дюйма (224,1 м) (п / п )
  • 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (o / a)
Луч:90 футов 6 дюймов (27,6 м) (при ватерлиния )
Проект:27,75 футов (8,5 м)
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:5860 морских миль (10850 км; 6740 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:793 + 490 авиагруппа (1931)
Вооружение:16 × одиночный 4,7 дюйма (120 мм) Пистолеты ДП
Броня:
На самолетах:48

HMS Славный был вторым из трех Смелый-учебный класс линейные крейсеры построен для Королевский флот вовремя Первая мировая война. Создан для поддержки Балтийский проект отстаивает Первый морской лорд, Господин Фишер, они были относительно легко вооружены и бронированы. Славный был завершен в конце 1916 года и во время войны патрулировал Северное море. Она участвовала в Вторая битва у Гельголандской бухты в ноябре 1917 г. и присутствовал при немецком Флот открытого моря сдался через год.

Славный был окупился после войны, но был перестроен как авианосец в конце 1920-х гг. Она могла нести на 30 процентов больше самолетов, чем она. сводная сестра Яростный который имел аналогичную вместимость. После повторный ввод в эксплуатацию в 1930 году она провела большую часть своей карьеры, работая в Средиземное море. После начала Вторая мировая война в 1939 г., Славный остаток года провел безуспешно, охотясь за торгово-рейдерский Немецкий крейсерАдмирал Граф Шпее в Индийский океан перед возвращением в Средиземное море. Ее отозвали домой в апреле 1940 г., чтобы поддержать операции в Норвегии. При эвакуации британских самолетов из Норвегии в июне корабль был потоплен немецкими войсками. линкоры Шарнхорст и Гнейзенау в Северном море с потерей более 1200 жизней.

Дизайн и описание

Чертеж с тремя видами, завершенный в 1917 г.

Во время Первой мировой войны Адмирал Фишеру не позволили заказать улучшенную версию предыдущего Известность-учебный класс линейные крейсеры ограничением военного времени, запрещавшим строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейных крейсеров, таких как разведка флотов и охота на вражеских рейдеров, он остановился на конструкции с минимальной броней. легкий крейсер и вооружение линейного крейсера. Он оправдал их существование, заявив, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта, плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье.[1][2]

Славный было полная длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м), луч 81 фут (24,7 м), и проект 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокая нагрузка. Она вытеснила 19 180 длинных тонн (19 490 т) под нагрузкой и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой нагрузке.[3] Славный И ее сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровые турбины. В Парсонс турбины приводились в действие восемнадцатью Котлы тысячелистника. Во время сокращенного ходовые испытания, она достигла 31,42 узлы (58,19 км / ч; 36,16 миль / ч).[4] Судно было рассчитано на перевозку 750 длинных тонн (760 т) горючее, но мог нести максимум 3160 длинных тонн (3210 т). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11 110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).[5]

Славный нес четыре BL 15 дюймов (381 мм) Mark I орудия в двух спаренныхорудийные башни, по одному в носу ('A') и корме ('Y'). Её вторичное вооружение составляло 18 единиц. BL 4-дюймовые (102-мм) пушки Mark IX установлен в шести тройных креплениях.[5] У этих маунтов было три бриджи слишком близко друг к другу, и 23 погрузчика имели тенденцию мешать друг другу. Это сводило на нет предполагаемую высокую скорострельность маунта по торпедные катера и другое меньшее судно.[6] Пара QF 3 дюйма (76 мм) 20 центнеров[Примечание 1] зенитный пушки были установлены в ряд грот-мачта на Славный. Она смонтировала два подводных трубы за 21-дюймовые торпеды и 10 торпед.[5]

Первая мировая война

Славный на якоре во время Первой мировой войны

Славный ' киль был положил 1 мая 1915 г. Харланд и Вольф на их Белфаст верфь. Она была запущен 20 апреля 1916 г. и завершено 14 октября[7] по цене £ 1,967,223.[8] Во время ходовых испытаний в следующем месяце ее сестра Смелый получил структурное повреждение при движении на полной скорости в грубой верхнее море и вскоре после этого были укреплены поврежденные участки, чтобы предотвратить рецидив.[9] Славный не понесла подобных повреждений и не получала жесткости до 1918 года.[10] При вводе в эксплуатацию, Смелый служил с 3-я эскадрилья легких крейсеров из Великий флот. После большей части 1-я крейсерская эскадрилья затонул в Ютландская битва эскадрилья переформирована с Смелый и Славный.[11] Славный получил шесть двухтрубных торпедных установок в середине 1917 года: по одной с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по две с каждой стороны Y-образной башни на верхней палубе. квартердек.[12][13]

