Флот AC Transit - AC Transit fleet - Wikipedia

Подразделение семинарии, также известное как Восточный Окленд или Дивизион 4 (октябрь 2017 г.)

Транзитный район Аламеда-Контра-Коста (AC транзит ) автобусный парк, обслуживающий уезды Аламеда и Contra Costa, является третьим по величине в Калифорнии. Первоначально он был сформирован в 1960 году из смеси автобусов с бензиновым и дизельным двигателем, приобретенных у его непосредственного предшественника, частной компании. Ключевые системы. Первые новые автобусы были приобретены для AC Transit в 1960 году, вскоре после ее образования и Автобусы GM New Look были доставлены позже в том же году. Транспортное агентство эксплуатировало автобусы GM исключительно до 1974 г., когда Гибкий новый вид автобусы были заказаны. С тех пор AC Transit заказывала и эксплуатировала автобусы у большинства крупных североамериканских производителей автобусов, включая Рекламный проспект, Гиллиг, Автобусная промышленность, Neoplan США, и Североамериканская автобусная промышленность, а также Ван Хул, бельгийский поставщик автобусов.

У AC Transit есть четыре операционных подразделения, где хранятся автобусы и выполняется легкое техническое обслуживание, один центральный объект технического обслуживания для капитального ремонта и общий офис в центре города. Окленд, Калифорния.

Резюме

AC Transit является третьим по величине транспортным агентством в Калифорнии, обслуживающим только автобусы, которое перевозит в среднем 200 000 пассажиров в будний день по 149 линиям обслуживания, с ежегодным доходом 20 000 000 миль (32 000 000 км) миль от автобусного парка.[1]:1

Активный

Текущий флот[2]
ГодПроизводительМодельДлина
(ноги)		Кол-воСерия флотаТопливоИзображение
2003MCID450045396041-6079ДизельAC Transit Commuter MCI.png
Ван ХулA33040981001-1110AC Transit 1044.JPG
2006Ван ХулA300K30515001-5051ДизельAC Transit route 52l.jpg
2007Ван ХулAG300
(сочлененный )		60102101-2110Дизель
60142151-2165AC Transit 2160.JPG
2008Ван ХулA300L40271201-1227ДизельActransitroute70.jpg
A300K30395101-5139ДизельAC Transit 5101.JPG
2010Ван ХулAG300
(сочлененный )		6092191-2199Дизель
A300L FC4012FC4-FC16ВодородAC Transit FC6.JPG
2013ГиллигНизкий этаж40[3]651301-1365ДизельAC Transit 1307.JPG
Новый флаерXcelsior XD60
(сочлененный )		60[4]232201-2223ДизельAC Transit bus #2209 at 20th Street and Broadway in Oakland in February 2014.
ГиллигНизкий этаж40[5]546101-6155ДизельAn image of an AC Transit bus taken at the San Francisco Temporary Transbay Terminal in mid November 2013. The bus is the commuter-styled Gillig Low Floor Advantage bus with Wi-Fi, and was operating on the NL Transbay line.
2014ГиллигНизкий этаж40681401-1468ДизельAC Transit bus #1455 operating on the 18 line at its 20th and Broadway stop.
2015Эльдорадо НациональныйАэротек 22024103501-3510ДизельAC Transit bus #3403 waiting at the Transbay Temporary Terminal in San Francisco during the Labor Day 2015 BART Transbay Tube closure.
2016ГиллигНизкий этаж40551501-1555ДизельAC Transit bus #1505 at 20th Street and Broadway in Oakland.
Низкий этаж[6]40251556-1580Дизель-электрический гибридAC Transit bus #1559 Rockridge BART Station in Oakland.
2017Низкий этаж40101581-1590Дизель
2018Александр ДеннисEnviro50040156201-6215ДизельDouble-decker AC Transit bus in Emeryville, February 2019.jpg
Новый флаерXcelsior XD60
(сочлененный )		60292224-2252ДизельAC Transit bus 2239 at Fruitvale BART on the O line.png
2019ГиллигНизкопольный HEV4011591Дизель-электрический гибрид
ГиллигНизкий этаж35[7]1601-1635ДизельAC Transit bus 1618 heading towards Fruitvale on the 51A line.jpg
Новый флаерXcelsior XDE60[а]
(сочлененный )		6027[7]2301-2327Дизель-электрический гибридOut-of-service Tempo bus on Davis Street.JPG
Новый флаерXcelsior XHE404010[7]7017-7026Водородный топливный элементAC Transit bus 7019 at Fruitvale BART on the 54 line.jpg
Новый флаерXcelsior XE405[7]8001-8005Аккумулятор электрическийAC Transit bus 8005 at Fruitvale BART on the 54 line.jpg
Новый флаерXcelsior XHE60
(сочлененный )		601[7]2501Водородный топливный элемент[b]
Примечания
  1. ^ Модель BRT, используется на Tempo BRT сервис
  2. ^ пилотная программа

Будущий флот

Будущий флот
ГодПроизводительМодельДлина
(ноги)		КоличествоСерия флотаТопливоИзображениеПримечания
2020-2024MCID45 CRT LE[8]45137 (50 для использования AC Transit)TBDДизель

