Бичкрафт Барон - Beechcraft Baron

Барон
Бичкрафт Барон 58.jpg
Бичкрафт Барон 58P
РольГражданская служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБичкрафт
Первый полет29 февраля 1960 г. [1]
Положение делВ производстве
Основной пользовательАрмия США (исторический)
Произведено1961 – настоящее время
Количество построенных6,884+[2]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,486 миллиона (2019)[3]
Разработано изБичкрафт Трэвел Эйр

В Бичкрафт Барон легкий двухмоторный поршневой самолет, разработанный и произведенный Бичкрафт, представленный в 1961 году. Развитие Travel Air, он остается в производстве.

Дизайн и развитие

Кабина Baron 55 1964 года выпуска с оригинальным оборудованием и современной авионикой

Прямым предшественником барона был Beechcraft 95 Travel Air, который включал в себя фюзеляж Bonanza и рулевые поверхности хвостового оперения Т-34 Наставник военный тренер. Для создания нового самолета хвост Travel Air был заменен на хвостовую часть. Beechcraft Debonair, двигатель гондолы мы обтекаемый добавлены шестицилиндровые двигатели и изменено название самолета. В 1960 г. Пайпер Ацтек был представлен, используя два 250 л.с. Лайкоминг О-540 двигатели; Cessna тоже улучшила 310 с двумя Континентальный ИО-470 Д мощностью 260 л.с. Между тем, Beechcraft Bonanza был улучшен с помощью Континентальный ИО-470-Н, но ответом на конкуренцию было создание настоящего двухмоторного варианта Bonanza. Первая модель, 55, была оснащена двумя шестицилиндровыми двигателями. ИО-470-Л двигатели мощностью 260 л.с. при 2625 об / мин; он был представлен в 1961 году. Он включал полностью стреловидный вертикальный стабилизатор Debonair, при этом сохраняя четырех-четырех + пятиместные сиденья Travel Air.[нужна цитата ]

Варианты

Бароны бывают трех основных типов: Барон 55 (короткое тело), ​​Барон 56 (короткое тело) и Барон 58 (длинное тело), ​​с несколькими подвариантами каждый.

Барон 55

Два Baron 55 летят в строю с ближайшим B55 постройки 1980 года. E55 в фоновом режиме.
Baron C55 1962 года в заводской окраске[а]
Модель Beechcraft E55 Baron

Рано Барон 55, A55 и B55 были оснащены 260 л.с. (194 кВт) Континентальный ИО-470 двигатели и имели полную массу от 4880 до 5100 фунтов (от 2200 до 2300 кг). У них была типичная крейсерская скорость 190 узлы (350 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м) и поставлялись с 116 или 136 Галлон США (440 или 515 л) топливные баки.[4][5]

В C55, D55 и E55 модели имели увеличенную крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч) из-за 285 л.с. (213 кВт) Continental IO520s. Полная масса этих более поздних моделей увеличилась до 5300 фунтов (2400 кг). Они были примерно на фут (0,3 м) длиннее, чем B55 Barons, и поставлялись с топливными баками на 136, 142 или 166 галлонов США (515 или 628 л).[нужна цитата ]

Модель 55 Barons производилась с 1961 по 1983 год, всего было выпущено 3651 машина.[2] Все используют Обозначение типа воздушного судна ИКАО BE55.[6]