16 октября 1917 года в Адмиралтейство поступили сообщения о движении немецких кораблей, что, возможно, указывает на какой-то рейд. Адмирал Битти, командующий Великим флотом, заказал большую часть своих легких крейсеров и разрушители в море, чтобы определить местонахождение кораблей противника. Смелый и Славный изначально не были отправлены в море, но были отправлены для усиления 2-я эскадрилья легких крейсеров патрулирует центральную часть Северное море позже этим днем.[14] Два немецких Brummer-учебный класс легкие крейсера проскользнули через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой направлялся в Норвегию утром 17 октября, но британские военные корабли не получали известий о сражении до того дня. 1-й эскадрилье крейсеров было приказано перехватить, но это не удалось, так как немецкие крейсеры оказались быстрее, чем ожидалось.[15]

Вторая битва у Гельголандской бухты

Основная статья: Вторая битва у Гельголандской бухты

На протяжении 1917 года Адмиралтейство все больше беспокоило попытки Германии проложить пути через установленные британцами минные поля, предназначенные для ограничения действий войск. Флот открытого моря и немецкий подводные лодки. Предварительный налет на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил 10 малых судов, и Адмиралтейство решило провести более крупную операцию по уничтожению тральщики и их легкие крейсеры сопровождения. По данным разведки, 17 ноября 1917 года Адмиралтейство выделило 1-ю крейсерскую эскадру, прикрытие которой обеспечивалось усиленными войсками. 1-я эскадрилья линейных крейсеров и дальнее прикрытие линкорами 1-я боевая эскадрилья.[16]

Немецкие корабли, четыре легких крейсера 2-го разведывательного отряда, восемь эсминцев, три дивизиона тральщиков, восемь sperrbrecher (с пробкой траулеры ) и два траулера, отметившие пройденный маршрут, были замечены в 7:30 утра.[Заметка 2] силуэт восходящего солнца. Смелый и легкий крейсер Кардифф семь минут спустя открыли огонь из передовых орудий. В ответ немцы заложили дымовая завеса и это затрудняло обнаружение целей. Британцы продолжали преследование, но потеряли в дыму большую часть меньших кораблей и сосредоточили огонь по легким крейсерам, насколько позволяла возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в орудийный щит SMSПиллау, но это не повлияло на ее скорость. В 8:33 левое орудие в Славный'Носовая башня была разрушена при взрыве снаряда внутри ствола орудия. В 9:30 1-я крейсерская эскадрилья прекратила преследование, чтобы избежать минного поля, отмеченного на их картах. Корабли повернули на юг, больше не играя роли в битве.[17] Славный потребовалось пять дней ремонта для устранения повреждений, вызванных преждевременной детонацией и ее собственным дульный взрыв.[18] За время боя она выпустила 57 15-дюймовых и 213 четырехдюймовых снарядов.[19]

Славный в 1918 г.

Славный получила взлетающие платформы на вершине ее башен в 1918 году. Сопвит Кэмел неслась на задней башне и Сопвит 1½ Strutter на носовой башне.[20] 5 ноября 1918 г. Славный был привязан к Burntisland в Ферт-оф-Форт вместе с тендер на гидросамолет Кампания и линкор Королевский дуб когда внезапно Сила 10 шквал вызванный Кампания тащить ее якорь и сначала столкнуться с Королевский дуб а затем с Славный. Обе Королевский дуб и Славный понес лишь незначительный ущерб, но Кампания был забит ее столкновением с Королевский дуб. КампанияС машинное отделение затопило, и она осела на корме и через пять часов затонула без человеческих жертв.[21]