На пенсии

Бывший флот[9]
ГодПроизводительМодельДлина
(ноги)		Кол-воСерия флотаСохранилосьТопливоИзображение
ex-Key System автобусы
1941–42белый788[а]3323815-898[b]БензинKey System No. 896, White 788 s2-030-012-s (12092892923).jpg
1944–45798[а]3591900-999[c]
1947–48751000-1074
1947МакC-41-GT[а]33' 2"602501-2560Key System No. 2502, Mack C-41-GT Scan 164 (12193061953).jpg
1946GMТГМ-3609 Старый вид[а]30' 9"451300-1344Бензин[d]
201200-1241Дизель[e]
1947TDH-4008 Старый вид[а][f]3351401-1405ДизельAC Transit No. 1405, 1947 GMC TDH-4008 (4596838161).jpg
1944TD-4006 Старый вид[грамм]51500-1504
1940–41TD-4001 Старый вид[час]41501-1504
1947–48TDH-4507 Старый вид[а][f]351751700-1874[я]AC Transit No. 1785, 1947 GMC TDH-4507 (4596838299).jpg
1949TDH-4509 Старый вид[а]251900-19241921[j]AC Transit No. 1921, 1949 GMC TDH-4509 (4597453674).jpg
1950–51TDH-5103 Старый вид[а]39' 6"502000-2049
1958TDH-4801 Старый вид[а]37' 6"212100-21202103[k][l]AC Transit No. 2105, 1958 GMC TDH-4801 (4597453842).jpg
Новые автобусы закуплены AC Transit
1960–61GMSDH-4501 Новый облик3557100-156100[м]ДизельAC Transit No. 100, GM SDH-4501 New Look (43999382681).jpg
1961SDM-4501 Новый облик5300-304[n]
1961TDH-4516 Новый облик50400-449AC Transit No. 419, 1961 GMC TDH-4516 (4596838765).jpg
1961TDH-5301 Новый облик40125500-624[o]AC Transit No. 558, 1961 GMC TDH-5301 (4596838855).jpg
1961–62TDH-4517 Новый облик3543700-712; 720-749Ac Transit 725, GM TDH-4517 (21316714391).jpg
1963–66TDH-5304 Новый облик4065300-364AC Transit 314, GM New Look (21150030226) (cropped).jpg
1963–66TDH-4519 Новый облик3555750-804AC Transit 799, GM TDH 4519 (20663020503) (cropped).jpg
1968–69T6H-5305 Новый облик4055626-680AC Transit No. 657, 1969 GMC T6H-5305 (4597454298).jpg
1968T6H-4532 Новый облик355805-809
1971–72T6H-5305 Новый облик4090900-989Дизель[п]AC Transit No. 942, 1971 GMC T6H-5305 (20666028013).jpg
1973T6H-5307N Новый облик3555810-864839[q]AC Transit No. 849, 1973 GMC T6h-5307N (4597454328).jpg
1961 (1974)TDH-4517 Новый облик2913700S-712S[р]ДизельAC Transit No. 707s, 1961-74 GM New Look shortened (20960158048).jpg
1974Гибкий53102 New Look40120180-299ДизельAC Transit No. 256, 1974 Flxble 53102 (4596839421).jpg
1975368000-8035[s]AC Transit 8007, Flxible New Look (21210494561) (cropped).jpg
1976МикроавтобусMBD-800225292200-2228AC Transit No. 2200, 1976 Minibus MBD-8002 ACT335 (12915655394).jpg
1978ЧЕЛОВЕК.SG 220
(сочлененный )		60301600-1629AC Transit 1629, MAN SG-220 (21150030226) (cropped).jpg
1980–82Рекламный проспектD901[т]401701000-1169[u]AC Transit 1097, Flyer D901 (21258504311).jpg
198035202000-20192013[v]
1982–84ГиллигФантом402261300-1390; 1400-1483; 1485; 1500-1549[w]AC Transit No. 1545, 1984 Gillig Phantom 40TB966V92 ACT336 (12915229715).jpg
1982–8335512049-2099
1983NeoplanAN44040611200-1260AC Transit Neoplan AN440 at Central Maintenance Facility (21137961422).jpg
1984AN4082632300-2302
1983ЧЕЛОВЕК.SG 310
(сочлененный )		60151630-1644[Икс]AC Transit 1630, 1983 MAN SC-310 Scan 278 (12193242023).jpg
1983Корона -Икарус286
(сочлененный )		60151700-1714[Икс]
1988Новый флаерD35HF35292400-2428AC Transit 2404, New Flyer D35HF (21276975902).jpg
1988–89D40HF40792500-2578AC Transit No. 2546, New Flyer D40 (42190254020).jpg
1989D60HF
(сочлененный )		60301800-1829
1990ГиллигФантом40522601-2652
199230622701-27622738[l]AC Transit 2718, Gillig Phantom PICT0101 (12193020104).jpg
199340602801-2860
1997Новый флаерD60HF
(сочлененный )		60301901-1930AC Transit 1909, New Flyer D60HF (20961572010).jpg
1997–98НАБИ416402042901-2971; 3001-3067; 3101-3166AC Transit 3122.JPG
2000MCID45004556001-6030AC Transit bus #6023 at the Transbay Temporary Terminal in July 2014.
200126031-6040AC Transit 6040.JPG
2000–02НАБИ40-LFW40844001-4021; 4051-4090;[y] 7201-7223AC TRANSIT 4058.JPG
2003Ван ХулAG300
(сочлененный )		60302001-2057AC Transit 2009.JPG
2005Ван Хул / ISE / UTC МощностьA330 FC403FC1 – FC3[z]ВодородMarin3 006 (cropped).JPG
Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я Куплен у Key System в 1960 году.[10]:55–60
  2. ^ Несмежный диапазон. 815, 816, 821, 822, 826, 831, 832, 837, 843, 854, 859, 864, 865, 867, 873, 875, 881, 884, 885, 887, 895, 896 и 898.[10]:60
  3. ^ Несмежный диапазон. 901, 918, 923, 939, 942, 954, 962, 972, 979 не куплены.[10]:60
  4. ^ 20 автобусов переоборудованы дизельными двигателями, переведены в серию 1200
  5. ^ 20 автобусов серии 12xx были переоборудованы дизельными двигателями в 1961 году, и их нумерация была изменена непосредственно с прежних номеров парка 13xx: 1200 (бывший 1300), 1202 (бывший 1302), 1203, 1205, 1209, 1212, 1213, 1215, 1217. , 1220, 1224, 1228, 1230, 1232, 1233, 1234, 1235, 1236, 1238 и 1241.
  6. ^ а б Первоначально построенный для железной дороги Омаха и Каунсил-Блафс, в 1951 году продан компании Key System.
  7. ^ Куплен в Лонг-Бич, чтобы предоставить запчасти для дизельного преобразования 13xx. Впоследствии используется для хранения.
  8. ^ Приобретен у Fresno City Lines для поставки запчастей для переоборудования дизельного двигателя 13xx. Родом из Сан-Диего. Некоторые из них были перестроены и использовались для получения доходов.
  9. ^ 1700-1859 были изначально куплены Key System; 1860-1874 гг. - автобусы из Омахи.
  10. ^ Перекрашена в ливрею Key System в 1980 году, капитальный ремонт - в 1995 году.[2]
  11. ^ В 1979 году сдан в аренду транзитному округу округа Санта-Клара для обучения, вышел на пенсию в 1980 году. В 1980 году перекрасили в ливрею Key System, восстановили в 1995 году.[2]
  12. ^ а б В Тихоокеанском автобусном музее.[12]
  13. ^ Вышел на пенсию в 1983 году, вернулся в AC Transit в 1996/97 году.[2]
  14. ^ В 1963 году номер был изменен на 175-179.
  15. ^ Заменены автобусы 8xx, 9xx, 10xx производства White, приобретенные у Key System.
  16. ^ Оснащен комплектом по улучшению окружающей среды для контроля выбросов, образующих смог.[11]
  17. ^ Купленный Роном Хуком в 1989 году, он был продан AC Transit.[2]
  18. ^ Сокращено с 700-712 для обслуживания по запросу; 708 послужил прототипом.
  19. ^ Первоначально приобретено по контракту с BART на услуги шаттла и окрашено в цвета BART; после расторжения контракта перекрасил в ливрею AC Transit.
  20. ^ Куплен после того, как сорвался контракт с GMC на автобусы RTS.
  21. ^ №№ 1155-1169 построены в 1982 году, без кондиционера.
  22. ^ Хранится после выхода на пенсию в 1997 году.[2]
  23. ^ 1500-1549 были первоначально куплены для контрактного обслуживания BART и перекрашены в ливрею AC Transit в конце этого контракта.
  24. ^ а б Первоначально построен для VTA, продана AC Transit в 1988 году.
  25. ^ 4089 и 4090 не имеют заднего окна
  26. ^ Топливный элемент и трансмиссия удалены для установки в FC4 – FC16.

Экспериментальный и прототип

Опытный и опытный флот[9]
ГодПроизводительМодельДлина
(ноги)		Кол-воСерия флотаТопливоИзображение
1966 (1958)Кессборер А.Г.Супер Беркут60 сочлененных1XMC-77[а]ДизельAC Transit XMC-77 ACT039 (11177809955).jpg
1967GMTDH-5303 Новый облик401XMC-53 (625)[b]ДизельAC Transit No. 625 or XMC-53, 1967 GMC TDH-5303 (4596839151).jpg
1971 (1969)GMT6H-5305 Новый облик401666[c]ПарAC Transit 666, Steam Bus ACT268 (12915267905).jpg
1973 (1961)GMTDH-4517 Новый облик291708S[d]ДизельAC Transit No. 708S, 1961-74 GMC TDH-4517 shortened (20629784924).jpg
1983NeoplanSkyliner401[e]ДизельAC Transit 1983 Neoplan Skyliner (4597454596).jpg
1986 (1963)GM / флаерTDH-5304 New Look & D901401311[f]Дизель
1999Системы APSНизкопольный на заказ401999[грамм]Пропан-электрическийAC Transit 999 PICT0120 (12192838653).jpg
1999Новый флаер / Баллард / XCELLSiSZEbus (F40LF )401—Водород
2002Эльдорадо Национальный / Тор / ISEThunderPower (EZ Rider 2)3014285[час]ВодородAC Transit 4285 PICT0109 (12193209626).jpg
Примечания
  1. ^ Экспериментальный сочлененный автобус окрестили "Автострадой".[13] Судебный процесс начался в марте 1966 года.[14][15]
  2. ^ Первоначально построенный для Muni с первым восьмицилиндровым двигателем GM; после того, как тестирование Muni было завершено, испытано AC Transit и принято в коммерческую службу под номером 625.[16]
  3. ^ Разработан в рамках гранта 1969 года.[17] В период с 27 сентября 1971 года по 29 сентября 1972 года его переоборудовали в паровую силу. Мощность и ускорение были улучшены, но поршневой паровой двигатель потреблял больше топлива.[18][19] После завершения экспериментов перешел на дизельное топливо.
  4. ^ Разрезан и укорочен до 29 футов (8,8 м) в качестве прототипа для обслуживания по требованию.[20] Остальные автобусы серии 7xx также были укорочены.
  5. ^ Тестировался в апреле 1983 года. Всего 73 места, 53 на верхнем уровне.[21]
  6. ^ Комбинированы шасси и кабина GM TDH-5304 № 311 с пассажирской частью Flyer D901.
  7. ^ Аккумуляторный электробус с бортовым пропановым генератором (Mazda 13B ) для зарядки.[22] Проверено в 1998 г .; автобус позже протестирован OCTA.[23]
  8. ^ Автобус на топливных элементах, изначально построенный для Транзитное агентство SunLine.[24] AC Transit тестировал автомобиль в течение одного года, начиная с 2003 года.

