Роджер Уорд - Rodger Ward

Роджер Уорд

Родившийся	(1921-01-10)10 января 1921 г. Белойт, Канзас
Умер	5 июля 2004 г.(2004-07-05) (83 года) Анахайм, Калифорния
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1951 –1960, 1963
Команды	Куртис Крафт, Лесовский, Watson, Бромм, Собачка, Кузьма, Лотос
Записи	12
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	2
Очки карьеры	14
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1951 Индианаполис 500
Первая победа	1959 Индианаполис 500
Последняя победа	1959 Индианаполис 500
Последняя запись	Гран-при США 1963 года

Роджер М. Уорд (10 января 1921 г. - 5 июля 2004 г.) Вторая мировая война П-38 авиатор в ВВС армии США, и Американец гонщик с 26 победами в гонках на открытых колесах в Северной Америке, две Индианаполис 500 побед и две Национальный чемпионат USAC, который задумал классический треховальный дизайн и расположение Pocono International Raceway, созданный по образцу трех его любимых фирменных поворотов, на Трентон, Индианаполис и Милуоки.

Ранняя история

Уорд родился в Белойт, Канзас,^[1] сын Ральфа и Женевы (урожденная Банта) Уорд. К 1930 году семья переехала в Калифорнию. Он умер в Анахайм, Калифорния.

Отец Уорда владел бизнесом по ремонту автомобилей в Лос-Анджелес. Роджеру было 14 лет, когда он построил Форд хотрод. Он был П-38 Молния летчик-истребитель в Вторая Мировая Война. Ему так нравилось летать, что он думал сделать это своей карьерой. Он начал летать Б-17 Летающая крепость и был так хорош, что его оставили в качестве инструктора. После войны он находился в Уичито-Фолс, Техас когда четверть мили грунтовая дорога был построен.^[2]

Карликовые автомобильные гонки

Он начал гонку карликовые автомобили в 1946 г. после увольнения из армии. Он плохо кончил. Его навыки улучшились в 1947 году, и к 1948 году он выиграл Гран-при Сан-Диего. Он участвовал в Offenhauser в 1949 году и выиграл несколько гонок.^[2]

Уорд шокировал карликовые гоночные автомобили мир, когда он прервал длинную серию побед Offenhauser Motor, используя Вик Эдельброк двигатель Ford 60 "шейкер" на Гилмор стадион 10 августа 1950 г.^[3] Мотор был одним из первых. нитрометан для топлива. Уорд и Эдельброк отправились в Оранжевый Шоу Стадион следующей ночью и снова выиграл. 25 июля 1959 года Уорд управлял карликом Offy Кена Бренна, чтобы победить самые дорогие и экзотические спортивные автомобили в мире. Формула Либре гонка на Лайм Рок Парк.^[4] Малогабаритные автомобили обычно считались конкурентоспособными для овальные дорожки только до этого времени. Позже в том же году Уорд участвовал в Гран-при США на автомобилях Формулы-1 с малолитражкой, полагая, что она намного быстрее проходит повороты, что он обнаружил не верным в начале практики. В конце концов, он сошел с дистанции после двадцати кругов из-за механической неисправности.

Автомобили чемпионата

Он выиграл 1951 год. AAA Stock Car (позже Стандартный автомобиль USAC ) чемпионат. Чемпионат дал ему возможность пройти испытание новичком на 1951 Индианаполис 500. Он прошел тест и квалифицировался для участия в гонке. Он финишировал 34 круга, прежде чем его машина сломала маслопровод. Он закончил 130 кругов в 1952 Индианаполис 500 до того, как давление масла упало. Его 1953 Индианаполис 500 закончился после 170 кругов, а его 1954 Индианаполис 500 закончился после того, как его машина заглохла на въезде. Он проехал все круги впервые за 1956, финишируя восьмым.^[2]

В 1959 он присоединился к Лидер карточных гонщиков команда с владельцем Боб Уилке и механик А. Дж. Уотсон; образуя то, что было известно как «3 Вт». Уорд выиграл свой первый Индианаполис 500. Он выиграл USAC Национальный чемпионат с победами на Милуоки, DuQuoin и Indy Fairgrounds.^[2] Его сезон 1959 года закончился участием в единственном Гран-при США состоится в Sebring Raceway.^[4]

В Лола -Offy Уорд участвовал в своей последней гонке Champ Car, Indy 500 1966 года.