Славный присутствовал при капитуляции немецкого флота в открытом море 21 ноября 1918 г.[13] Она была помещена в бронировать в Росайт, Шотландия, 1 февраля 1919 г. флагман из контр-адмирал командование Девонпорт Резерв с 1921 по 1922 год.[22]

Преобразование

Славный на якоре, 1935 г .; двери на нижнюю палубу ангара открыты

В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. ограничил количество большой корабль тоннаж и Королевский флот был вынужден отказаться от многих своих старых линкоров и линейных крейсеров. Однако до 66000 длинных тонн (67 059 т) существующих кораблей можно было преобразовать в авианосцы, для чего Смелыйбольшие корпуса и высокая скорость кораблей класса сделали их идеальными кандидатами. Славный начал свое переоборудование в Росайте в 1924 году и был отбуксирован в Девонпорт, где был завершен 24 февраля 1930 года. Во время ходовых испытаний корабля после переоборудования он достиг 29,47 узлов (54,58 км / ч; 33,91 миль / ч).[23] Ее 15-дюймовые турели были помещены на хранение, а затем повторно использовались во время Вторая мировая война за Авангард, последний в мире линкор, который будет построен.[24]

Ее новый дизайн улучшился по сравнению с ее сводной сестрой Яростный которому не хватало остров и обычный воронка. Все надстройка, пушки, торпедные аппараты и детали на главной палубе были удалены. Двухэтажный ангар каждый уровень высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м) был построен на вершине оставшегося корпуса; верхний уровень ангара открывался на короткий кабина экипажа, ниже и впереди основной кабины экипажа. Улучшена нижняя взлетная палуба. цикл запуска и восстановления гибкость до тех пор, пока более тяжелые истребители, требующие более длинных разбегов, не сделали нижнюю палубу устаревшей в 1930-х годах.[25] Два 46 на 48 футов (14,0 м × 14,6 м) лифты были установлены в носовой и кормовой частях кабины экипажа. Остров с мост, пост управления полетом и воронка добавлены на правый борт стороны, поскольку было обнаружено, что острова не вносят значительного вклада в турбулентность. К 1939 году корабль мог перевезти 34500 единиц. имперские галлоны (157,000 л; 41,400 Галлон США ) из бензин для своего самолета.[26]

Вид с воздуха Славный в пути, 1936 г.

Славный получил вооружение двойного назначения из шестнадцати QF 4,7 дюйма (120 мм) Mark VIII орудия в одиночных установках. По одному креплению было с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать маунтов были распределены по бортам корабля.[27] Во время переоборудования 1935 года корабль получил три восьмеричных QF двухфунтовка (40 мм) пом пом установки, по одной с каждой стороны отлетающей палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одна за островом на полетной палубе. Также она получила одинарное четверное крепление для водяного охлаждения. Vickers 0,5 дюйма (12,7 мм) Зенитные пулеметы.[28]

Славный возобновлен 24 февраля 1930 г. для службы в Средиземноморский флот, но был прикреплен к Домашний флот с марта по июнь 1930 г. Она облегчила Смелый в Средиземном флоте в июне 1930 г. и оставался там до октября 1939 г. В тумане 1 апреля 1931 г. Славный протаранил французов Океанский лайнер Флорида на миделе судна при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и убил 1 моряка на борту. Славный и 24 пассажира и экипаж на борту Флорида.[29][30] Славный был вынужден поместить в Гибралтар на временный ремонт. Ей пришлось плыть к Мальта для постоянного ремонта, который длился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов траверс тормозной механизм был установлен. С июля 1934 по июль 1935 года она была переоборудована в Девонпорте, где получила два гидроускорителя (катапульты ) на ее верхней полетной палубе, которая также была выдвинута к задней части, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила несколько пом пом монтирует. Славный участвовал в коронации Обзор флота в Spithead 20 мая 1937 года для короля Георг VI перед возвращением в Средиземное море.[31]