История

Белые автобусы 788 Key System в чартерных перевозках.

Наследование ключевой системы

С момента основания в 1960 году компания AC Transit приобрела смешанные марки White, Mack и GM "под старину" автобусный парк от своего предшественника Key System. Бензиновые автобусы 249 White, Mack и GM были оценены в 508 000 долл. США (что эквивалентно 4390000 долларов США в 2019 году) и 276 дизельных автобусов GM были оценены в 2 612 700 долларов США (эквивалент 22 580 000 долларов США в 2019 году).[10]:48;55–56 189 бензиновых автобусов производства White были объявлены излишками в 1961 году и были проданы за 60 000 долларов США (эквивалент 513000 долларов США в 2019 году),[25] а последний автобус с бензиновым двигателем поступил в коммерческую службу 31 июля 1961 года.[26] хотя некоторые из более новых Macks с бензиновым двигателем были сохранены для малолитражных линий. Позже в 1961 году AC Transit начала переоборудование 10 старых бензиновых автобусов GM на дизельные с использованием подержанных трансмиссий и двигателей.[27] Последний из 26 автобусов Mack, оставшихся в парке, № 2510, совершил «прощальный тур» по линии 43 в феврале 1965 года, украшенный нарисованными слезами и надписью «До свидания, мои друзья».[28]

New Look «Транзитные лайнеры»

Экскурсия по операционному подразделению AC Transit в 1970-е годы; GM New Looks преобладает.

Первые новые автобусы, заказанные для AC Transit, были на 250 дизелей. Автобусы GM New Look, которые были доставлены к концу 1961 года. Стоимость одного вагона составляла 34 420 долл. США (эквивалент 297000 долларов США в 2019 году).[29] На этапе планирования округ объявил о планах приобрести 572 современных «Транзитных лайнера» по ориентировочной стоимости 15 500 000 долл. США (что эквивалентно 133 955 568 долларам в 2019 году).[30] AC Transit начала эксплуатацию «Транзитного лайнера New Look» в конце 1960 года.[31] Компаниям New Looks приписывают улучшение пассажиропотока и доходов округа. Многие из них были оборудованы кондиционерами, и они оказались особенно популярными в первое лето эксплуатации, когда высокие температуры достигли 110 ° F (43 ° C).[32]

AC Transit продолжит эксплуатировать смешанный парк автобусов на протяжении 1960-х годов; автобусы, приобретенные у Key System, начали выводиться из эксплуатации в 1969 году (№ 1806 был первым выведенным из эксплуатации дизельным двигателем Old Look),[33] но не были полностью списаны до 1974 года, когда были поставлены автобусы Flxible.[34][35] В 1969 году автопарк насчитывал 693 дизельных автобуса GM: 462 New Look и 131 Old Look.[36] AC Transit продолжала закупать исключительно автобусы GM New Look в начале 1970-х годов. В 1970 году компания AC Transit объявила, что будет тестировать пакет улучшения окружающей среды (EIP) GM, модернизацию системы контроля выбросов, состоящую из игольчатого инжекторного клапана, каталитического глушителя, системы впуска воздуха и резиновых опор двигателя; округ также отметил, что будет участвовать в эксперименте с автобусами с паровым двигателем, и выразил готовность оценить автобусы с электрическим и турбинным двигателем.[37] Инжектор с «иглой с низким мешочком» позволил снизить количество дыма на 93% и запаха в 15 раз.[38] Первому автобусу, оборудованному системой EIP, был присвоен парк № 902, и он поступил на коммерческую службу в начале 1971 года.[39] К ноябрю 1972 года все автобусы AC Transit New Look были оснащены новыми форсунками.[40] В 1972 году, с открытием BART, округ снабдил все автобусы New Look синим светом рядом с указателями. Синий свет загорелся надписью «TO BART», когда автобус направлялся к станции BART.[34]

Автобусы Flxible и GM New Look у моста через залив.

В 1974 году AC Transit заказала 120 Гибкие автобусы New Look, первая покупка новых автобусов, которые не достались GM. Flxible сделал ставку 42 372 долл. США (эквивалентно 220 000 долларов в 2019 году) на автобус в 1974 году, что превышает предложение GM в 44 537 долларов США (эквивалент 231000 долларов США в 2019 году).[41][42] В 1975 году был подан второй раунд тендеров на 36 дополнительных автобусов «люкс» с откидывающимися сиденьями и кондиционером, предназначенных для контракта BART на предоставление дополнительных услуг в пригородных районах. Для заказов 1975 года инфляция и дополнительное оборудование значительно увеличили цену.[42] Flxible представила выигравшую низкую ставку 71 108 долларов США (что эквивалентно 338000 долларов в 2019 году) на автобус, что превышает предложение GM в 75 144 долл. США (эквивалент 357000 долларов США в 2019 году).[43] Как выяснилось, AC Transit никогда не получит еще один новый автобус от GM. Учитывая рост цен на автобусы, вместо того, чтобы заменить самые старые транзитные лайнеры (полученные в 1960 году), округ потратил примерно 2700 долларов США (что эквивалентно 13000 долларов США в 2019 году) на автобус в 1975 году, чтобы добавить вертикальные окна и сиденья с низкой спинкой, что продлит срок службы автопарка New Look.[29][35]

Автобусы GM New Look и MAN SG 220 в движении.

В августе / сентябре 1976 года AC Transit была одним из десяти агентств, участвовавших в групповой покупке AM General /MAN SG 220 Сочлененные автобусы, часть первого массового внедрения сочлененных автобусов в Северной Америке после того, как заказы начали доставляться в 1978 году.[44] После пожара в Transbay Tube прекратил обслуживание BART на несколько месяцев, начиная с 17 января 1979 г. сочлененные автобусы AC Transit были переведены на обслуживание Transbay.[45]

«Продвинутый дизайн» и отказ от GM

Тестирование GMC RTS-II в Окленде, октябрь 1976 г.

Модели трех автобусов, разработанные GM, American Motors и Rohr Industries для Проект Transbus были показаны в 1973 году.[46] Хотя ни один из прототипов проекта Transbus никогда не пойдет в производство, AC Transit выразила заинтересованность в приобретении GMC RTS-II в 1975 г .; Вагон RTS-II «Advanced Design» был прямым потомком прототипа GM Transbus.[47] В июле 1976 года AC Transit опубликовала заявки на участие в торгах на автобусы следующего поколения: 66 автобусов «Advanced Design» и несколько небольших автобусов.[48] В сентябре и октябре 1976 г. Гибкий 870 и GMC RTS-II автобусы объехали несколько городов Ист-Бэй; Эти вагоны «Advanced Design» оценивались как потенциальная замена существующему автопарку New Look.[49] В мае 1977 года компания AC Transit заказала у GM 66 автобусов RTS-II.[50] в рамках более крупной групповой покупки с пятью другими операторами. Покупка была разрешена после судебного иска проигравшего участника торгов. AM General, был урегулирован; Судья пришел к выводу, что автобусы можно было купить без подъемников для инвалидных колясок из-за их ограниченной надежности. Цена предложения была 91 500 долларов США (эквивалент 386000 долларов США в 2019 году) на одного тренера.[51] Однако AC Transit расторгла контракт в 1979 году.[52][53] ссылаясь на высокую стоимость, которая выросла до 140 000 долларов США (что эквивалентно 493000 долларов США в 2019 году), медленная доставка (доставка ожидалась в 1978 году) и меньшее количество мест, чем существующие автобусы New Look.[54] Округ отказался от нескольких автобусов РТС, которые уже были собраны; законченные автобусы были позже проданы Транзитный округ округа Санта-Клара.[55]

Автобусы Flyer D901 и GM New Look компании AC Transit.

