Slingsby T67 Светлячок - Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Светлячок
Slingsby T67M-200 PH-KAJ pic1.JPG
Slingsby T67M260 Firefly
РольТренировочный / туристический / спортивный самолет
ПроизводительФурнье, Slingsby Aviation
Первый полет12 марта 1974
На пенсииВВС США 2006
Положение делОграниченное обслуживание
Основные пользователиКоролевские ВВС Иордании
Авиакрыло Сил обороны Белиза
Бахрейн ВВС
Произведено1974–1995
Количество построенных> 250
Разработан вСпортавиа РС-180

В Slingsby T67 Светлячок, первоначально производился как Фурнье RF-6, представляет собой двухместный учебно-пилотажный самолет, построенный в г. Slingsby Aviation в Kirkbymoorside, Йоркшир, Англия.[1] Он успешно использовался вооруженными силами Великобритании, причем королевские воздушные силы с использованием 22 самолетов Slingsby T67M260 в качестве основного учебного в период с 1995 по 2010 год. Было налетано более 100 000 летных часов. RAF Barkston Heath студентами армии, королевского флота и морской пехоты, которые жили в лагере RAF Cranwell ), а при RAF Church Fenton с РАФ и иностранными студентами размещены в RAF Линтон-он-Уз, ежедневно отправляется автобусом на аэродром и обратно.

Slingsby также использовался Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга, то Королевские ВВС Иордании (до сих пор используется) и другие военные училища по всему миру в течение многих лет. Также в декабре 2012 года Национальный центр летающих лабораторий Университета Крэнфилд [3] в Великобритании приобрел T67M260 в дополнение к своему Шотландский авиационный бульдог Тренер по высшему пилотажу для стажировки и обучения студентов магистратуры.

Slingsby - очень компетентный базовый тренажер, и многие частные лица до сих пор используют его для обучения высшему пилотажу стандартного уровня. Он пролетел Принц Гарри в качестве основного тренера во время его Армейский авиационный корпус курс летной подготовки на базе RAF Barkston Heath, в том числе его первый одиночный полет на Slingsby T67M260 с регистрационным номером G-BWXG в 2009 году.[нужна цитата ] Том Касселлс [4] Чемпион Великобритании по высшему пилотажу регулярно летает на своем Slingsby Firefly. Однако в середине 1990-х годов этот самолет вызвал споры в Соединенных Штатах после трех несчастных случаев со смертельным исходом во время тренировочных операций ВВС США, хотя расследование ВВС в конечном итоге приписало происшествия главным образом ошибке пилота.

Разработка

В РФ-6 был разработан Рене Фурнье, и первый полет состоялся 12 марта 1974 года. Полностью деревянная конструкция, крыло с большим удлинением, перекликалось с его более ранними проектами мотоплана. Фурнье основал собственную фабрику в Нитрей для изготовления конструкции, но после того, как было построено всего около 40, учения оказались финансово нежизнеспособными, и он был вынужден закрыть производство. Четырехместная версия разрабатывалась Спортавиа как RF-6C, но это продемонстрировало серьезные проблемы со стабильностью, которые в конечном итоге привели к почти полному изменению конструкции под Спортавиа РС-180.

В 1981 году Фурнье продал права на разработку RF-6B компании Slingsby, которая переименовала его в T67. Самые ранние образцы, T67A, были практически идентичны самолетам, построенным Фурнье, но вскоре конструкция была пересмотрена, заменив деревянную конструкцию конструкцией из композитного материала. Slingsby произвел несколько версий, в которых был усовершенствован планер и добавлены двигатели большего размера. Slingsby T67M, нацеленный на военный (отсюда «М») учебный рынок, был первым, в котором был установлен пропеллер с постоянной скоростью и инвертированная топливная и масляная системы. Было построено более 250 самолетов, в основном Т67М260 и близкие к нему варианты Т-3А. Несмотря на успешную работу в Соединенном Королевстве и Канаде, программа закончилась в Соединенных Штатах из-за фатальной аварии после отказа двигателя. Тип предназначался не только для замены Цессна Т-41 вводный инструктор, но также для выполнения требований Расширенной программы проверки полетов (EFSP). У ВВС США нет замены этому типу, так как они больше не проводят обучение не летающих. В конце концов, в начале 2000-х годов (десятилетия) самолет был объявлен сверхнормативным и утилизирован в 2006 году.