Авиагруппа

Эскадрилья Fairey Seals готовится к взлету из Славный, 1936

Славный мог перевозить до 48 самолетов; при первом запуске она несла Фейри мухоловка бойцы Блэкберн Дарт и Блэкберн Рипон торпедоносцы, и Фейри IIIF разведывательные самолеты Авиация флота. С 1933 г. по Славный вернулась в Соединенное Королевство в апреле 1940 г., за исключением периода переоборудования в середине 1930-х гг. 802 эскадрилья которые летали смесью девяти Хоукер Нимрод и три Хоукер Оспри истребителей, до перевооружения с десяток Глостер Морские гладиаторы в мае 1939 г.[32] 812 и 823 эскадрильи отправлялись на разведку и противокорабельную атаку. Они летали на Blackburn Ripon, Блэкберн Баффин и Фейри-меч-рыба торпедоносцы, а также Фейри III F и Фейри Сил самолет-разведчик.[33] Когда Славный повторно введен в эксплуатацию после ремонта в 1935 году, 825-я эскадрилья был запущен, первоначально с Fairey IIIF, но эскадрилья преобразована в Fairey Swordfish в мае 1936 года.[34]

Вторая мировая война

Славный некоторое время служил на Средиземноморском флоте после начала Второй мировой войны. В октябре 1939 г. она переехала через Суэцкий канал в Индийский океан, где она стала частью Force J, которая была организована для охоты за Адмирал Граф Шпее в Индийском океане. Это не было успешным и Славный оставалась в Индийском океане до декабря, когда вернулась в Средиземное море.[35]

Норвежская кампания

Она была отозвана на флот метрополии в апреле 1940 г. для обеспечения воздушного прикрытия британских войск, высадившихся в Норвегия.[35] 18 Глостер Гладиаторы из 263-я эскадрилья RAF были доставлены на борт норвежских авиабаз. 11 Блэкберн Поморник из 803-я эскадрилья, плюс восемнадцать морских гладиаторов из 802 и 804 эскадрильи также были отправлены на борт. Славный и Арк Ройал 24 апреля прибыл в район центральной Норвегии, где 263-я эскадрилья взлетела, а их собственные самолеты атаковали цели в районе и к югу от него. Тронхейм перед Славный пришлось вернуться в Скапа Флоу поздно 27 апреля для дозаправки и посадки новых самолетов. Славный's Sea Gladiators обеспечивали воздушное прикрытие двух авианосцев. Они повредили один Heinkel He 111 бомбардировщик на разведывательном задании. Перед отъездом она перевела четырех исправных поморников в Арк Ройал. Она вернулась 1 мая, но из-за плохой погоды не смогла загрузить много новых самолетов. Всего дюжина меч-рыб из 823-й эскадрильи, три поморника и один Блэкберн Рок удалось подняться на борт. Оперативная группа подверглась сильной воздушной атаке со стороны Люфтваффе весь день и был снят в тот вечер. Один Юнкерс Ju 87 Пикирующий бомбардировщик Stuka был сбит патрулировавшими морскими гладиаторами морскими гладиаторами после того, как он сбросил бомбу.[36]

Славный вернулся 18 мая с шестью Морж-супермарин амфибия летающие лодки из 701-я эскадрилья и 18 Hawker Hurricanes из 46-я эскадрилья RAF. Последний самолет был загружен на борт краном. Моржей быстро улетели в Harstad, но аэродром на Skånland еще не был готов к ураганам, и они все еще были на борту, когда Славный вернулся в Скапу 21 мая. Славный вернулся в Нарвик 26 мая, и «Харрикейны» быстро улетели.[37]

Славный сфотографировано в мае 1940 г. с палубы Арк Ройал; то разрушитель с ней Диана

Даже этот успех оказался недолговечным, и несколько дней спустя британским войскам было приказано отступить. Эвакуация (Операционный алфавит ) началось на севере в ночь на 3/4 июня и Славный прибыл к побережью 2 июня, чтобы оказать поддержку, хотя на нем было только девять морских гладиаторов 802 и шесть Swordfish из 823-й эскадрильи для самообороны, поскольку предполагалась эвакуация истребителей RAF, если это вообще возможно. Десять «Гладиаторов» из 263-й эскадрильи были подняты на борт во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» 46-й эскадрильи были приземлены без особых проблем ранним вечером, несмотря на гораздо более высокую посадочную скорость, чем бипланы. Их взлетели с наземных баз, чтобы не допустить их разрушения при эвакуации после того, как пилоты обнаружили, что 7-килограммовый (15 фунтов) мешок с песком, перевозимый в задней части урагана, позволял полностью тормозить сразу после приземления.[38] Это был первый случай, когда высокопроизводительные монопланы без задние крюки приземлился на авианосец.[39]