Модель 95-55 Baron
Барон-прототип.
55
Представлен в 1961 году. Четырех-пятиместный двухмоторный транспорт с двумя двигателями мощностью 260 л.с. Континентальный ИО-470-л шестицилиндровые поршневые двигатели. Построено 190 единиц. По цене 58 250 долларов.[7]
A55
Построен с 1962 по 1963 год. От четырех до пяти мест. Улучшения коснулись новой приборной панели, внутренней и внешней окраски. По цене 58 950 долларов.[8]
B55
Представлен в 1964 году, работал до 1982 года. От четырех до шести мест. Новая внешняя схема и дизайн интерьера. Увеличение веса брутто на 120 фунтов (54 кг) до 5 100 фунтов (2313 кг). По цене 59 950 долларов (1964 г.), 177 500 долларов (1982 г.).[9]
C55
Построен с 1966 по 1967 год. От четырех до шести мест. Приводится в действие двумя, 285 л.с. Континентальный IO-520-C поршневые двигатели. Повышенная производительность по сравнению с B55. Нос удлинился для размещения большего количества багажа, авионического оборудования, а также для улучшения веса и баланса. Изменена конструкция воздухозаборника двигателя, подверженного трещинам. Генераторы заменены с ременного привода на шестеренчатый. Построен 451 самолет. В 1966 году он оценивался в 68 350 долларов.[10]
D55
Построен с 1968 по 1969 год. От четырех до шести мест. Введена новая схема окраски и лобовое стекло «скоростной». Изменены стойки с тремя лопастями и другая конфигурация створок. Построено 316 самолетов. В 1968 году он оценивался в 73 950 долларов.[11]
E55
Представлен в 1970 году, работал до 1982 года. От четырех до шести мест. Включена новая схема окраски и дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель. Фары крыла и проблесковый маячок выполнены заподлицо; новая ступенька входа. Также добавлено 172 Галлон США (166 используемых) соединенных между собой баков с одной заливной крышкой на крыло стали опцией в 1976 году. Было построено 433 танка. В 1970 году он оценивался в 83 950 долларов, в 1982 - 219 500 долларов.

Барон 56TC

Ранний Baron 56TC замечен в полете.

В 1967 году Beechcraft начал разработку более быстрого и герметичного близнеца, Модель 60 Duke; герцогу предстояло сразиться с Cessna 320 Небесный Рыцарь. Герцог должен был использовать два турбированных по 380 л.с. Лайкоминг ТИО-541-E1A4 Поэтому Бич хотел получить опыт работы с новым двигателем и пилотирования его. Двигатель был установлен на модифицированный Baron C55, ставший 56TC (этот прототип, EG-1, был позже списан после сертификации). Результаты 56TC были такими, как планировалось, это оказалось хорошей тестовой площадкой и моделью для создания опыта для разработки Duke. Однако это был заметно шумный самолет, особенно для Beechcraft. Наряду с повышенным уровнем шума у ​​56TC была увеличена прочность конструкции и, следовательно, вес пустого, чтобы компенсировать более высокую мощность. Когда он был представлен в 1967 году, это был самый быстрый самолет Beech, конкурирующий даже с ранними King Air, продававшимися в то время. С 1967 по 1971 год было построено 93 самолета Baron 56TC.[2] и все используют обозначение типа ИКАО BE56.[6]

56TC
Представлен в 1967 году, выпускался до 1969 модельного года. От четырех до шести мест. Мощность исходила от двух по 380 л.с. (283 кВт) Лайкоминг ТИО-540-E1B4 поршневые двигатели с турбонаддувом. В 1967 году он оценивался в 89 950 долларов.[12] Продано 82 самолета.[2]
A56TC
Введен в 1970 году, выпускался до 1971 года. На протяжении 56 серий менялись только модели. Представлены новая схема окраски кузова и дизайн интерьера, новая приборная панель, плавно вращающийся маяк и навигационные огни, свет переднего колеса. В 1970 году он оценивался в 101 750 долларов.[13] 11 изготовлено.[2]

Барон 58

Вариант 58TC с турбонаддувом.
1980 Барон 58ПА г. ИМТ

Представлен для модельного года 1969,[14] больший, более мощный Барон 58 был разработан на базе Baron 55, предлагая клубные кресла, двойные багажные двери в кормовой части и новый общий вес 5400 фунтов. В зависимости от варианта Baron 58 оснащается либо Континентальный ИО-520 или же ИО-550 Двигатель мощностью 300 л.с. Baron 58 может двигаться со скоростью 200 узлов (370 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м). Удлинение фюзеляжа увеличило багажное пространство сзади, а также обеспечило более удобные шестиместные сиденья по сравнению с Baron 55 и 56TC.[нужна цитата ] Обозначение типа ИКАО для всех версий BE58.[6]