После того, как контракт с RTS был расторгнут, вместо того, чтобы преследовать набор автобусов «Advanced Design», AC Transit предпочла приобрести автобусы с дизайном, основанным на New Look;[53][54] AC Transit заказано 175 Рекламный проспект Автобусы Д901 длиной 35 и 40 футов (11 и 12 м). Удельная стоимость была 118 500 долларов США (эквивалент 417000 долларов в 2019 году) за 40-футовый автобус.[56] Парк Flyer D901 стал первым автобусом AC Transit, оснащенным электронными указателями маршрута, а также подвеской на коленях и подъемником для инвалидных колясок.[57][58] Еще 15 Flyer D901 были добавлены в 1982 году.[59]

№1313, часть первой группы Гиллиг Фантомс.

К 1981 году округ снова объявил тендер на закупку 60 автобусов "Advanced Design"; хотя оригинальные "Transit Liner" New Looks, поставленные в 1960 году, были заменены на Flyer D901, некоторые из них все еще оставались в эксплуатации.[60] В 1982 году AC Transit заказала 141 автобус у Гиллиг и 60 из Neoplan;[59] в Гиллиг Фантом автобусы получили обновленный дизайн New Look, а Neoplan AN440 «Транслинер» вагоны были настоящими автобусами "Advanced Design".[61] Первый Gillig, 40-футовый Phantom, прибыл на место для испытаний в июне 1982 года.[62] и AC Transit разместит еще один заказ у Гиллига на 134 дополнительных автобуса в 1983 году по цене 144 512 долл. США (эквивалент 371000 долларов США в 2019 году) каждый.[63] Создав Gilligs, AC Transit обновила свою раскраску по сравнению с дизайном «лицо клоуна», впервые примененным к Transit Liners в 1960 году. Neoplans были доставлены в августе и сентябре 1982 года.[59]

Гибкий новый внешний вид и новый флаер D60HF на терминале Transbay

AC Transit заказал 56 новых листовок D35HF и D40HF тренеров в 1988 г. по средней цене 157 000 долл. США (что эквивалентно 339000 долларов в 2019 году) каждый, чтобы заменить некоторые из самых старых GM New Looks. Новые флаеры были собраны в местном Юнион-Сити растение.[64] Округ добавил еще 52 40-футовых междугородных автобусов D40HF и закупил 30 автобусов D60HF, чтобы пополнить автопарк сочлененного типа в 1989 году;[65] Новые D60HF заменили 30 старых сочлененных автобусов, которые были временно арендованы у Транзитного округа округа Санта-Клара.[66] Дополнительные заказы на Gillig Phantoms последовали в начале 1990-х, и второй выпуск 30 New Flyer D60HF, поставленный в 1996 году, позволил AC Transit отказаться от оригинальных сочлененных автобусов AM General / MAN.[67]

# 2965, НАБИ 416

Начиная с 1996 года, AC Transit добавил 204 Модель 416 40-футовые высокопольные автобусы от Североамериканская автобусная промышленность (НАБИ).[67][68] Модель 416 была впервые представлена ​​в 1989 году американской компанией Ikarus как отечественный вариант модели. Икарус 415 [ху ] до того, как компания была выделена в 1996 году как NABI.[69]

# 7217, NABI 40-LFW для сервиса Transbay

AC Transit представила свой первый низкопольные автобусы в 2000 г., когда было получено 44 НАБИ 40-LFW (040,70) тренеры; последующая закупка 40 низкопольных автобусов была первоначально присуждена Orion Bus Industries. Цена за единицу оценивалась в 270 500 долларов США (что эквивалентно 391000 долларов в 2019 году), но в ходе переговоров Orion настоял на использовании собственной рампы доступности, а не предпочтительного поставщика AC Transit, и цена за единицу выросла до 308 000 долл. США (эквивалент 438000 долларов США в 2019 году).[70] Эти факторы повлияли на награду NABI, и вместо этого была закуплена вторая партия автобусов 40-LFW.[71]

Пригородный автобус MCI был протестирован AC Transit перед тем, как поступить в широкую эксплуатацию.

Также в 2000 году AC Transit начала эксплуатировать парк автобусов длиной 45 футов (пригородных), приобретенных у Автобусная промышленность начиная с начала 2000-х гг.

Ван Хул

В 2003 году AC Transit начала закупку низкопольных автобусов у Ван Хул. Автобусы Van Hool были собраны в Бельгии и имели низкие полы и три двери (четыре двери на шарнирно-сочлененных моделях), которые AC Transit рекламировала как ключ к успеху. автобус скоростной транзит сообщение между Беркли и Сан-Леандро по Shattuck, Телеграф, Международный бульвар и Восточная 14-я улица.[72]

Получив критику за использование федеральных средств для закупки автобусов Van Hool иностранного производства и внесение специальных требований в спецификации, исключающие отечественных производителей,[73] Компания AC Transit заказала автобусы Gillig местного производства в 2012 году.[74] В марте 2013 года AC Transit начала эксплуатацию первых своих новых автобусов Gillig.[75] В августе того же года AC Transit разместила первый из своих новых Новый флаер Xcelsior сочлененные автобусы в эксплуатацию.[4] Позднее в том же году, в ноябре 2013 года, были введены в эксплуатацию новые автобусы Gillig с пригородной компоновкой сидений и логотипом Transbay.[76]

Все автобусы AC Transit подходят для инвалидных колясок и имеют передние крепления для велосипедов. Автобусы MCI также оснащены багажным отсеком для велосипедов. Автобусы AC Transit, приобретенные после 2007 г. кондиционер, утвержденного Советом директоров.[77]

Особые типы

AC Transit XMC-77, "Автострада" (1966 г.)

Сочлененные автобусы

AC Transit впервые применила сочлененные автобусы В Соединенных Штатах; в марте 1966 года это было первое транзитное агентство, использовавшее Супер Беркут междугородний автобус (один из пяти, изначально спроектированных и построенных для Континентальные маршруты; AC Transit обозначил это XMC-77 и назвал "Freeway Train"), в первую очередь на услугах Transbay.[14]

Сочлененный автобус MAN SG 192 во время испытаний 1974 года

К 1970 году AC Transit была одним из шести агентств, участвовавших в «проекте супербуса», координируемом Национальным транспортным центром (Питтсбург) по написанию спецификации для автобуса большей вместимости; Как только спецификация будет написана, будут построены и испытаны два прототипа, чтобы выбрать победителя для большой группы закупок 100 автобусов, чтобы снизить удельные затраты.[78] Летом 1974 года были испытаны два сочлененных автобуса европейского производства: Volvo B58, а MAN SG 192 [де ].[79][80] Всадники получили M.A.N. автобус благоприятно, и спецификация была выставлена ​​на торги в 1975 году;[81] AC Transit разместила заказ на 30 MAN SG 220 автобусы в 1976 году и поставки начались с завода AM General / M.A.N. СП 1978 г.[82]

Сила пара

В 1969 году AC Transit получила грант.[83][84] и переоборудовали автобус № 666 на паровой, который работал в коммерческих целях с 1971 по 1972 год. Силовая установка была разработана Уильям Бробек, который ранее работал над Беватрон.[85] №666 использовал поршневой паровой двигатель с замкнутым контуром тройного расширения; мощность была улучшена по сравнению с оригинальным шестицилиндровым двигателем Детройт Дизель Двигатель 6В71 и выбросы были уменьшены, но расход топлива был выше, чем у обычного дизельного автобуса.[17] Выхлопной пар конденсируется и возвращается в парогенератор, который представляет собой котел с внешним обогревом, в котором используются стальные гибкие трубы длиной 1400 футов (430 м),[19] генерирует пар при температуре 850 ° F (454 ° C) и давлении 800 фунтов на кв. дюйм (5 500 кПа).[86] Перед вводом в эксплуатацию паровой автобус был выставлен в Вашингтоне.[87] и для общественности.[88] Автобус № 666 прошел 3 403 мили (5 477 км) в коммерческой эксплуатации, когда испытание закончилось в сентябре 1972 года.[89] Впоследствии на автобус был установлен дизельный двигатель.[90]