Тонущий

Командир Славный, Капитан Гай Д'Ойли-Хьюз, бывший подводник, исполнительный директор из Смелый на 10 месяцев.[40] Он получил разрешение самостоятельно отправиться в Скапа-Флоу рано утром 8 июня для проведения военно-полевой суд своего командира (авиации) Дж. Б. Хита, который отказался от приказа нанести удар по береговым целям на том основании, что цели были в лучшем случае плохо определены, а его самолет не подходил для этой задачи и который остался в Скапе в ожидании суда.[39] По пути через Норвежское море воронка дыма от Славный и два ее эсминца сопровождения, Акаста и Пылкий, был замечен немецкими линкорами Шарнхорст и Гнейзенау (часть Операция Юнона ) примерно в 15:46.[Заметка 3] Британцы заметили немецкие корабли вскоре после 16:00 и Пылкий был отправлен для расследования. Славный не изменил курс и не увеличил скорость. Пять Рыбы-меч были отправлены в кабину экипажа и Станции действий были заказаны 16:20. Нет боевой воздушный патруль летели, на палубе не было самолетов, готовых к быстрому взлету, и в Славный's воронье гнездо. Шарнхорст открыл огонь по Пылкий в 16:27 на дальности 16000 ярдов (15000 м), заставляя эсминец отойти, стреляя торпеды и сделать дымовую завесу. Пылкий нанесла одно попадание из своего 4,7-дюймового ружья на Шарнхорст но был несколько раз поражен вторичным вооружением немецких кораблей и затонул в 17:25.[41]

Шарнхорст стрельба по Славный, 8 июня 1940 г.

Шарнхорст переключила ее огонь на Славный в 16:32 и забила свой первый удар шесть минут спустя на своем третьем залп, на расстоянии 26 000 ярдов (24 000 м), когда один 28,3 сантиметр (11,1 дюйма) попал в носовую полетную палубу и взорвался в верхнем ангаре, вызвав большой пожар. Этот удар уничтожил двух Swordfish, которые готовились к полету, а дыра в кабине экипажа не позволила взлететь другим самолетам.[42] Осколки попали в корпус котла и вызвали временное падение давления пара. В 16:58 второй снаряд попал в самонаводящийся маяк над мостом, убив или ранив капитана и большую часть находившегося там личного состава. Пылкий'Дымовая завеса стала достаточно эффективной, чтобы ослабить видимость немцев примерно с 16:58 до 17:20, поэтому они прекратили огонь по Славный.[41]

Славный был снова ранен в центральное машинное отделение в 17:20, в результате чего она потеряла скорость и начала медленный круг влево. Она также разработала список по правому борту. Немецкие корабли приблизились на расстояние 16 000 ярдов и продолжали стрелять по нему до 17:40. Славный затонул в 18:10,[41] примерно в 68 ° 38′N 03 ° 50'E / 68,633 ° с. Ш. 3,833 ° в. / 68.633; 3.833Координаты: 68 ° 38′N 03 ° 50'E / 68,633 ° с. Ш. 3,833 ° в. / 68.633; 3.833,[43] с 43 выжившими.[44]

По мере приближения немецких кораблей Славный, Акаста, которая пыталась поддерживать дымовую завесу, пробилась сквозь собственный дым и выпустила два залпа торпед по Шарнхорст. Один из них попал в линкор в 17:34 рядом с его задней башней и сильно повредил его. Акаста также удалось одно попадание из ее 4,7-дюймовых орудий на Шарнхорст, но был изрешечен немецким обстрелом и затонул около 18:20.[41]