История эксплуатации

Крупнейшим оператором Firefly были ВВС США, где ему было присвоено обозначение Т-3А Светлячок. Firefly был выбран в 1992 году для замены самолета Т-41 в рамках программы расширенного контроля полетов, которая должна была включать пилотажные маневры. С 1993 по 1995 г. было закуплено и поставлено 113 самолетов. Муниципальный аэропорт Хондо в Техасе и Академия ВВС США в Колорадо.

Командир Командование воздушного образования и обучения остановился весь флот Т-3А в июле 1997 года в результате неуправляемой остановки двигателей во время полета и наземных операций. Основным фактором, повлиявшим на это решение, стали три неудачи с Т-3А класса А. В этих авариях с Т-3А погибли три курсанта Военно-воздушной академии и три инструктора. Совет по расследованию авиационных происшествий [5] В резюме отчета три несчастных случая со смертельным исходом были связаны с:

я. 22 февраля 1995 г .: Пилот-инструктор (ИП) не применил противобуксовочный руль направления, как указано в руководстве по летной эксплуатации. Академические инструкции НЛ по вращению, летные тренировки и опыт анализа ошибок недостаточно подготовили его к распознаванию неправильного использования руля направления.

II. 30 сентября 1996 г .: Во время имитации вынужденной посадки двигатель по неизвестной причине выключился. После того, как двигатель заглох, самолет вошел в срыв, из которого НЛ не смог выйти до удара о землю.

iii. 25 июня 1997 г .: Самолет по неизвестной причине вылетел контролируемым полетом при развороте на ветер. Неспособность НЛ распознать это отклонение и предпринять немедленные положительные корректирующие действия стала основной причиной аварии. (Президент AIB не обнаружил четких и убедительных доказательств механической неисправности.)

В апреле 1995 года 3-я учебно-летная эскадрилья потеряла Т-3А в результате аварии. Во время запланированной посадки студентов без закрылков на аэродроме Хондо, Хондо, Техас. При приземлении студент резко подбросил самолет в воздух, и самолет заглох. Инструктор взял самолет и дал полный газ, но не смог предотвратить крушение. Самолет приземлился рядом с взлетно-посадочной полосой, передняя опора ударилась о выступ поперечной взлетно-посадочной полосы и рухнула, что привело к потере управления и серьезным повреждениям. Единственной травмой была легкая травма ступни инструктора из-за того, что носовое шасси прошло сквозь пол кабины. Несчастный случай был классифицирован как класс B (потеря корпуса), поскольку было сказано, что самолет можно отремонтировать менее чем за 300 000 долларов, даже если ВВС решили списать самолет.

Самолеты были приобретены за 32 миллиона долларов, а после третьей аварии 10 миллионов долларов было потрачено на ремонт, чтобы сделать их годными к полетам после приземления. «ВВС установили, что стоимость приведения самолета или любого из его компонентов в состояние летной годности для перепродажи была чрезмерно высокой» и «В сентябре 1999 г. начальник штаба ВВС одобрил прекращение использования T-3A EFSP и AETC. заявили, что все самолеты Т-3А превышают потребности командования ». В 2000 г. Начальник штаба ВВС просил найти новую миссию для Т-3А; однако исследование, завершенное в 2002 году, не рекомендовало повторную миссию.[2] «Оставшиеся самолеты Т-3А хранились без обслуживания в Военно-воздушной академии и в аэропорту Хондо. В период с 2002 по 2003 годы 53 самолета в Военно-воздушной академии были разобраны, упакованы в ящики и доставлены на грузовиках в Хондо».[6] 9 сентября 2006 г. было объявлено, что оставшиеся 53 (114 были первоначально закуплены) разобранных самолета Т-3, которые считались избыточными в течение более шести лет, были списаны.[3] База ВВС Эдвардс эксплуатировал один T67M Slingsby для обучения пилотов-испытателей, который возник в результате летных испытаний топливной системы в 1998 году, пока он не разбился в 2014 году, в результате чего погибли оба пассажира [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1 ]. Хотя ВВС прекратили EFSP, теперь они используют не пилотажный Алмазный DA20 за Первоначальная проверка полета через стороннюю компанию Doss Aviation.

