Консолидированный PT-1 Trusty - Consolidated PT-1 Trusty - Wikipedia

ПТ-1
Консолидированный PT-1 Trusty.jpg
Консолидированный ПТ-1
РольОсновной тренер
ПроизводительКонсолидированный
ДизайнерПолковник Вирджиниус Э. Кларк
Вступление1921
Основные пользователиВоздушная служба армии США
ВМС США
Сиам
Национальная гвардия армии США
Произведено1923
Количество построенных221
Себестоимость единицы продукции
$8,000
Разработан вКонсолидированный ПТ-3

В Консолидированный ПТ-1 Надежный (название компании Модель 1) был биплан начальный тренер используется Воздушная служба армии США (USAAS).

Дизайн и развитие

В 1921 году полковник Вирджиниус Кларк, главный конструктор Компания Dayton-Wright, разработал Приятный спортивный биплан.[1] Планер был усовершенствован в использовании нового Кларк Y крыло крыла толстого сечения и сварной каркас фюзеляжа из хромомолибденовая сталь трубки. В отличие от цельнодеревянных конструкций других кроссовок, конструкция оказалась прочной и надежной. Он был предложен USAAS в качестве замены для Curtiss JN-4D тренер, с возможностью выбора Ле Рона или же Clerget вращающийся поршневые двигатели.

В 1922 году армия заказала три TA-3 (Тренажер, с воздушным охлаждением, тип 3) машины для оценки с двигателем Le Rhone и двойным управлением. Оценка показала, что у этого типа были задатки хорошего тренажёра, но ему не хватало мощности, поэтому в 1923 году Дейтон-Райт модифицировал его. TA-3 с более мощным 110 л.с. (82 кВт) Le Rhone.[1]

Затем USAAS заказало десять экземпляров этой улучшенной модели, и это были последние самолеты армии США, которые поставлялись с роторным двигателем. Осознавая, что этот тип силовой установки уже прошел пик своего развития, USAAS заключил контракт на поставку трех экземпляров TW-3 (Тренажер, с водяным охлаждением, тип 3) мощностью 150 л.с. (112 кВт) Райт-Испано I V8. У доработанного типа явно был больший долгосрочный потенциал, и в июне 1923 года USAAS заключил контракт на 20 TW-3 серийный самолет вместе с запасными частями, достаточными для постройки еще трех самолетов. В это время General Motors Corporation думал о выходе из авиационного бизнеса и закрытии своего дочернего предприятия в Дейтон-Райт, поэтому Рубен Х. Флит из Gallaudet Aircraft Corporation получила права на дизайн кроссовок Dayton-Wright. Когда акционеры Gallaudet выразили неодобрение этому шагу, Флит покинул компанию и основал Объединенная авиастроительная корпорация.[1]

Именно этой новой компании TW-3 заказ пошел,[2] и все самолеты были поставлены к концу 1923 г. с модернизированной силовой установкой в ​​один Райт-Испано Э (лицензионный Hispano-Suiza 8) двигатель. После того, как самолет был принят на вооружение, Флот продолжал совершенствовать TW-3Самым важным изменением является снятие капота двигателя для улучшения поля зрения пассажиров вперед и вниз. Видимость по-прежнему была плохой, поэтому Флот получил разрешение армии США на его восстановление. TW-3 с новым, более тонким фюзеляжем, обеспечивающим размещение в тандеме, а не бок о бок. Этот доработанный самолет был широко известен как «Camel» из-за горба между двумя его кабинами.[1]

«Верблюд» можно рассматривать как прототип консолидированного ответа на требование USAAS 1924 года о новом основном тренере. В начале лета 1924 года USAAS испытал прототип, неофициально обозначенный TW-8 и разместили заказ на 50 экземпляров Консолидированная модель 1 вариант производства для обслуживания с обозначением ПТ-1.[1] Ранние серийные модели имели плоскую спинную водолазку, вскоре замененную обтекаемой версией, а некоторые из первых, вероятно, были построены на заводе Gallaudet в Норвиче до того, как производство началось в Buffalo. В первых 171 из выпущенных 221 использовался радиатор обтекаемой формы, в остальных использовалась несвязанная установка. Один планер ПТ-1 завершен как XPT-2 мощностью 220 л.с. (164 кВт) Райт J-5 радиальный двигатель.[2]