Уорд сражался Джим Ратманн за лидерство в 1960 Индианаполис 500. В одном из эпических поединков в истории Indy 500 Уорд и Ратманн 14 раз меняли лидерство, прежде чем Уорд сбавил скорость на 197 круге, чтобы довести до финиша свою изношенную правую переднюю шину. Ратманн, который также боролся с изношенными шинами после такого бешеного темпа, вышел вперед на 197-м круге, и два гонщика хромали домой в том, что до сих пор считается одним из величайших поединков за победу в истории Индианаполиса 500.^[2]

Уорд возглавил 1962 Индианаполис 500 на 126 круге и лидировал до конца гонки. В том же году он выиграл чемпионат сезона.^[2]

В разгар вторжения задних двигателей Lotus-Ford в 1964 году автовладелец / главный механик А.Дж. Watson построил первый Watson с задним расположением двигателя, соединенный с четырехкамерным Ford. Но в ночь перед Индианаполисом 500 в 1964 году Уорд и Ватсон совершили совершенно нехарактерную стратегическую ошибку. Вопреки настоятельной рекомендации (читай: приказу) Ford использовать бензин вместо более холодного, но более мощного метанола / бензина. Машина была быстрой, но из-за ошибки в подгонке Уорду приходилось каждые 20 кругов заправляться топливом. Позже Уорд подсчитал, что он провел на трассе на две минуты меньше, чем победитель А.Дж. Фойт пока что проиграл гонку примерно на 1 минуту.

Вдобавок ужасная авария на втором круге, в которой его друзья Дэйв Макдональд и Эдди Сакс оба погибли в огненной, заправленной бензином катастрофе, произвела неизгладимое впечатление на Уорда. После трудного месяца мая 1965 года Уорд испытал смущение из-за того, что не прошел квалификацию. Уорд покинул команду Leader Card в середине сезона и присоединился к команде Mecom Racing, принадлежащей Джону В. Меком младшему. В 1966 году Уорд выиграл вторую гонку сезона в Трентоне за рулем Lola с наддувом Offy.^[5][6]На своих 500 гонках в Индианаполисе Уорд ездил на той же машине, но сошел с дистанции, заняв 15-е место, и в качестве причины были указаны проблемы с управлением. Тот факт, что позднее истощение гонки сократило гонку до пяти машин, обеспечило бы ему хороший финиш, пока он бежал, и на самом деле он был быстрее победителя. Уорд припарковал бегущую машину на 74 круга до гонки и обдумывал свое будущее. На банкете Уорд встал на подиум и сделал болезненное заявление толпе: «Я всегда говорил, что уйду из гонок, когда это перестало быть забавным», - сказал он. Он сделал паузу, вытирая слезы. «Сегодня это уже не было весело». В период с 1950 по 1966 год он одержал 26 побед из 150 стартов и более чем в половине стартов он финишировал в первой десятке.

После выхода на пенсию

Уорд ушел на пенсию и стал комментатором телеканала ABC Широкий мир спорта для NASCAR и Indycars с 1965 по 1970 год. С 1980 по 1985 год он работал экспертом по водителям в радиосети Indianapolis Motor Speedway, прежде чем уйти на пенсию. Тастин, Калифорния.

В последующие годы он работал директором по связям с общественностью новой автодрома Онтарио, а позже руководил неограниченной командой гидросамолетов Circus Circus. Он умер 5 июля 2004 года в возрасте 83 лет.^[2]

Награды

• В 1992 году он был введен в должность Международный зал славы автоспорта.
• Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки^[7] в 1995 г.
• Уорд был введен в должность Национальный зал славы карликовых автогонок в 1995 г.^[4]
• Уорд является членом Зал славы автодрома Индианаполиса.^[4]
• Он был введен в должность Зал славы серийных автомобилей Западного побережья в 2003 г.

Полные результаты чемпионата AAA / USAC по автомобилям

Indianapolis 500 результаты

• Финиши Уорда с 1959 по 1963 и с 1960 по 1964 годы считаются лучшими и вторыми лучшими финишными сериями из пяти гонок в истории Индианаполиса 500.^{[нужна цитата ]}

Итоги карьеры на чемпионате мира

Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилотам, выступавшим в Indy в те годы, засчитывались очки и участие в чемпионате мира. Роджер Уорд участвовал в 12 гонках чемпионата мира, включая 10 стартов в Инди, а также 1959 Гран-при США и Гран-при США 1963 года. Он выиграл 1 гонку и дважды финишировал на подиуме. Он набрал 14 чемпионских очков.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Величайшие 33