Варианты

Кабина Slingsby Firefly T67C
Slingsby T67M Firefly
РФ-6Б
Основная производственная серия Fournier с Rolls-Royce -строенный Континенталь О-200 Двигатель 100 л.с. (75 кВт) (построено 43)
RF-6B / 120
РФ-6Б с Лайкоминг О-235 Двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт), один построен
RF-6C
Четырехместный вариант RF-6B, построенный Sportavia с Лайкоминг О-320 двигатель, четыре встроенных, переоборудованный в Спортавиа РС-180
T67A
Построенный Slingsby RF-6B / 120, сертифицированный 1 октября 1981 года, двигатель O-235 мощностью 118 л.с., деревянная конструкция, неподвижный винт с двумя лопастями, топливный бак в брандмауэре, цельный навес, построено десять
T67M Светлячок
Первый полет 5 декабря 1982 г. и сертификация 2 августа 1983 г., T67M был разработан на основе T67A как самолет. стеклопластик самолет на роль военного тренера. T67M имеет инжекторный двигатель Lycoming AEIO320-D1B мощностью 160 л.с. (120 кВт) и двухлопастной винт постоянной скорости Hoffman HO-V72L-V / 180CB, цельный фонарь, топливо в бачке с брандмауэром. Двигатель с впрыском топлива с перевернутой топливной и масляной системами позволял самолету выполнять устойчивый пилотаж с отрицательной перегрузкой (перевернутый), хотя перевернутые вращения официально не одобрялись. Всего было выпущено 32 T67M (включая более поздний T67M MkII).
T67B
Первый полет состоялся 16 апреля 1981 года и сертифицирован 18 сентября 1984 года. T67B фактически был T67A, сделанным, как и T67M, из армированного стекловолокном пластика, но без улучшенного двигателя и пропеллера. Двигатель О-235 мощностью 118 л.с., 2-лопастной неподвижный винт, топливо в брандмауэре, цельный фонарь. Всего было выпущено 14 Т67Б.
T67M MkII Светлячок
Сертифицирован 20 декабря 1985 года, двигатель AEIO-320 с впрыском топлива мощностью 160 л.с., 2-лопастной винт постоянной скорости, инвертированная топливная и масляная системы. T67M MkII заменил цельный фонарь T67M на двухсекционный, а топливный бак с одним фюзеляжем - с двумя более крупными баками в крыльях.
T67M200 Светлячок
Сертифицированный 19 июня 1987 года, T67M200 имел более мощный 200 л.с. (149 кВт) Lycoming AEIO360-A1E с трехлопастным винтом Хоффмана, перевернутой топливной и масляной системами. Всего было выпущено 26 Т67М-200.
T67C Светлячок
T67C Светлячок
Сертифицированный 15 декабря 1987 года, T67C был последним из "гражданских" вариантов, основанным на T67B с усиленным двигателем Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт), но без системы впрыска топлива и систем перевернутого полета, которые были на T67M. варианты. Двухлопастная стойка с постоянной скоростью. Две другие подверсии T67C скопировали двухсекционный фонарь (T67C-2) и крыльевые баки (T67C-3, иногда известный как T67D) с T67M MkII. Всего было выпущено 28 T67C в трех версиях.
T67M260 Светлячок
Сертифицированный 11 ноября 1993 года, T67M260 добавил еще больше мощности от шестицилиндрового двигателя Lycoming AEIO540-D4A5 мощностью 260 л.с. (190 кВт) и трехлопастного винта постоянной скорости. Что необычно для легких самолетов с горизонтальной посадкой, T67M260 был построен для самостоятельного полета с правого сиденья, чтобы пилоты-студенты могли сразу же привыкнуть к левому дросселю, который есть в большинстве военных самолетов - более ранние модели T67M имели второй дроссель на левой боковине кабины. Всего было выпущено 51 Т67М-260. Они использовались для успешной подготовки сотен пилотов RAF, RN, британской армии, а также иностранных пилотов и пилотов Содружества в Объединенной начальной летной школе до конца 2010 года.
T67M260-T3A Светлячок
Сертифицированный 15 декабря 1993 года последней военной версией семейства T67 был T67M260-T3A, 114 экземпляров которого были закуплены ВВС США, где он был известен как T-3A. Т-3А был в основном Т67М260 с добавлением кондиционера. Хотя американские СМИ утверждали, что самолет был виноват после того, как четыре самолета были уничтожены в результате несчастных случаев, во время очень тщательных испытаний на авиабазе Эдвардс не было обнаружено остановок двигателя или проблем с паровой пробкой в ​​топливной системе. Все трое погибших в авиакатастрофах инструктора прибыли с большого транспортного самолета С-141. Единственный предшествующий им пилотажный опыт - это подготовка пилотов ВВС на учебно-тренировочных самолетах Т-37 и Т-38. Это, в сочетании с более разреженным воздухом на большой высоте аэродрома Академии и тренировочных площадок, означало, что восстановление вращения было отложено и / или использовались неправильные методы предотвращения / восстановления вращения. Парашюты не использовались при первом несчастном случае со смертельным исходом, но использовались при втором и третьем несчастном случае со смертельным исходом. Обе эти аварии были вызваны вращением на малой высоте. После трех несчастных случаев со смертельным исходом и отказа двигателя на схеме приземления Академии флот был остановлен в 1997 году и хранился без обслуживания до уничтожения в 2006 году.
CT-111 Светлячок
Обозначение канадскими вооруженными силами только внутри страны, поскольку самолеты зарегистрированы как гражданские самолеты