По оценкам выживших, около 900 человек бросили Славный. Немецкие корабли сами понесли значительный ущерб и не знали, что корабли союзников не контактировали с Славный поспешно отступили и не пытались подобрать выживших.[45] Тем временем Королевский флот ничего не знал о потоплении, пока об этом не объявили по немецкому радио.[нужна цитата ] Норвежский корабль Borgund, при переходе к Фарерские острова, прибыл поздно 10 июня и забрал выживших, в конечном итоге доставив живыми 37 Торсхавн из которых двое позже скончались. Еще один норвежский корабль, Свальбард II, также направляющийся на Фареры, подобрал пятерых выживших, но был замечен немецким самолетом и был вынужден вернуться в Норвегию, где четверо оставшихся в живых стали военнопленными на следующие пять лет. Также считается, что еще один выживший из Славный был спасен немецким гидросамолетом.[46] Таким образом, всего выживших было 40 человек, в том числе по одному из Акаста и Пылкий.[47] Всего погибло или пропало без вести 1207 человек из Славный, 160 из Акаста и 152 из Пылкий, всего 1519.[48]

Надгробие в Тромсё ведущего летчика Дональда Конрада Мортона, погибшего при затоплении Славный[49]

Затопление и неспособность организовать эффективную спасательную операцию вызвали смущение для Королевского флота. Всем кораблям, встречавшимся с врагами, было приказано передать отчет о наблюдении, и отсутствие такого отчета от Славный был допрошен в палата общин.[50] Выяснилось, что тяжелый крейсер Девоншир прошел в пределах 30–50 миль (48–80 км) от битвы, под флагом Вице-адмирал Джон Каннингем, выполнявший приказ об эвакуации Норвежская королевская семья в Великобританию и сохранять радиомолчание. Некоторые выжившие из Славный и Девоншир засвидетельствовал, что отчет о наблюдении был правильно отправлен и получен Девоншир, но что он был подавлен Каннингемом, который удалился на большой скорости в соответствии с его приказом.[51] Также утверждалось, что возникла путаница в использовании беспроводной телеграф частоты на борту Славный что могло привести к тому, что любое другое судно или береговая станция не смогли получить отчет о наблюдении. Отсутствие нормального воздушного патрулирования закончилось. Славный и его эсминцы в условиях максимальной видимости были названы виновниками потопления.[52]

Обстоятельства затопления стали предметом обсуждения в Палате общин 28 января 1999 г.[53]

Мемориалы

Долгие годы единственным памятником морякам, погибшим на трех кораблях, был витраж в церковь Святого Петра Мартиндейла в Камбрия, на восточной стороне Ullswater. Новая мемориальная доска, посвященная HMS Славный и ее эскорт-эсминцы Пылкий и Акаста, был открыт в Свято-Николаевской церкви, в HMS Дрейк, Девонпорт в 2002 году. 8 июня 2010 года, через 70 лет после потери Славный, Акаста и Пылкий, возле музея-заповедника открыта мемориальная доска с надписью на английском и норвежском языках. Исторический центр Тронденес в Харстаде, Норвегия, последнем порту захода двух эсминцев.[54] Мемориальная доска установлена ​​на каменном постаменте рядом с мемориальным деревом, в Национальный мемориальный дендрарий в Alrewas, Стаффордшир. Его можно найти в садах на локации 19-81. 8 июня 2019 года в саду Бельведер, Плимут-Хоу, была открыта мемориальная доска, посвященная всем членам экипажа, погибшим на борту лайнеров HM. Славный, пылкий и Акаста.

Модель HMS Славный от производителя модели Норман А. Оу построен для Королевский музей объединенных услуг теперь отображается в Музей авиации флота в РНАС Йовилтон.[55]

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 30 центнеров относительно веса оружия.
  2. ^ Время, используемое в этом разделе, указано в универсальное глобальное время, что на час меньше CET, который часто используется в немецких произведениях.
  3. ^ В этом разделе указано время Время по Гринвичу.