Водородный топливный элемент

ZEbus во время тестирования (1999)

Округ начал программу HyRoad в 1999 году и протестировал несколько водородный топливный элемент автобусы с двигателем, в том числе Ballard /XCELLSiS ZEbus (а Новый флаер F40LF оснащенный топливным элементом Ballard) в ноябре 1999 г.[91] на одну неделю. ZEbus будет проходить испытания Транзитное агентство SunLine в течение года в 2000. AC Transit также тестировал автобус ThunderPower в 2003 и 2004 годах.[92]:9 ThunderPower был основан на Эльдорадо Национальный Шасси EZ Rider 2, оснащенное гибридной трансмиссией Siemens серии ELFA. Топливный элемент мощностью 60 кВт, поставляемый UTC Power, снабжал электричеством два тяговых двигателя мощностью 85 кВт (114 л.с.), мощность которых была интегрирована и направлена ​​на задний мост; Избыточное электричество хранилось на борту в двух аккумуляторных модулях, всего в 48 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторах. 25 кг (55 фунтов) водорода хранилось в девяти резервуарах под давлением 3600 фунтов на квадратный дюйм (25 МПа).[24]:14

Следующий этап программы HyRoad был заблокирован, когда AC Transit попыталась закупить автобус на топливных элементах в 2000 году: только один поставщик представил заявку, но позже она была отозвана. Округ в конечном итоге нашел в Ван Холе желающего продавца на базе шасси A330 с интеграцией топливных элементов, которую должны были выполнить ISE Corp. и UTC Power; В заказ вошли четыре автобуса: три для AC Transit и один для SunLine.[92]:9 Три автобуса на топливных элементах «первого поколения» были доставлены компании AC Transit в октябре и декабре 2005 г.[92]:10 по цене 3 200 000 долларов США (эквивалент 4 190 000 долларов США в 2019 году) каждый, что примерно в десять раз превышает стоимость эквивалентного дизельного автобуса.[92]:20 Каждый автобус на топливных элементах был примерно на 8000 фунтов (3600 кг) тяжелее дизельного эквивалента.[92]:20 Они будут оцениваться по Федеральное управление транзита Национальной автобусной программы на топливных элементах, и с 20 марта 2006 г. по 2010 г. работали в сфере доходов.[93]

FC2 в службе доходов с Золотые ворота транзит, Февраль 2008 г.

Эти три шины «первого поколения» с номерами от FC1 до FC3 использовали серия гибрид силовой агрегат, оснащенный двумя электрическими тяговыми двигателями общей мощностью 170 кВт (230 л.с.), питающимися от топливного элемента, который может обеспечивать мощность 120 кВт, и трехэлементной (подключенной параллельно) системы тяговых аккумуляторных батарей мощностью 53 кВтч (190 МДж) хранение с использованием химии хлорида натрия / никеля.[92]:21 [94] Каждый автобус имел бортовую емкость для 50 кг (110 фунтов) водорода в восьми установленных на крыше резервуарах с давлением до 5000 фунтов на квадратный дюйм (34 МПа).[92]:21–22 Шасси было специально разработано для размещения компонентов топливных элементов и электрического тягового двигателя.[92]:9

Первая водородная станция AC Transit была установлена ​​в Ричмонде (3-й дивизион) в 2002 году, производя водород путем электролиза воды.[92]:11 Еще одна водородная заправочная станция была установлена ​​в Ист-Окленде (4-й дивизион) компанией Chevron 13 марта 2006 г.[92]:10 с использованием установки риформинга метана,[92]:12 и ее планировалось вывести из эксплуатации в сентябре 2010 г. после открытия новой станции в Эмеривилле (Дивизион 2).[93]:v

В период с 2003 по 2018 год автобусы с нулевым уровнем выбросов AC Transit проехали более 3 200 000 миль (5 100 000 км) в коммерческих целях.[1]:2 Один из автобусов на топливных элементах (FC2) работал в службе доходов Золотые ворота транзит в течение одного месяца в 2008 году и снова ненадолго в 2009 году.[93]:2 FC1 – FC3 «первого поколения» сравнивались с шестью дизельными автобусами Van Hool A330 в качестве базовых; в то время как автобусы на топливных элементах продемонстрировали лучшую экономию топлива - 6,79 миль на галлон.-НАС (0,346 л / км) (эквивалент галлона дизельного топлива) по сравнению с 4,20 миль на галлон-НАС (0,560 л / км), дизельные автобусы были более надежными, в среднем 4299 миль (6919 км) между дорожными вызовами по всем причинам, по сравнению с 1185 миль (1907 км) между дорожными вызовами для автобусов на топливных элементах.[93]:iv Парк из трех автобусов достиг 61% общей готовности, что меньше целевого показателя 85%;[93]:6 однако в основном это было связано с основными тяговыми батареями, на которые приходилось 36% всех дней простоя.[93]:15 Период оценки варьировался в зависимости от шины, поскольку каждая шина требовала замены комплектов ячеек в различные моменты в 2008 году.[93]:4

AC Transit является ведущим агентством Zero Emission Bay Area (ZEBA), консорциума пяти транзитных агентств Bay Area (AC Transit, Золотые ворота транзит, SFMTA, СамТранс, и VTA ) демонстрация автобусов на топливных элементах.[95] В рамках ZEBA компания AC Transit получила еще 12 автобусов на топливных элементах «второго поколения» на базе Van Hool A300L и пронумерованных от FC4 до FC15 в 2011 году. Планировалось, что топливные элементы и силовые установки будут переведены с FC1 – FC3 на первая тройка автобусов третьего поколения.[93]:24 По сравнению с FC1 – FC3, второе поколение FC4 – FC16 на базе 300L легче на 5 000 фунтов (2300 кг) и использует ионно-литиевые батареи от EnerDel, хотя и с меньшей мощностью, составляющей 21 кВтч (76 МДж).[96] Мощность топливного элемента остается на уровне 120 кВт, а запасы водорода сокращены до 40 кг (88 фунтов).[97] 13-й автобус на топливных элементах был приобретен по номинальной стоимости, а 14-й автобус на топливных элементах стал первым 60-футовым автобусом New Flyer на топливных элементах с шарнирно-сочлененной рамой, построенным по заказу Коннектикут Транзит.[98][99]

Парк топливных элементов «третьего поколения» и аккумуляторно-электрические автобусы на основе Новый флаер Xcelsior (XE40 и XHE40 соответственно) были поставлены в 2019 году для прямого сравнения двух технологий с нулевым уровнем выбросов в сфере коммерческого обслуживания. С мандатом штата перейти к 2040 году парк автомобилей с полным нулевым уровнем выбросов, округ будет использовать результаты сравнения для определения оптимального сочетания технологий движения автобусов.[1]:6–7

Ливрея

К сентябрю 1960 года AC Transit выбрала логотип «крыло».[100] наряду с цветовой палитрой, которая включала серебро, «бирюзовый тахо», «зеленый кипарис Монтерей» и «оранжево-хурму».[101] Автобусы, приобретенные у Key System, были перекрашены с их первоначальных цветов «фруктовый салат» на "лицо клоуна" ливреи 1960 и 1961 годов,[27] преобладает белая (верхняя половина) и оранжевая (нижняя передняя) цветовая гамма с зелеными боковыми полосами, что соответствует недавно поставленным New Looks.[102] Внешний дизайн получил национальную награду от Владелец флота журнал в октябре 1961 года.[32][103] AC Transit сохранила ливрею «клоунфейс» для новых заказов на Flyer D901, заказанные в 1979 году.

