Дуглас О-2 - Douglas O-2

О-2
Дуглас O-2H в Исследовательском центре NACA в Лэнгли, 1934.JPG
РольСмотровая площадка
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1924
ВариантыДуглас О-38
Дуглас XA-2
Дуглас М-1

В Дуглас О-2 был 1920-е годы Американец самолет наблюдения, построенный Компания Douglas Aircraft.

Развитие

Важное семейство самолетов-наблюдателей Дугласа возникло из двух XO-2 прототипы, первый из которых имел мощность 420 л.с. (313 кВт) Свобода V-1650-1 V-образный двигатель и испытательный полет осенью 1924 года. Второй XO-2 имел мощность 510 л.с. (380 кВт). Паккард 1А-1500 Двигатель Vee, который оказался ненадежным. В 1925 году армия США заказала 45 серийных самолетов O-2, которые сохранили фюзеляж из сварных стальных труб XO-2, деревянные крылья и общее тканевое покрытие, но в то же время установили алюминиевые панели на носовой части фюзеляжа. XO-2 летал с коротким и большим размахом крыльев, последнее давало улучшенную управляемость и поэтому предназначалось для серийных самолетов. Шасси с неподвижным оперением включали в себя основной блок раздельного типа, горизонтальное оперение имело подкос, охлаждение двигателя проходило через туннель. радиатор.[1]

О-2 оказался обычным, но очень надежным. биплан что вскоре привлекло заказы еще на 25 самолетов: 18 О-2А машин, оборудованных для ночного полета, и шесть О-2Б самолет с двойным управлением для армии США, плюс один гражданский О-2БС модифицирован специально для Джеймс Макки, совершивший в сентябре 1926 года замечательный перелет через Канаду. В 1927 году О-2БС был адаптирован как трехместный с радиальным двигателем.[1]

В O-2Hs были полностью новым дизайном, но сохраняли тот же базовый номер модели. Основными отличиями были сильно смещенные крылья, более компактная установка двигателя и чистое шасси, прикрепленное к фюзеляжу.[2]

До 2011 года о существовании O-2 не было известно. Однако в 2011 году обломки самолета O-2H 29-163, разбившегося на аэродроме Келли Филд, штат Техас, 16 марта 1933 года, были идентифицированы. Задняя и центральная / передняя часть фюзеляжа за брандмауэром, крепления крыла и детали шасси, хвостовое оперение и многие детали двигателя, а также восемь из двенадцати поршней теперь восстановлены. Исследования этого самолета продолжаются. Известно, что на нем летал курсант авиации Чарльз Д. Роджерс во время ночной разведки для повышения квалификации. Судя по всему, летя низко, самолет врезался в холм и сгорел после крушения, оставив сегодня только обломки. Погода не рассматривалась как способствующий фактор. Кадет Роджерс мгновенно погиб в результате столкновения. Его тело было обнаружено, но обломки были оставлены из-за списания и корпуса, и двигателя.

Единственные известные подобные самолеты - это восстановленный почтовый самолет Douglas M-2 и последующий вариант самолета. О-25 вариант, О-38.

История эксплуатации

Варианты Douglas O-2M были развернуты Китайские ВВС с 6-я, 7-я и 8-я бомбардировочно-штурмовая и разведочно-ударная группы в боях против японских императорских войск в первые годы Война сопротивления - Вторая мировая война.[3] О-2М (иногда ошибочно обозначается как Дуглас О-38s[кем? ]) активно использовались в Битва за Шанхай, то Битва при Нанкине и Битва при Тайюане. Поскольку их низкая скорость делала О-2М уязвимыми для быстрых японских истребителей, они либо выполняли тайные ночные миссии в одиночку, либо дневные миссии в сопровождении Ястреб II или Hawk IIIs. Японский пилот-истребитель Акио Мацуба летающий A2N с авианосца Кага в своем первом воздушном бою одержал первую (общую) победу над О-2М, прикрывая с воздуха высадку японских войск в Шанхае на третий день воздушной войны Войны сопротивления / Второй мировой войны, 16 августа 1937 года.[4][5]