Сноски

  1. ^ Берт 1986, стр. 303
  2. ^ Робертс, стр. 50–51.
  3. ^ Робертс, стр. 64–65.
  4. ^ Робертс, стр.71, 76, 79.
  5. ^ а б c Берт 1986, стр. 306
  6. ^ Берт 1986, стр. 294
  7. ^ Робертс, стр. 63
  8. ^ Берт 1986, стр. 307
  9. ^ Берт 1986, стр 309, 313
  10. ^ Робертс, стр. 54
  11. ^ Паркс, стр. 621
  12. ^ Макбрайд, стр. 109
  13. ^ а б Берт 1986, стр. 314
  14. ^ Ньюболт, стр. 150–151.
  15. ^ Newbolt, стр. 156–157.
  16. ^ Ньюболт, стр. 164–165.
  17. ^ Макбрайд, стр. 110–112.
  18. ^ Макбрайд, стр. 115
  19. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 66
  20. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 67
  21. ^ Адмиралтейство (1918 г.), ADM156 / 90: Комиссия по расследованию затопления HMS Campania, HMSO
  22. ^ Берт 1993, стр. 315
  23. ^ Берт 1993, стр. 273, 284–285
  24. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 321
  25. ^ Браун, стр. 2
  26. ^ Фридман, стр. 103, 105–106.
  27. ^ Берт, 1993, стр. 274–278.
  28. ^ Берт 1993, стр. 165, 278, 281
  29. ^ Хейворд 1998, стр. 47
  30. ^ Сокровище Джонс, стр. 57–62.
  31. ^ Берт 1993, стр.281, 285
  32. ^ Стуртивант, стр. 167, 169.
  33. ^ Стуртивант, стр. 206, 208–209, 256–257.
  34. ^ Стуртивант, стр. 266, 269–270.
  35. ^ а б Берт 1993, стр. 285
  36. ^ Хаарр, стр. 141, 143–154.
  37. ^ Haarr, стр. 261–262.
  38. ^ Хаарр, стр. 308–310
  39. ^ а б Хауленд, стр. 61
  40. ^ Хаар, стр. 331
  41. ^ а б c d Хауленд, стр. 52
  42. ^ Хаар, стр. 336
  43. ^ Хауленд, стр. 51
  44. ^ Ровер, стр. 26
  45. ^ 73. Перейти ↑ Стюарт Робертсон, Стивен Дент: Война на море в фотографиях. с. 23.
  46. ^ "Утрата HMS Glorious". Homepage.ntlworld.com. 8 июня 1940 г. Архивировано из оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 16 июля 2012.
  47. ^ Винтон, стр. 191–195.
  48. ^ Винтон, стр. 200
  49. ^ «Подробности о несчастном случае: Мортон, Дональд Конрад». Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 20 сентября 2013.
  50. ^ Винтон, стр. 209
  51. ^ Хаарр, стр. 347
  52. ^ "Анализ Хоуленда". Warship.org. Архивировано из оригинал 22 мая 2001 г.. Получено 16 июля 2012.
  53. ^ HMS Glorious. Дебаты в Палате общин 28 января 1999 г., том 324 cc564-76. Проверено 10 сентября 2020 г.
  54. ^ Харальд Исаксен (2011), Харстад 1940–1945 гг., Историк и писатель Кригсора, ISBN  978-82-998024-3-7, (на норвежском языке)
  55. ^ "Славный HMS Нормана Оу". finewaterline.com.

Рекомендации

  • Боудлер, Джон М. (2002). «Re: HMS Glorious Collision, 1931». Военный корабль Интернэшнл. XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374.
  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN  0-668-04164-1.
  • Берт, Р. А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-068-2.
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры: конструкция и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны. Военный корабль Special. 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель – июнь 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-051-1.
  • Хейворд, Роджер (1998). Воздушная армия флота в камере. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1979-5.
  • Хоран, Марк Э. (2001). "Re: Потеря HMS Славный". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374.
  • Хауленд, Вернон В. (1994). «Утрата HMS Glorious: анализ действия». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374.
  • Макбрайд, Кит (1990). «Странные сестры». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль. 1990. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 93–101. ISBN  1-55750-903-4.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции. История Великой войны на основе официальных документов. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-255-1.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Стоун, Рэнди (2008). "Re: Потеря HMS Glorious". Военный корабль Интернэшнл. XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374.
  • Салливан, Дэвид М. и Стертон, Ян (2010). «Необыкновенные виды на HMS Glorious и HMS Ark Royal». Военный корабль Интернэшнл. XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-120-7.
  • Сокровище Джонс, Джон (2008). Бродяга к королеве. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-4625-7.
  • Уинтон, Джон (1999). Перевозчик Славный. Лондон: Касселл. ISBN  0-304-35244-6.

внешняя ссылка