  • Key System # 1860 с унаследованной ливреей "фруктовый салат"

  • AC Transit № 1811, приобретенный у Key System, перекрашен в белый / оранжевый / зеленый цвет "clownface" с бирюзовым / оранжевым логотипом на крыле.

  • AC Transit первого поколения (TDH-5301) 40 футов Автобус GM New Look флот в "клоунфейс" с логотипом крыла

  • Гибкий New Look в ливрее "clownface"

  • Флайер D901 в ливрее "clownface"

  • GM New Look перекрашен в «полосатую» ливрею

Gillig Phantoms и Neoplan AN440, заказанные AC Transit в 1982 году, поставлялись с более тонкой ливреей «полосатая» с той же трехцветной палитрой, что и предыдущая ливрея clownface. Некоторые автобусы получили вариант с полосатой ливреей, но большинство новых автобусов для округа имели полосатую окраску с оранжевыми и зелеными горизонтальными полосами на преимущественно белых автобусах. Колеса также потеряли свой фирменный оранжевый цвет хурмы с более поздними заказами. В начале 1990-х по крайней мере один автобус (№ 1422) был окрашен в модифицированную ливрею с изображением лица клоуна с оранжевым (нижняя передняя часть) и зеленым (верхняя половина), разделенными тонкой белой полосой.[9]

В 2003 году AC Transit представила обновленную «ленточную» ливрею и логотип в новых цветах (в основном, белом с зелеными и черными вставками).[104] Автобусы пригородного типа в сервисе Transbay были окрашены в преимущественно зеленый цвет.

  • Gillig Phantom в варианте ливреи с полосой "молния"

  • Gillig Phantom в варианте ливреи с полосками "холмы"

  • NABI 416 с полосатой ливреей 1980-х годов и логотипом на крыле

  • NABI 40-LFW с обновленной ливреей, цветами и логотипом «ленточка».

  • Пригородные вагоны MCI в основном окрашены в зеленый цвет.

  • AC Transit # 2152, Van Hool AG300 в белом цвете с ленточной ливреей (2012 г.)

Логотипы

  • Главный логотип "Arrowhead" транзитного района Аламеда-Контра-Коста (май 1958 г.)

  • Логотип «Кольцо и стрелка» (1958–1960)

  • Логотип «Крыло» (1960–2003 гг.)

  • Упрощенное «крыло», изображенное на знаках и автобусах (1960-2003 гг.)

Компания AC Transit приняла свою первую официальную эмблему в виде кольца и стрелки примерно в сентябре 1958 года.[105] замена логотипа со стрелкой, который использовался на шапке его публичного информационного бюллетеня Время доставки, впервые опубликовано в мае 1958 года.[106] Логотип в виде кольца и стрелки был заменен в 1960 году, когда AC Transit принял знакомый логотип «крыло», который «создавал ощущение движения и скорости», хотя цвета не были окончательно определены до сентября того же года.[100][101] Упрощенный вариант логотипа крыла был нанесен на автобусы и знаки.

Логотип крыла не менялся до 2003 года, когда округ принял стилизованный зеленый и градиентно-серый «ленточный» логотип.[104] который позже был упрощен в 2014 году путем удаления градиента и обновления шрифта.[107]

  • Логотип «Лента» (2003–2014)

  • Упрощенный ленточный логотип (2014 – настоящее время)

Удобства

[Интерактивная полноэкранная карта]
AC Transit объекты
  • Штаб-квартира
  • Центральное обслуживание
  • Операционные подразделения

1
GO (Даунтаун Окленд)
2
D2 (Эмеривилл)
3
D3 (Ричмонд)
4
D4 (семинария / Восточный Окленд)
5
CMF (Центральное техническое обслуживание)
6
D6 (Хейворд)
Транзитные площадки переменного тока[108]:74
Имя123456
Центр города Окленд[а][b]Emeryville[b][c]Ричмонд[c]Восточный Окленд[c][d]Центральная ремонтная база[e]Hayward[c][f]
ИзображениеDivision 2 - Emeryville - Scan 46 (12192517445).jpgDivision 3 - Richmond - Scan 37 (12192780913).jpgDivision 4 - Seminary - Scan 47 (12192773103).jpgCentral Maintenance Facility (21148003635).jpg
Адрес1600 Франклин-стрит
Окленд		1177 47-я улица
Emeryville		Макдональд авеню, 2016
Ричмонд		Проспект семинарии, 1100
Окленд[грамм]		10626 E.14th St
Окленд		1758 Sabre St
Hayward
Размер[109]100000 кв. Футов
(9300 м2)		392000 кв. Футов
(36 400 м2)		266000 кв. Футов
(24 700 м2)		579 500 кв. Футов
(53 840 м2)[час]		517000 кв. Футов
(48000 м2)		833 500 кв. Футов
(77 430 м2)[я]
Вместимость (автобусы)[109]—14790160650170
Поддерживаемые функции
  1. ^ Администрация
  2. ^ а б Центр управления операциями
  3. ^ а б c d Операционный отдел
  4. ^ Приложение D4 учитывается отдельно
  5. ^ Центральное обслуживание и магазины
  6. ^ Colocated Центр обучения и образования
  7. ^ Приложение D4: 905 66-я авеню, Окленд
  8. ^ Не включает приложение D4, площадь которого составляет 453 000 кв. Футов (42 100 м).2).
  9. ^ Не включает Учебно-образовательный центр по адресу 20234 Mack St, площадь 29 000 кв. Футов (2700 м2).

AC Transit работает на шести основных площадках в округах Аламеда и Контра-Коста: четыре операционных подразделения, занимающихся легким обслуживанием, заправкой и хранением автобусов; центральный пункт обслуживания для капитального ремонта, закупок и хранения запчастей; и административный штаб.[108]:74

Главный офис

Администрация AC Transit началась в Здание суда округа Аламеда, а позже переехал во временные помещения в Клермонт Отель в сентябре 1957 года, прежде чем вернуться в центр Окленда в Здание Plaza на 15-й улице, 506 в январе 1959 года.[110][111] С покупкой ключевых активов системы AC Transit переместила свои офисы (GO) в Создание ключевой системы на Бродвее 1106 в октябре 1960 года.[112][113] ГО снова переместился в Latham Square Building на 16-й улице 508 в апреле 1963 года,[114][115] где он простоял почти 25 лет. В конце 1983 года Округ объявил о подаче заявок на строительство нового GO в 1600 Франклин, на месте, которое тогда занимала автостоянка, купленная AC Transit.[116] Закладка фундамента на новом месте началась в апреле 1985 г.[117] и первые жильцы переехали в 10-этажное здание в июне 1987 года. Здание было построено частными застройщиками на государственной земле, и схема аренды с правом собственности означала, что в конечном итоге оно также будет принадлежать общественности.[118]

Центральная ремонтная база

Центральное техническое обслуживание (CMF) находится рядом с отделением семинарии; участок изначально строился как склад для прилегающих Durant Motors Звезда фабрика[119] и позже использовался в качестве завода запасных частей General Motors, пока он не был приобретен AC Transit в 1980 году. До открытия CMF капитальное обслуживание выполнялось в подразделении Emeryville.[120]

Операционные подразделения

Операционные подразделения расположены в Эмеривилле (Дивизион 2), Ричмонде (D3), Восточном Окленде (также известном как Семинария, D4) и Хейворде (D6); пристройка, примыкающая к семинарии, известна как 66-я авеню или приложение D4.[108]:74 Площадки в Эмеривилле (D2), Ричмонде (D3) и Восточном Окленде (D4) были приобретены в результате покупки активов Key System в 1960 году.[121]

Первоначально D6 был открыт в Ньюарке для обслуживания маршрутов южного округа Аламеда в ноябре 1975 года.[122] В 1981 году AC Transit воспользовалась опционом на покупку участка площадью 17 акров (6,9 га) в Хейворде у Mack Trucks, чтобы уменьшить переполненность четырех производственных подразделений.[123] D6 переехал из Ньюарка в Хейворд в октябре 1986 года; Учебный центр в Хейворде открылся в 1985 году.[119][124]