Операторы

Военные операторы

 Бахрейн
 Белиз
 Иордания
 Нидерланды

Firefly используется Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов во время отбора пилотов по контракту с TTC в Сеппе аэропорт.

Бывшие военные операторы

 Канада

Firefly использовался в качестве базового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Canadian Fireflies поступили на вооружение в 1992 году, заменив CT 134 мушкетер. В свою очередь, в 2006 году они были заменены на немецкие. Гроб G-120 когда контракт закончился. Самолет принадлежал и эксплуатировался Bombardier Aerospace по контракту с канадскими вооруженными силами. В отличие от США, на канадской военной службе у Fireflies не было серьезных проблем с эксплуатацией или обслуживанием.

 Гонконг
 объединенное Королевство

Firefly использовался как базовый военный тренажер в Соединенном Королевстве до весны 2010 года, когда на смену им пришел самолет Grob Tutor. Самолет принадлежит и эксплуатируется по контракту с гражданской компанией от имени военных. В Великобритании это было по схеме, известной как «Подрядчик, управляемый подрядчиком» (CoCo).

 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Гонконг /  Гонконг
Новая Зеландия Новая Зеландия
  • Окленд Аэро Клуб - один T67B - используется для обучения пилотов высшему пилотажу и обзорного полета в условиях повышенной видимости.[5]
  • Норт-Шор Аэро Клуб - один T67M200 - Используется для обучения пилотов высшему пилотажу.[6]

Испания Испания

  • FTEJerez - один T67M MarkII - используется для обучения выпускников[7]
индюк индюк
объединенное Королевство объединенное Королевство

Технические характеристики (Т-3А)

Данные из Всемирный каталог самолетов и систем Брасси[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 фута 10 дюймов (7,55 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 9 дюймов (10,69 м)
  • Высота: 7 футов 9 дюймов (2,36 м)
  • Площадь крыла: 136 квадратных футов (12,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23015/23013 (корень / кончик)
  • Пустой вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2550 фунтов (1157 кг)
  • Электростанция: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6-цилиндровый оппозитный двигатель, 260 л.с. (194 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 152 кН (175 миль / ч, 281 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 140 узлов (161 миль / ч, 259 км / ч)
  • Скорость сваливания: 54 узла (62 миль / ч, 100 км / ч) (с закрылками)
  • Никогда не превышайте скорость: 195 узлов (224 миль / ч, 361 км / ч)
  • Классифицировать: 407 миль (468 миль, 753 км)
  • Практический потолок: 19000 футов (5790 м)
  • Скороподъемность: 1380 фут / мин (7,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 18,8 фунт / кв. Фут (92 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,10 л.с. / фунт (0,17 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Slingsby T67 Firefly". Маршалл Слингсби. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 18 июн 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ а б c Hoyle Международный рейс 13–19 декабря 2011 г., с. 34.
  5. ^ «Флот». Окленд Аэро Клуб. Архивировано из оригинал 19 октября 2008 г.. Получено 2 ноября 2008.
  6. ^ "Слингсби Светлячок". Норт-Шор Аэро Клуб. Получено 29 апреля 2010.
  7. ^ «Летная школа и авиация». FTEJerez.
  8. ^ «Стремительный самолет». Стремительный самолет. Архивировано из оригинал 13 ноября 2011 г.
  9. ^ Тейлор, М. Дж. Х (редактор) (1999). Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Брасси. ISBN  1-85753-245-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ "ФАС.org Т-3А Светлячок". Получено 10 апреля 2007.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 180, № 5231, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710.

внешняя ссылка

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1