Élan Motorsport Technologies - Élan Motorsport Technologies
 | |
| Корпорация | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1997 |
| Штаб-квартира | Бразелтон, Джорджия |
| Интернет сайт | http://www.elanmotorsports.com/ |
Élan Motorsport Technologies американское предприятие, которое служит зонтичной компанией, гоночный автомобиль инженерные, конструкторские и производственные компании, принадлежащие конгломерату американских гоночных и автомобильных компаний. Panoz Motor Sports Group. Élan инженеры, проектирует и строит Panoz -брендовые гоночные автомобили и комплектующие, с момента своего основания он также приобрел несколько производителей, в том числе известных Формула Форд строители Ван Димен и IndyCar серии конструктор G-Force. Автомобили Élan успешно соревновались в Американская серия Ле-Ман, Серия Ле-Ман, Прототипы IMSA (ранее IMSA Lites) и различные другие чемпионаты, гоночные серии и типы профессиональных гонок по всему миру. Она проектирует, разрабатывает и производит полные гоночные автомобили, то есть шасси, кузова, компоненты и двигатели для профессиональных гонок различных сегментов и классов.
Спортивные автомобили
Первый набег на гоночные автомобили Panoz состоялся Panoz Esperante GTR-1 в 1997 году. Автомобиль был построен для категории GT1 сильно модифицированной. суперкары, мало похожий на обычные серийные автомобили. GTR-1 был уникальным благодаря конструкции с передним расположением двигателя, в то время как все его конкуренты имели конструкцию с задним расположением двигателя.
В 1999 году изменения в правилах привели к разработке спайдера с открытым верхом для LMP 900 класс, Panoz LMP-1 Родстер-С. Как и GTR-1, LMP-1 был автомобилем с передним расположением двигателя. Его уникальный дизайн и объем 6.0 л. Форд -производный V8, сделал его фаворитом фанатов. В 2001 году Panoz разработал преемника LMP-1, LMP07. Хотя Энди Торби -проектированная машина возлагала большие надежды, она оказалась провальной. Автомобиль использовал Zytek V8, настроенный Élan Power Products (первое использование имени Élan в автоспорте Panoz). Автомобиль был заменен в середине сезона на LMP-1, который продержался до конца сезона 2003 года.
В 2003 году Элан дебютировал с новым гоночным автомобилем на основе серийного производства. Panoz Esperante, называется Esperante GTLM. GTLM был разработан для класса "LM" GT2 для слегка модифицированных серийных спортивных автомобилей. Автомобиль 2003 года участвовал в гонках Hyper Sport Competition и использовался в основном как год разработки. Обновленная версия впервые участвовала в гонках в 2004 году. Автомобиль оснащен двигателем EPP 5.0L V8. В 2006 году GTLM выиграл оба класса GT2 на 12 часов Себринга (в руках Мультиматический автоспорт ) и 24 часа Ле-Мана (под управлением Команда LNT ).
В дополнение к Esperante GTLM, Élan строит Esperante GTS, упрощенную версию автомобиля с толкателем V8, трубчатой рамой и конструкцией из стекловолокна, а также правом на использование единой марки и SCCA гонки. Этот автомобиль используется в серии Panoz Racing, а менее мощная версия используется в школе Panoz Racing.
Элан также создает Элан Ван Димен DP02, DP04 и DP06 для трех классов Прототипы IMSA (ранее IMSA Lites) серии.[1] Автомобили - небольшие прототипы с центральным сиденьем. Версия DP04 также подходит для SCCA Категории спортивных гонщиков. Все три были адаптированы из открытых конструкций колес. DP02 был первоначально разработан для заброшенной серии Formula X, а затем был модифицирован для Звездная Мазда. DP04 был адаптирован из Формула 1000 открытый уиллер.