В 1976 году турбированный Барон 58TC и под давлением Барон 58П были представлены. Эти варианты были оснащены турбонаддувом. Континентальный ТИО-520s 310–325 л.с. (230–240 кВт), имели увеличенную полную массу 6100–6200 фунтов (около 2800 кг) и были сертифицированы в соответствии с FAR23 с новым сертификатом типа. Модели Baron 58P / 58TC были способны развивать крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч) на высоте 8000 футов (2400 м) и 220 узлов (410 км / ч) на высоте 20000 футов (6100 м) и обычно были оснащены 190 US галлонов (719 л) топливных баков.[нужна цитата ]

Большое изменение в компоновке панели / системы на 58 / 58TC / 58P произошло в 1984 году, включая перемещение дроссельной заслонки, редуктора, закрылка, воздушного винта и управления смесью в стандартные положения.[нужна цитата ]

Хотя варианты 58TC / 58P с турбонаддувом были сняты с производства в 1984 и 1985 годах, соответственно, атмосферный Baron 58 все еще производился по состоянию на 2015 год.[15]

Текущая производственная версия - это G58с стеклянная кабина, улучшена пассажирская кабина и изменены отдельные детали планера.[16]

58 Барон
Оригинальный вариант, представленный в 1969 году и выпускавшийся до 2004 года (производство продолжалось как G58). От четырех до шести мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями Continental IO-520-C или Continental IO-550-C мощностью 285 л.с.[14] Построено 2124 самолета.[2]
58P Барон
Выпускался в 1976 году, с пробегом до 1985 года. Герметичная кабина, оснащенная двумя поршневыми двигателями Continental TSIO-520-L с турбонаддувом. В 1976 году он оценивался в 200 750 долларов.[17] 495 произведено.[2]
58TC Барон
Выпускался в 1976 году, проработал до 1984 года. Двигатели с турбонаддувом, мощностью 310 л.с., двигатели Continental TSIO-520-L. Первый полет совершил 31 октября 1975 года. В 1976 году он был оценен в 170 750 долларов.[18] Продан 151 самолет.[2]
G58 Барон
Представлен в 2005 году, в настоящее время в производстве. Версия 58 Барона с Garmin G1000 стеклянная кабина авионики.[19]
G58 Baron ISR
Представленный в 2013 году, Beechcraft разработал недорогую Самолет ИСТАР за Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA), агентство в составе полицейского управления Пуэрто-Рико. В 2014 году самолет был модернизирован на FLIR Электрооптическая / инфракрасная (EO / IR) система камеры 230-HD, пульт оператора, на котором размещался компьютер для картографирования / управления миссией, регистратор, многодиапазонная радиосистема связи и канал передачи данных для операторов специальных миссий.[20]

Т-42А Cochise (95-B55B)

Т-42 Кочиз

T-42A Cochise - это военная версия Baron 95-B55 для использования Армия США как инструмент учебно-тренировочного самолета. Школа армейской авиации приняла 65 самолетов, еще пять были закуплены для поставки турецкой армии.[21]

К 1993 году оставшиеся в армии Т-42 были переданы в Армейский резерв и Национальная гвардия и больше не использовались в стандартном режиме.

SFERMA SF-60 маркиз

SFERMA 60A Marquis

Сдвоенная турбовинтовая модификация Astazou X мощностью 530 л.с., впервые взлетевшая в 1961 году, была разработана на основе турбовинтовой модификации Astazou IIA 1960 года, разработанной SFERMA для модели 95 Travel Air (СФЕРМА ПД-146 Маркиз).[22][23][24]

Операторы

Государственные операторы

 Аргентина

Военные операторы

 Аргентина
 Боливия
 Гаити
 Мексика
 Родезия
 Испания
 индюк
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (B55)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77 [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 199,2 квадратных футов (18,51 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23016.5 в корне, NACA 23010.5 на кончике
  • Пустой вес: 3156 фунтов (1432 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5,100 фунтов (2313 кг)
  • Вместимость топливных баков: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) полезного топлива (нормальное), 136 галлонов США (113 имп гал; 510 л) с дополнительными баками
  • Электростанция: 2 × Континентальный ИО-470-Л шестицилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально противоположный двигатели по 260 л.с. (190 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 205 узлов (236 миль / ч, 380 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 кН (210 миль / ч, 330 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м) (55% мощности)
  • Скорость сваливания: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч) МСФО, питание выключено, колеса и закрылки опущены
  • Классифицировать: 942 морских миль (1084 миль, 1745 км) на высоте 10500 футов (3200 м), мощность 65%, запасы 45 минут
  • Практический потолок: 19,700 футов (6000 м)
  • Скороподъемность: 1670 фут / мин (8,5 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 1,675 футов (511 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,840 футов (560 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Построенный в 1962 году в рамках производства A55, он стал прототипом C55.[2]