История эксплуатации

В ПТ-1 стал первым учебным самолетом, приобретенным USAAS в значительном количестве после Первой мировой войны. Курсанты из Техаса и Калифорнии много летали на нем в конце 1920-х - начале 1930-х годов. Он получил прозвище «Trusty» за их отличную способность быстро и эффективно восстанавливаться после вращения.[1] Легкий в управлении, Trusty заставил некоторых студентов самоуверенно, и они были потрясены, когда перешли на более быстрые самолеты с более сложными характеристиками управления. "Trusty" обычно летал без капотов, чтобы предотвратить перегрев.[3]

В то время как TW-3 дополнила JN-4D, ПТ-1 вытеснил этот полностью устаревший тип и был ответственен за радикальное улучшение показателей безопасности при обучении пилотов армии США. Один из самолетов был передан ВМС США для испытаний, а четыре других в целом похожих самолета были доставлены в Сиам в 1928 г. С 1928 г. ПТ-1 был заменен в фронтовой службе на Консолидированный ПТ-3, но затем стал ценным орудием в Национальная гвардия летной программы до пенсии в начале 1930-х.[1]

Варианты

Консолидированный ПТ-1 "Надежный"
NMUSAF
TA-3
Dayton-Wright (тренажер, с воздушным охлаждением, тип 3), 13 построено, 80 л.с. (60 кВт) Le Rhone 9C роторный двигатель, размах крыла 30 футов 11 дюймов (9,4 м), длина 22 футов 7 дюймов (6,9 м), полная масса 1753 фунта (795 кг)[4]
ТА-5
Одноместный ТА-3 с Лоуренс J-1 Двигатель использовался для испытаний одноколесной стойки шасси в 1923 году.
TW-3
Dayton-Wright (учебно-тренировочный, с водяным охлаждением, тип 3), два построенных, 150 л.с. (112 кВт) Райт-Испано I размах крыльев двигателя 34 фута 9 дюймов (10,6 м), длина 25 футов 7 дюймов (7,8 м), полная масса 2447 фунтов (1019 кг)[4]
TW-3
Consolidated (учебный, с водяным охлаждением, тип 3), 20 построено, 180 л.с. (134 кВт) Райт-Испано Э размах крыльев двигателя 34 фута 9 дюймов (10,6 м), длина 26 футов 9 дюймов (8,1 м), полная масса 2407 фунтов (1092 кг)[4]
ПТ-1
Consolidated (основной тренажер № 1), построено 221, 180 л.с. (134 кВт) Райт-Испано Э (В-720) двигатель[4]
XPT-2
ПТ-1 мощностью 225 л.с. (168 кВт) Райт R-790 (J-5) двигатель, размах крыла 34 фута 7 дюймов (10,5 м), длина 28 футов 4 дюйма (8,6 м), полная масса 2427 фунтов (1100 кг)[4]

Операторы

Таиланд Сиам
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Технические характеристики (ПТ-1)

Данные из Иден и Моенг (2002)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 5,5 дюйма (10,503 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
  • Площадь крыла: 284 квадратных футов (26,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y[10]
  • Пустой вес: 1805 фунтов (819 кг)
  • Вес брутто: 2577 фунтов (1169 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт-Испано Э Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 180 л.с. (130 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 79 миль / ч (127 км / ч, 69 узлов)
  • Классифицировать: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 13,450 футов (4,100 м)
  • Скороподъемность: 690 фут / мин (3,5 м / с)

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировой авиации, Лондон: Янтарные книги, ISBN  978-0-7607-3432-2
  2. ^ а б Swanborough, F.G .; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года, Нью-Йорк: Патнэм, ISBN  0-85177-816-X
  3. ^ Элли, Уильям (2006), Пирсон Филд, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, ISBN  0-7385-3129-4
  4. ^ а б c d е Фэйи, Джеймс Чарльз (1946), Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908–1946 гг., Корабли и самолеты
  5. ^ «Консолидированный Траст ПТ-1». Национальный музей ВВС США. 7 апреля 2015 г.. Получено 13 февраля 2018.
  6. ^ Баугер, Джо (2 февраля 2017 г.). "Серийные номера USAAS-USAAC 1922-1929 гг.". [Без названия]. Получено 13 февраля 2018.
  7. ^ «Консолидированный Траст ПТ-1». Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Получено 13 февраля 2018.
  8. ^ «Сборный ПТ-1 / ПТ-3 Хаски - Н31ПТ». EAA. EAA. Получено 13 февраля 2018.
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N31PT]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 13 февраля 2018.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Рекомендации

  • Музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975 г.

внешняя ссылка