Открытое колесо
Panoz
IndyCar Panoz G-Force GF09 / PZ09C
После покупки G-Force в 2002 году Élan Motorsport Technologies взяла на себя производство шасси IRL третьего поколения. Шасси, теперь называемое Panoz G-Force, было разработано бывшим Лола дизайнер Саймон Маршалл и начал использовать во время Сезон 2003 года[2] Автомобиль был построен в Braselton на объектах Élan, а проектирование и инжиниринг выполнялись на остальных предприятиях G-Force в Англии.[3]
Автомобиль быстро добился успеха, выиграв Indy 500 2003 года с Команда Пенске с Жиль де Ферран и Инди 500 2004 года с Рахал Леттерман Гонки с Бадди Райс. Начиная с 2005 года, название «G-Force» было упразднено, чтобы сосредоточиться на бренде Panoz.[4] Все проектные и инженерные работы были перенесены на предприятие Elan в Бразелтоне.[5]
В сезоне 2005 года команды начали отказываться от шасси (в пользу Даллара ), так как трафик на Инди. К 2006 г. Рахал Леттерман Гонки была единственной командой, которая постоянно использовала шасси. Отсутствие использования, в свою очередь, заставило Élan / Panoz прекратить разработку и поддержку. Акцент сместился на их DP01 программа в Автомобиль Champ, что еще больше делает GF09 неконкурентоспособным. Panoz G-Force последний раз участвовал в гонках IndyCar в 2007 году с Playa Del Racing две записи и Честейн Автоспорт 'одиночная машина. Американская мечта автоспорта вошел в Panoz в Indy 500 2008 года за Фил Гиблер, но на практике он разбился. В декабре 2008 года Panoz объявили о прекращении производства IndyCar серии Это связано с тем, что Panoz сконцентрировался на гонках спортивных автомобилей в 2008 году, а также несколько команд IndyCar Series выбрали шасси Dallara IR5.
Характеристики
- Шасси: монокок из углеродного волокна
- Форма обруча рулона: Треугольник
- Длина: 192 дюйма (4877 мм)
- Высота: 37,5 дюйма (952 мм) без рулона или крепления камеры
- Ширина: от 77,5 до 78,5 дюймов (от 1968 до 1994 мм), измеренная от внешнего обода до обода
- Коробка передач: Xtrac # 295 (передние передачи заднего моста) механическая секвентальная 6-ступенчатая коробка передач, управляемая рычагом переключения передач в правой части кабины.
- Подвеска: толкатель с многорычажной подвеской
- Двигатель: Honda Indy V8, 3498 куб. См, без наддува
- Топливо: Этиловый спирт
- Шины: Firestone Firehawk
Элан NP01
Последний гоночный автомобиль Элана представляет собой прототип автомобиля с трубчатой рамой, разработанный для серии прототипов Национальной ассоциации автоспорта (НАСА) 2016 года. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем Mazda MZR в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.
Чампкар DP01
В Panoz DP01 был последним набегом Элана на крупные гонки на открытых колесах, и первое, что спроектировал и построил Элан, DP01 было единственным шасси, используемым для Чемпионат мира по автомобилям в сезоне 2007 и 2008 Гран-при Лонг-Бич.
Суперлига DP09
В Panoz DP09 был построен к открытию сезона Формула Суперлиги. Panoz под маркой Élan Motorsports производила все автомобили для этой гоночной серии. Автомобиль весил 675 кг и использовал двигатель мощностью 750 л.с. (560 кВт), построенный Menard Competition Technologies.
Ван Димен
Элан приобрел компанию Van Diemen в 1999 году. Van Diemen производил автомобили для Формула Форд чемпионаты по всему миру. Британская гоночная команда Fluid Motorsport заняла место бывшего Snetterton Circuit в Норфолк, объединенное Королевство где они предлагают запчасти и сертификационные услуги для исторических моделей Van Diemen, а также участвуют в британском чемпионате Formula Ford.
Формула Форд Ван Димена была оптимизирована для американских Формула 1000, Формула Континенталь и F2000 гонки, с Элан Ван Димен DP04, DP06 и DP08 конструкции. Van Diemen, когда-то крупнейший производитель гоночных автомобилей на заказ в мире благодаря доминирующей роли в Формуле Форд, теперь больше не производит автомобили для рынка.
Шасси Élan / Van Diemen со специальным пакетом крыльев было указано шасси для Национальный чемпионат США F2000 с момента возрождения в 2010 году. На смену пришло новое шасси производства Татуус в 2017 году.
Рекомендации
- ^ http://www.imsa-lites.com/2009/lites/bulletins/IMSA%20Lites1%20Tech%20Regs%202009.pdf
- ^ Panoz G Force стремится к размаху серий, Indy Crowns, IndyCar.com
- ^ http://www.auto123.com/en/racing-news/other/irl-new-panoz-g-force-breaks-cover?artid=6094
- ^ http://www.auto123.com/en/racing-news/other/no-more-g-force-in-indycar?artid=34951
- ^ http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=186404
внешняя ссылка
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Родстер | Родстер AIV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | ГТР-1 | Esperante | Абруцци GT | Esperante /Авеццано | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смотрите также | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночная команда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||