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, 1976, с. 214.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я «Сериализация Beechcraft - с 1945 по 2017 год» (PDF). beechcraft.com. Beechcraft Самолет. 10 сентября 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 октября 2014 г.. Получено 20 октября, 2018.
  3. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  4. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Март 1961 г.). "Отчет пилота: Beechcraft Model 55 Baron". Летающий. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 15 октября, 2014.
  5. ^ Коллинз, Ричард Л. (июль 1973 г.). "Базовый барон". Летающий. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 15 октября, 2014.
  6. ^ а б c «Обозначения типа ВС» (PDF). Международная организация гражданской авиации. В архиве (PDF) с оригинала 31 октября 2017 г.. Получено 25 марта, 2019.
  7. ^ Болл 1994, с.54.
  8. ^ Болл 1994, стр.60.
  9. ^ Болл 1994, стр.72.
  10. ^ Болл 1994, с.165.
  11. ^ Болл 1994, с.176.
  12. ^ Болл 1994, с.364.
  13. ^ Болл 1994, стр.383.
  14. ^ а б Болл 1994, с.246.
  15. ^ Официальный сайт Hawker Beechcraft В архиве 27 марта 2010 г. Wayback Machine
  16. ^ "Барон G58". Бичкрафт. В архиве с оригинала от 20 июля 2017 г.. Получено 27 июля, 2017.
  17. ^ Болл 1994, с.444, 449.
  18. ^ Болл 1994, с.395.
  19. ^ Руководство по эксплуатации пилотов G58, п. 2-17
  20. ^ Бичкрафт (14 июля 2014 г.), Beechcraft запускает демонстрационный тур Baron G58 ISR В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine, получено 26 января 2015 г.
  21. ^ а б c Хардинг, 1990, стр. 17–18.
  22. ^ Уоткинс, Питер (август 1961 г.). "Пилотный отчет: новый легкий двухцилиндровый турбовинтовой двигатель маркиз SFERMA". Летающий. Vol. 69 нет. 2. С. 40–41, 76, 78.
  23. ^ "Авиационная промышленность Франции" (PDF). Полет: 846. 17 июня 1960 г. В архиве (PDF) с оригинала от 26 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  24. ^ "Экстраординарный салон" (PDF). Полет: 730. 1 июня 1961 г. В архиве (PDF) с оригинала от 26 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  25. ^ Да, Карлос (9 июня 2014 г.). "Рассказ аргентинских военных баронов Beechcraft". gacetaeronautica.com. В архиве с оригинала 11 июля 2018 г.. Получено 15 июля, 2018.
  26. ^ "Рассказ аргентинских военных баронов Beechcraft". Январь 2016 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 8 января, 2016.
  27. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 40.
  28. ^ «В результате авиакатастрофы боливийского легкого самолета погибли шестеро, в том числе четверо испанских граждан». 3 мая 2020. Получено 3 мая, 2020 - через www.reuters.com.
  29. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 357.
  30. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 366.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 137
  32. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 386.
  33. ^ Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., с. 378–379.
  34. ^ а б Уиллер Международный рейс 4 августа 1979 г., стр. 382.
  35. ^ Тейлор, 1976, стр. 214–215.

Библиография

  • Руководство по эксплуатации пилотов Baron G58, Док. № 58-590000-67, редакция A12 от 27 мая 2015 г. Уичито: Beechcraft Corporation
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7
  • Болл, Ларри А: От Travel Air до Baron ... Как Бук создал классику, Ball Publications, 1994. ISBN  0-9641514-0-5
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, 4–10 декабря 2018 г. Т. 194, № 5665. С. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN  0-354-00538-3.
  • Уилер, Барри С. "Воздушные силы мира 1979". Международный рейс, 4 августа 1979 г. Т. 116, № 3672. С. 333–386.

внешняя ссылка