Варианты

XO-2
Два предсерийных прототипа.
О-2
Первоначальная серийная модель - 45 штук.[1]
О-2А
О-2 с аппаратурой ночного полета - 18 построено.[1]
О-2Б
Версия О-2 с двойным управлением - шесть построенных.[1]
O-2C
Они отличались от О-2 наличием передних радиаторов для их Свобода L-12 двигатели и модифицированные олео-распорка шасси. В USAAC приняли 18 самолетов, оставшиеся 27 ушли в резерв Национальная гвардия единиц - 45 построено и одна переоборудована из О-9.[1]
O-2D
Невооруженные штабные транспортные варианты О-2С - построено две.[1]
O-2E
Одноразовый самолет, заменивший проводную связь между верхним и нижним крылом. элероны изготовления серийных самолетов жесткими подкосами.[1]
O-2H
Фюзеляж был изменен, и был установлен новый хвостовой стабилизатор с размахом крыльев в шахматном порядке. O-2H включал в себя жесткиестойка межсоединения элеронов О-2Е. Улучшенный сплит-ось шасси было стандартным. В период с 1928 по 1930 год USAAC получил 101 O-2H, а Национальная гвардия построила еще 40 - 141.[1]
O-2J
Невооруженная версия O-2H с двойным управлением для службы в качестве штабного транспорта USAAC - построено три.[1]
О-2К
Немного модифицированная версия O-2J для штабного транспорта армии США и связь обязанности. 30 построено для USAAC и 20 для Национальной гвардии - 50 построено.[1]
О-2М
различные экспортные версии O-2, которые видели услуги с Китайская Республика ВВС. Эти самолеты использовались китайцами в качестве бомбардировщиков-разведчиков. Вторая китайско-японская война с некоторым успехом против наземных целей Японской империи. Он также использовался Мексиканские ВВС с пулеметами Льюиса и Виккерса, с очень хорошими результатами.[нужна цитата ]
О-2МС
Экспортная версия для Китая с радиальным двигателем Hornet - построено десять
О-2МС-2
Экспортная версия для Китая, с радиальным двигателем Hornet, окруженным кольцом Тауненда - построено 20 штук.
О-2МС-3
Экспортная версия для Китая с повышенной мощностью 575 л.с. (429 кВт). Пратт и Уитни Хорнет радиальный двигатель - построено пять
О-2МС-4
Экспортная версия для Китая - 12 построено
О-2МС-5
Экспортная версия для Китая с менее мощным двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт). Пратт и Уитни Оса Двигатель С1 - 12 штук
О-2МС-6
Экспортная версия для Китая, оснащенная мощностью 575 л.с. (429 кВт). Райт R-1820-E радиальный двигатель - 22 штук
О-2МС-10
Экспортная версия для Китая, оснащенная двигателем мощностью 670 л.с. (500 кВт). Райт R-1820-F21 радиальный двигатель - один построен
XO-6
Пять цельнометаллических О-2, построенных в середине 1920-х гг. Томас-Морс.[1]
XO-6B
Кардинально измененная (уменьшенная и облегченная) версия XO-6 - построена одна.[1]
О-7
Три О-2 переоборудованы с 510 л.с. (380 кВт) Паккард 2А-1500 двигатель с прямым приводом. Два позже были преобразованы в стандарты O-2, а один - в стандарт O-2C.[1]
О-8
Один О-2 мощностью 400 л.с. (300 кВт) Curtiss R-1454 радиальный двигатель вместо предполагаемого двигателя Packard с перевернутым Vee. Позже он стал О-2А.[1]
О-9
Один O-2 переоборудован с двигателем мощностью 500 л.с. (370 кВт) Паккард 3А-1500 мотор-редуктор. Он напоминал О-7, но имел четырехлопастной, а не двухлопастный винт. Позже он стал О-2А.[1]
XO-14
Один уменьшенный O-2H, мощностью 220 л.с. (160 кВт) Райт J-5 двигатель[2] и первый самолет Douglas с колесными тормозами.[1]
XA-2
46-й самолет первоначального контракта О-2 был завершен как штурмовая машина с силовой установкой мощностью 420 л.с. (310 кВт). V-1410 Liberty с перевернутым двигателем Vee и с восемью пулеметами (два в капоте двигателя, по два в верхнем и нижнем крыле и два на кольцевой установке, управляемой наблюдателем). Он был замечательно вооружен для своего времени и соревновался с Кертисс А-3 в 1926 году, но не был выбран для производства.[1]
OD-1
Два O-2C для обслуживания с Корпус морской пехоты США с 1929 г.[1]
О-22
Планер О-2Н со стреловидным верхним крылом и Пратт и Уитни Оса двигатель.[2]
О-25
Планер О-2Н с Curtiss Conqueror двигатель, и переделанный нос. Позже переименован в XO-25A [2]
О-25А
Сорок девять серийных версий О-25.[2]
О-25Б
Три невооруженных О-25А с двойным управлением. Используется как штабной транспортный самолет
O-25C
29 серийных О-25 с системой охлаждения Prestone
Y1O-29
Позже назначен О-29А: Два планера О-2К с Райт R-1750 Циклон двигатель.[2]
О-32
Преобразование О-2К с Pratt & Whitney R-1340-3 Оса двигатель, позже оснащенный антиблокировочные кольца.[2]
О-32А
Производство О-32, построено 30.
YO-34
О-22 переоборудован Curtiss Conqueror двигатель.[2]
БТ-2 (слева) и БТ-1 на Уэйко, Техас
БТ-1
О-2К переоборудован в базовый тренажер, 30 переоборудован.
БТ-2
Планер О-32 переделан в базовый учебно-тренировочный.
БТ-2А
О-32А переоборудован в базовый тренажер, 30 переоборудован.
БТ-2Б
Первая серийная модель, построено 146 штук. 58 позже преобразован в БТ-2БИ тренажеры для инструментов. Два преобразованы в БТ-2БР и с 15 до БТ-2БГ радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты-мишени.
БТ-2С
Вторая серийная модель, построено 20 штук. 13 преобразовано в BT-2CI тренажеры для инструментов. Семь стали БТ-2CR контроллеры дронов.
А-4
Семнадцать БТ-2БРs и БТ-2БГв 1940 году переоборудованы в беспилотные летательные аппараты с радиоуправлением. Это были трехколесный велосипед передачи (Поворотное носовым было добавлено) с главной передачей перемещаются на корму, обтекаемой-над задней кабиной, и одиночные элементы управления, что позволяет самолету быть тестом-пролеты.[6]

