Слингсби Кирби Чайка - Slingsby Kirby Gull

Т.12 Чайка
Slingsby T.12 Gull I G-ALPJ GtHu 06.49 edited-3.jpg
Шестая Чайка I в Великий Геклоу в 1949 году, когда эксплуатировался Планерным клубом Дербишира и Ланкашира
РольПланер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительГидросамолеты Slingsby
ДизайнерФред Слингсби
Первый полетМарт 1938 г.
Количество построенных11

В Slingsby T.12 Чайка был Британский одноместный планер спроектирован и построен Гидросамолеты Slingsby и первый полет в 1938 году.

Разработка

В конце 1930-х гг. Планерное движение в Великобритании не получало поддержки со стороны правительства, которая проявлялась в других странах. Европейский состояния. Фред Слингсби разработал Type 12 Gull, чтобы он был относительно недорогим и простым в управлении неопытными пилотами Великобритании. У Слингсби был плохой опыт с Тип 9 King Kite вход в начальное вращение на низкой скорости, что было приписано использованию NACA 4312 крыло секции на законцовках крыла, поэтому он разработал Gull с модифицированным профилем RAF 34 на концах. Позднее выяснилось, что причиной проблемы с опусканием крыла на King Kite является неточное изготовление, но Gull сохранил модифицированную секцию RAF 34.

Самолет Gull был построен из полумонококового дерева и фанеры, с обшивкой и обшивкой из фанеры и ткани. Крылья были обшиты фанерой перед основным лонжероном для образования коробок на кручение, что увеличивало их жесткость. У них была отличительная крыло чайки формы, так как внутренние 2 метра вынесены размеченным двугранным углом к ​​точкам крепления подъемных стоек к лонжеронам крыла. Сверху у крыльев отсутствовала двугранность. Прямоугольная форма внутренних крыльев в плане включала бороздку и 2 метра за ней, а на некоторых более поздних самолетах интерцепторы на верхней поверхности за пределами сочленения чайки. Элероны заполнили заднюю кромку сужающихся внешних крыльев.

Кабина была окружена аккуратно обшитым многопанельным фонарём, который снимали для входа и выхода. Было построено десять чаек, девять - Слингсби в Кирбимурсайде и одна - Герман Курсаве в Соединенные Штаты из планов, предоставленных Slingsby.

Конструкция была разработана в 1939 году и включала в себя то, что Слингсби назвал консольной Gull, обозначенной как T15. Более известный как Gull III, он имел немного более высокие характеристики и был оснащен спойлерами на верхних поверхностях крыла. Построенный в 1939 году, этот тип впервые поднялся в воздух только в январе 1940 года и имел такой успех, что Slingsby намеревался запустить его в производство после окончания войны.

В условиях жесткой послевоенной экономики в Великобритании планеры упрощенного производства быстро стали фактором, позволившим производить экономичные планеры. Это привело к созданию Gull 4, у которого было более обычное, менее сложное прямое крыло.

История эксплуатации

В 1939 году Чайка, широко известная как Голубая чайка стал первым планером, совершившим перелет из Англии во Францию, пересек пролив. Пилотом был Г. Стефенсон.[1]

Единственная построенная Gull III пережила войну и наряду с Petrel считалась одним из самых красивых планеров, выходивших из дверей Slingsby.[нужна цитата ] У него была долгая и выдающаяся карьера, и когда-то он принадлежал принцу Сиама Бире, который в то время был чемпионом мира по автогонкам. Бира купил Gull III в 1944 году и летал на нем в компании своей собаки, маленького белого вест-хайленд-терьера по кличке «Титч», во многих эпических полетах, в том числе на высоте 12000 футов.

Позже Gull III был куплен синдикатом Оксфордского клуба планеризма, действующим в Уэстон-на-Грин. После долгой реконструкции он, наконец, снова взлетел в 1973 году. Его C of A снова истек в июле 1974 года, потому что его крыло было повреждено сыростью (разрушение казеинового клея) предыдущей зимой, когда его оставили в закрытом трейлере. на ферме Святой Марии, Клифтон, недалеко от Деддингтона, Оксон. Мастерски отреставрированный в 1980-х годах к концу Майк Бич, изначально он был отдан Бруклендский музей как нелетающий экспонат, но позже был куплен музеем в 1998 году.

Существует еще одна Gull III. Часто сознательно именуемую «Чайка 3 ½», эта «Чайка» является точной копией, сделанной по чертежам, полученным от Slingsby's в 1970-х годах, причем чертежи были разработаны для этого проекта рабочим в Slingsby's. Этот проект был детищем покойного Майка Гарнетта и был завершен членами клуба планеристов Bowland Forest. Он летел из Боулендского леса до 2011 года, когда его купил нынешний владелец и переехал в Линкольншир. Эта Gull в настоящее время является единственным пригодным для полета экземпляром Gull 1 или Gull III, оставшимся в Великобритании. Единственный другой годный к полетам Gull 1 отправился в Соединенные Штаты в 2010 году.

Самолет на дисплее

Варианты

Т.12 Чайка
Первоначальный прототип и девять серийных планеров с подпорками крыльев чайки.
Т.14 Чайка II
Увеличенная Чайка с двумя сиденьями рядом, построено только одно.
Т.15 Чайка III
Также известен как Консольная чайка, единственная чайка, построенная во время вспышки Вторая мировая война и первый полет в 1940 году без подкосов, поддерживающих крылья. Он был восстановлен после войны после крушения Hawkridge Aircraft Co, Ltd. как Hawkridge Kittiwake. Позже его использовали в Оксфордском клубе планеризма.[6]

Технические характеристики (Gull 1)

Данные из Гидросамолеты Slingsby[7] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[8]+

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 футов 8 дюймов (6,61 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 2 дюйма (15,3 м)
  • Площадь крыла: 160,0 квадратных футов (14,86 м2)
  • Соотношение сторон: 15.8
  • Аэродинамический профиль: корень:NACA 4416, кончик:RAF34 (модифицированный)
  • Пустой вес: 380 фунтов (172,5 кг) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 625 фунтов (283,5 кг)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 80 миль / ч (129 км / ч, 70 узлов)
  • Скорость аэродрома: 60 миль / ч (96,6 км / ч; 52,1 кН)
  • Скорость пуска лебедки: 50 миль / ч (80,5 км / ч; 43,4 кН)
  • ограничения g: +4.9
  • Максимальное качество скольжения: 24 при 42 миль / ч (67,6 км / ч; 36,5 узлов)
  • Скорость погружения: 142 фут / мин (0,72 м / с) при 37 миль / ч (59,5 км / ч; 32,2 кН)
  • Нагрузка на крыло: 3,9 фунта / кв. Фут (19,1 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эллисон 1971, п. 182
  2. ^ а б Эллисон 1971, п. 258
  3. ^ Музей авиации Западной Австралии
  4. ^ Эллис 2008, п. 280
  5. ^ Эллис 2008, п. 207
  6. ^ Эллисон 1971, стр.132, 259
  7. ^ Саймонс, Мартин (1996). Гидросамолеты Slingsby (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 74–83 и 92–97. ISBN  1 85310 732 8.
  8. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 120–125.

Библиография

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 120–125.
  • Эллис, Кен. (2008). Обломки и реликвии. Манчестер: Креси. ISBN  978-0-85979-134-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd. ISBN  978-0-7136-1189-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саймонс, Мартин (1996). Гидросамолеты Slingsby (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 74–83 и 92–97. ISBN  1 85310 732 8.