Роллс-Ройс РБ.108 - Rolls-Royce RB.108 - Wikipedia

RB.108
	Сохранилось РБ.108 на Королевский музей ВВС Косфорд
Тип	Турбореактивный
Производитель	Rolls-Royce Limited
Первый забег	1955
Основные приложения	Короткий SC.1
Разработан в	Роллс-Ройс RB145

В Роллс-Ройс РБ.108 был Британский реактивный двигатель разработан в середине 1950-х годов Rolls-Royce специально для использования в качестве СВВП подъемный двигатель. Он также использовался для обеспечения горизонтальной тяги в Короткий SC.1.

Дизайн и развитие

RB.108 был первым турбореактивным двигателем с прямой подъемной силой, произведенным Rolls-Royce. Он возник из концепции вертикального взлета и посадки, в которой Алан А. Гриффит предложил использовать небольшое количество специализированных подъемных двигателей в самолете вертикального взлета и посадки, отдельно от двигателей, обеспечивающих движение вперед. Его выходная мощность (тяга) была недостаточно высока для использования в качестве практического двигателя в серийном самолете.^[1] и использовался только для исследования VTOL. Он был построен из обычных материалов. (Следующий двигатель, RB.162, будет иметь компрессор, построенный в основном из стекловолоконного композита и имеющий более высокое отношение T / W.) RB.108 подшипники и масло Система была разработана для работы с пространственной ориентацией двигателя, которая покрывала наклон двигателя и самолета при переходе между режимом зависания и полетом вперед. Когда на SC.1 был установлен пятый двигатель для обеспечения тяги вперед, его нужно было установить под углом примерно 45 градусов, чтобы оставаться в пределах диапазона. Выхлоп был направлен горизонтально с помощью изогнутой струи.

История эксплуатации

RB.108 использовался в Короткий SC.1, который использовал четыре для подъема с дополнительным, установленным под углом в задней части для движения, и Дассо Бальзак V, который использовал восемь вертикально установленных RB.108 для подъема. В Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 использовали пять RB.108, три из которых были установлены тандемно по осевой линии, по одному RB.108 с каждой стороны.

RB.108 также предполагалась силовая установка для нескольких других конструкций самолетов вертикального взлета и посадки, в том числе для одного из Дорнье.

Подобный лифт-жиклер был разработан Бристоль Сиддели, то BS.59, с тягой 8000 фунтов двигатель предназначался для прогнозируемой Фокке-Вульф Fw 260.^[2]

Приложения

Технические характеристики (РБ.108)

Данные из Авиационные двигатели мира 1964/65 гг.^[3]

Общие характеристики

Тип: Одинарная шпуля турбореактивный
Длина: 48,3 дюйма (123 см)
Диаметр: 20,8 дюйма (53 см)
Сухой вес: 267 фунтов (121 кг)

Составные части

Компрессор: 8-ступенчатый осевой поток
Камеры сгорания: Кольцевой
Турбина: 2-ступенчатый осевой поток
Тип топлива: JP-1
Масляная система: Невозврат, полная потеря с дозирующими насосами при давлении 20 фунтов на кв. Дюйм (140 кПа)

Спектакль

Максимум толкать:

Нет стравливания воздуха: 2500 фунтов-силы (11 кН) при 17500 об / мин

11% Удаление воздуха: 2210 фунтов-силы (9,8 кН) при 17500 об / мин (4,3 фунта / с (2,0 кг / с) отвод)

Общий коэффициент давления: 5.33:1
Массовый расход воздуха: 38,8 фунтов / с (17,6 кг / с)
Температура на входе в турбину: 1346 ° F (730 ° C; 1003 K) (температура на входе в турбину (TIT))
Удельный расход топлива: 1,06 фунта / фунт-сила / ч (108 кг / кН / ч)
Расход масла: 0,4 фунта / фунт-сила / ч (41 кг / кН / ч)
Отношение тяги к массе: 9.3

Смотрите также

Установка для измерения тяги

Связанная разработка

Связанные списки

Список авиационных двигателей

внешняя ссылка

[1] Rolls-Royce From The Wings 1925-1971 гг. Военная авиация, Р. В. Харкер, Oxford Illustrated Press Ltd., ISBN 0 902280 38 4, стр.121

[2] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201015.html

[Wilkinson60/61-3] Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 г. (21-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 138.

[1]

[2]

[3]