[7]

МО-2Б
Трехместный биплан общего назначения, заимствованный из почтовых самолетов серии M, несмотря на обозначение O-2.

Операторы

 Китай
 Мексика
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (O-2H)

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 10 дюймов (12,45 м)
  • Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 362 квадратных футов (33,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y [9]
  • Пустой вес: 2857 фунтов (1296 кг)
  • Вес брутто: 4484 фунта (2034 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4550 фунтов (2064 кг)
  • Вместимость топливных баков: 110 галлонов США (92 имп галлона; 420 л) в одном фюзеляжном баке перед кабиной пилота и под ней
  • Электростанция: 1 × Свобода V-1650-1 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 435 л.с. (324 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 134,5 миль / ч (216,5 км / ч, 116,9 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Ассортимент: 512 миль (824 км, 445 миль)
  • Практический потолок: 16900 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 1075 фут / мин (5,46 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 12,4 фунта / кв. Фут (61 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0971 л.с. / фунт (0,1596 кВт / кг)

Вооружение

  • 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета Браунинг, один неподвижно стреляющий вперед и один гибкий
  • 400 фунтов (181 кг) одноразовых магазинов, размещаемых под нижним крылом

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировой авиации, Лондон: Янтарные книги, ISBN  978-0-7607-3432-2
  2. ^ а б c d е ж г час Swanborough, F.G .; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года, Нью-Йорк: Патнэм, ISBN  0-85177-816-X
  3. ^ «Шанхай, 1937 год - где началась Вторая мировая война». Получено 2020-11-20.
  4. ^ «Мученик Пэн Жэньбянь». air.mnd.gov.tw. Получено 2020-11-19. 26 августа 1937 г. 2 л. Пэн Жэньбянь направил Douglas O2MC из Ханчжоу, провинция Чжэцзян, в Шанхай, чтобы совершить набег на японские силы, и выполнил миссию над целевой областью. Когда он летел обратно, он был внезапно атакован несколькими вражескими самолетами и был убит в небе над Линьанем провинции Чжэцзян. Его посмертно повысили до звания старшего лейтенанта, и его пережили родители и жена.
  5. ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Håkans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1937 года". Асы-истребители-бипланы - Китай. Получено 2020-11-20. 14 октября 1937 г., в 16:00, 18 китайских самолетов (три Martin 139WC, два Heinkel He111, пять Douglas O-2MC, три Hawk III и пять Northrop Gammas) вылетели из Нанкина для атаки аэродромов и складов Шанхая; пять японских бомбардировщиков в сопровождении пяти истребителей прибыли примерно через пять минут после того, как китайские ударные силы взлетели ... едва избежав налета ... японские самолеты бомбили пустующий аэродром, не причинив большого ущерба. Начиная с 21:00, один самолет каждый час отправлялся для ночных бомбардировок японских целей в Шанхае до 03:00 15 октября 1937 года.
  6. ^ Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года (Putnam, 1979), стр.89.
  7. ^ Домашнее видео летающей модели K (около 6 мин)
  8. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 62–81. ISBN  0870214284.
  9. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Дуглас О-2 в Wikimedia Commons