Ричмонд (D3) был закрыт в 2011 году из-за серьезного финансового кризиса, и операции были перенесены в Эмеривилл.[125] В 2014 году экономика восстановилась, и было изучено открытие Ричмонда. Хотя закрытие D3 имело предполагаемый эффект сокращения затрат на рабочую силу, три оставшихся подразделения работали на предельной или почти полной мощности, и обслуживание ухудшалось, поскольку автобусы для северных маршрутов приходилось доставлять из Эмеривилля.[126][127] Повторное открытие Ричмонда также повысит операционную гибкость, и AC Transit инвестировала более 15 миллионов долларов в улучшения.[128] до открытия D3 в 2017 году.[129]

В исследовании 2018 года специалисты по планированию AC Transit отметили, что четыре операционных подразделения превышают максимальную вместимость автобусов, и представили план реконструкции и расширения трех из четырех операционных подразделений. Согласно плану, семинария (D4) будет расширена до двухэтажного здания, используя в своих интересах соседнюю собственность, принадлежащую AC Transit на 66-й авеню, и потенциальную покупку принадлежащего городу участка для увеличения общей площади участка с 13,7 до 32. акров (от 5,5 до 12,9 га), способных вместить от 400 до 500 автобусов. Второй дивизион, известный как «Дивизион 5», будет размещен на расширенной площадке.[109] Кроме того, в плане предусматривалось перемещение Центральной ремонтной базы из D4 в D6 (Хейворд), Учебно-образовательный центр (TEC) будет перемещен из D6 в D2 (Эмеривилл), а сам D2 будет перемещен в новое здание. Участок площадью 28 акров (11 га) недалеко от Макартур Лабиринт на углу Бирмы-стрит и Морской авеню.

Смотрите также

Соседние агентства:

Рекомендации

  1. ^ а б c План развертывания автобусов с нулевым уровнем выбросов (PDF) (Отчет). 1. Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. 10 июня 2020 г.. Получено 20 октября 2020.
  2. ^ а б c d е ж «Водный транспорт, автобусный парк и сервис». AC транзит. Получено 23 января 2019.
  3. ^ «Лучше ездить на новейших автобусах AC Transit» (Пресс-релиз). AC транзит. Получено 20 октября 2020.
  4. ^ а б "Новые летчики здесь!" (Пресс-релиз). AC Transit. 12 августа 2013 г.. Получено 20 октября 2020.
  5. ^ «Новые пригородные автобусы запускаются 8 ноября» (Пресс-релиз). AC Transit. 7 ноября 2013 г.. Получено 20 октября 2020.
  6. ^ "AC Transit announces the launch of AC Go". AC Transit. 24 июня 2016 г.
  7. ^ а б c d е "AC Transit Board Bus Fleet Update". AC Transit. 13 февраля 2019.
  8. ^ "AC Transit awards MCI five-year contract; receives notice to proceed for 36 MCI D45 CRT LE Commuter Coaches". Журнал Mass Transit. 12 декабря 2019 г.,. Получено 26 февраля, 2020.
  9. ^ а б c Fitch, Bruce. "AC Transit Bus Roster". AC транзит. Получено 8 января 2019.
  10. ^ а б c d Arthur C. Jenkins & Associates (May 1960). Report on Valuation of Lands, Property and Rights of Key System Transit Lines as sought to be acquired by Alameda-Contra Costa Transit District (PDF) (Отчет). Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии. Получено 22 января 2019.
  11. ^ "For cleaner air: Buses roll with anti-smog kits" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 7. AC Transit. Январь 1971 г.. Получено 8 января 2019.
  12. ^ "Museum Roster". Pacific Bus Museum. Получено 23 января 2019.
  13. ^ "District to Experiment with Articulated 75-passenger Bus; Efficiency Gain Seen" (PDF). Transit-Times. Vol. 8 нет. 6. AC Transit. October 1965.
  14. ^ а б "A New concept in Public Transit" (PDF). Transit-Times. Vol. 8 нет. 11. AC Transit. Март 1966 г.
  15. ^ "Articulated Bus Receives Enthusiastic Welcome During Introduction to Public" (PDF). Transit-Times. Vol. 8 нет. 12. AC Transit. April 1966.
  16. ^ "Improved bus, with fast pick-up, more Power, to get trial on district lines" (PDF). Transit-Times. Vol. 9 нет. 11. AC Transit. Март 1967 г.
  17. ^ а б "Government grant gives financial Support to bus test of steam power" (PDF). Transit-Times. Vol. 11 нет. 8. AC Transit. Февраль 1969 г.
  18. ^ "Steam-powered bus being tested" (PDF). Transit-Times. Vol. 14 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1971 г.
  19. ^ а б "Introducing the modern steam bus" (PDF). AC Transit. 1971. Получено 7 января 2019.
  20. ^ "AC Transit shortens Bus for possible use in Dial-a-Ride operation" (PDF). Transit-Times. Vol. 16 нет. 4. AC Transit. October 1973.
  21. ^ "Double-deck bus gets road tests" (PDF). Transit-Times. Vol. 25 нет. 10. AC Transit. Апрель 1983 г.
  22. ^ "Electric Vehicles". Clouser Engineering. Получено 9 января 2018.
  23. ^ Bowman, Catherine (February 13, 1998). "AC Transit to Test Electric Bus / 'Clean air' hybrid model runs 200 miles on a charge". San Francisco Chronicle. Получено 9 января 2019.
  24. ^ а б Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (November 2003). ThunderPower Bus Evaluation at SunLine Transit Agency (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Получено 21 октября 2020.
  25. ^ "Iron Horses of Bus Transportation Sold to Oakland Dealer for $60,000" (PDF). Transit-Times. Vol. 4 шт. 1. AC Transit. Май 1961 г.. Получено 22 января 2019.
  26. ^ "Veteran Operator Wheels Last Gasoline Bus Across Bay Span; Diesels Take Over" (PDF). Transit-Times. Vol. 4 шт. 4. AC Transit. Август 1961 г.. Получено 22 января 2019.
  27. ^ а б "Bus Modernization Ahead of Schedule With Big Savings" (PDF). Transit-Times. Vol. 4 шт. 5. AC Transit. Сентябрь 1961. Получено 22 января 2019.
  28. ^ "Gas-Powered Bus Rolls Into History" (PDF). Transit-Times. Vol. 7 нет. 10. AC Transit. Февраль 1965 г.. Получено 22 января 2019.
  29. ^ а б "District refurbishing older coaches In effort to save public funds" (PDF). Transit-Times. Vol. 19 нет. 5. AC Transit. Ноябрь 1976 г.. Получено 8 января 2019.
  30. ^ "facts you should know" (PDF). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. 1960. Получено 22 января 2019.
  31. ^ "First of Luxury 'Transit Liners' Enter Transbay Service on Christmas Day" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 8–E. AC Transit. Декабрь 1960. Получено 8 января 2019.
  32. ^ а б "New Look...New Deal...in the Bay Area" (PDF). GMC Truck & Coach. Ноябрь 1961. Получено 22 января 2019.
  33. ^ "Deliver of new Buses send older Models to pasture" (PDF). Transit-Times. Vol. 11 нет. 11. AC Transit. Май 1969 г.. Получено 8 января 2019.
  34. ^ а б "BART light designed for rider information" (PDF). Transit-Times. Vol. 15 нет. 1. AC Transit. Июль 1972 г.. Получено 18 января 2019.
  35. ^ а б "District refurbishing older coaches In effort to save public funds" (PDF). Transit-Times. Vol. 17 нет. 9. AC Transit. Март 1975 г.. Получено 18 января 2019.
  36. ^ "District builds modern fleet with purchase Of new buses and additional radio units" (PDF). Transit-Times. Vol. 11 нет. 7. AC Transit. Январь 1969. Получено 8 января 2019.
  37. ^ "For cleaner air: District moves ahead in smog fight" (PDF). Transit-Times. Vol. 12 нет. 7. AC Transit. Январь 1970 г.. Получено 18 января 2019.
  38. ^ "For cleaner air: District moves ahead in smog fight" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1970 г.. Получено 18 января 2019.
  39. ^ "For cleaner air: Buses roll with anti-smog kits" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 7. AC Transit. Январь 1971 г.. Получено 18 января 2019.
  40. ^ "Low pollution fuel injectors Installed in "New Look" buses" (PDF). Transit-Times. Vol. 15 нет. 5. AC Transit. Ноябрь 1972 г.. Получено 18 января 2019.
  41. ^ "Bus contract for 120 coaches Given to meet growing needs" (PDF). Transit-Times. Vol. 16 нет. 9. AC Transit. Март 1974 г.. Получено 18 января 2019.
  42. ^ а б "Extension routes: New buses may be 'most expensive'" (PDF). Transit-Times. Vol. 17 нет. 8. AC Transit. Февраль 1975 г.. Получено 18 января 2019.
  43. ^ "Flxible awarded contract For 36 deluxe buses" (PDF). Transit-Times. Vol. 17 нет. 9. AC Transit. Март 1975 г.. Получено 18 января 2019.
  44. ^ "Operators train in bus-that-bends" (PDF). Transit-Times. Vol. 21 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1978 г.. Получено 18 января 2019.
  45. ^ "Special Shuttle" (PDF). Transit-Times. Vol. 21 нет. 7. AC Transit. Январь 1979 г.. Получено 18 января 2019.
  46. ^ "TRANSBUS models displayed in Bay area; Viewers see featuers of 'Bus of the future'" (PDF). Transit-Times. Vol. 16 нет. 3. AC Transit. Сентябрь 1973 г.. Получено 18 января 2019.
  47. ^ "District eyes 'Space Age' bus" (PDF). Transit-Times. Vol. 18 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1975 г.. Получено 18 января 2019.
  48. ^ "Newly designed coaches sought" (PDF). Transit-Times. Vol. 19 нет. 1. AC Transit. Июль 1976 г.. Получено 18 января 2019.
  49. ^ "Newly designed buses tour District cities" (PDF). Transit-Times. Vol. 19 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1976 г.. Получено 18 января 2019.
  50. ^ "Actions of the Board" (PDF). Transit-Times. Vol. 19 нет. 11. AC Transit. Май 1977 г.. Получено 18 января 2019.
  51. ^ "Court clears the way for the District To purchase new advance design buses" (PDF). Transit-Times. Vol. 20 нет. 3. AC Transit. Сентябрь 1977 г.. Получено 18 января 2019.
  52. ^ "Actions of the Board" (PDF). Transit-Times. Vol. 21 нет. 12. AC Transit. Июнь 1979 г.. Получено 18 января 2019.
  53. ^ а б "Actions of the Board" (PDF). Transit-Times. Vol. 22 нет. 1. AC Transit. Июль 1979 г.. Получено 18 января 2019.
  54. ^ а б ""New look" buses to be added to fleet" (PDF). Transit-Times. Vol. 21 нет. 12. AC Transit. Июнь 1979 г.. Получено 18 января 2019.
  55. ^ "GM RTS Production List: TH-8201". Ohio Museum of Transportation. 13 августа 2004 г.. Получено 22 января 2019.
  56. ^ "New buses ordered by District Directors to meet needs of wheelchair users, others too" (PDF). Transit-Times. Vol. 22 нет. 2. AC Transit. Август 1979 г.. Получено 18 января 2019.
  57. ^ "First of 175 new buses arrive" (PDF). Transit-Times. Vol. 23 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1980 г.. Получено 18 января 2019.
  58. ^ "Use grows of new access devices" (PDF). Transit-Times. Vol. 24 no. 1–02. AC Transit. July–August 1981. Получено 18 января 2019.
  59. ^ а б c "Older bus phase-out program progresses" (PDF). Transit-Times. Vol. 25 нет. 1–02. AC Transit. July–August 1982. Получено 18 января 2019.
  60. ^ "Designs vary and choices are critical" (PDF). Transit-Times. Vol. 23 нет. 8. AC Transit. February 1981. Получено 18 января 2019.
  61. ^ Alameda-Contra Costa Transit District 1983 Annual Report (PDF) (Отчет). AC Transit. 1983. Получено 25 января 2019.
  62. ^ "The Cover" (PDF). Transit-Times. Vol. 24 no. 12. AC Transit. Июнь 1982 г.. Получено 18 января 2019.
  63. ^ "Board gives big bus order to Gillig" (PDF). Transit-Times. Vol. 25 нет. 10. AC Transit. Апрель 1983 г.. Получено 18 января 2019.
  64. ^ "Prototype gets good survey marks" (PDF). Transit-Times. Vol. 30. AC Transit. Spring 1988. Получено 18 января 2019.
  65. ^ "Coach order aids commuters, economy" (PDF). Transit-Times. Vol. 31. AC Transit. Spring 1989. Получено 18 января 2019.
  66. ^ Annual Report for the Year of 1988 (PDF) (Отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. Октябрь 1988 г.. Получено 27 января 2019.
  67. ^ а б Bithell, Bob (October 4, 2002). 02-268: Consider replacement and disposal of older buses and paratransit vehicles and review replacement schedule (PDF) (Отчет). AC Transit Board of Directors. Получено 27 января 2019.
  68. ^ "AC Transit GM Memo 06-864 Revised" (PDF). AC Transit. 19 апреля 2006 г.. Получено 8 января 2019.
  69. ^ Brophy, Jim (July 23, 2016). "Bus Stop Classics: American-Ikarus/North American Bus Industries – From Hungary to Alabama…". Классика обочины. Получено 27 января 2019.
  70. ^ Cannon, Pat; Babington, Carol (January 30, 2002). 02-037: Amend Authorization for the Award of a Contract to Purchase up to 40 Low-Floor Buses from Orion Bus Industries (GM Memo 01-283) (PDF) (Отчет). AC Transit Board of Directors. Получено 27 января 2019.
  71. ^ Draft Accessibility Advisory Committee Meeting Minutes (PDF) (Отчет). AC Transit. February 12, 2002. Получено 27 января 2019.
  72. ^ Gammon, Robert (January 23, 2008). "The Buses From Hell". East Bay Express. Получено 16 января 2019.
  73. ^ Gammon, Robert (January 23, 2008). "Belgium or Bust". East Bay Express. Получено 16 января 2019.
  74. ^ Gammon, Robert (March 30, 2012). "AC Transit Made Right Choice to Finally Buy Local". East Bay Express. Получено 16 января 2019.
  75. ^ "New Gillig Buses Start Service March 28" (Пресс-релиз). AC Transit. 28 марта 2013 г.. Получено 20 октября 2020.
  76. ^ "New Commuter Buses Launched" (Пресс-релиз). AC Transit. 7 ноября 2013 г.. Получено 20 октября 2020.
  77. ^ "Installation of air conditioning on buses" (PDF). AC Transit. 9 сентября 2007 г.. Получено 20 октября 2020.
  78. ^ "Super bus project: Design sought for future coach" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 1. AC Transit. Июль 1970 г.. Получено 8 января 2019.
  79. ^ "New services require maximum effort: Activity level reaches high peak in June" (PDF). Transit-Times. Vol. 16 нет. 12. AC Transit. Июнь 1974 г.. Получено 16 января 2019.
  80. ^ "Riders may have chance To test two new articulated buses" (PDF). Transit-Times. Vol. 17 нет. 1. AC Transit. Июль 1974 г.. Получено 8 января 2019.
  81. ^ "'Superbus' preliminary specifications Out to manufacturers for review" (PDF). Transit-Times. Vol. 17 нет. 8. AC Transit. Февраль 1975 г.. Получено 8 января 2019.
  82. ^ "Articulated coaches will ease Space crunch on heavily-used lines" (PDF). Transit-Times. Vol. 20 нет. 12. AC Transit. Июнь 1978 г.. Получено 8 января 2019.
  83. ^ "Full steam ahead: District to test new power system" (PDF). Transit-Times. Vol. 11 нет. 7. AC Transit. Январь 1969. Получено 8 января 2019.
  84. ^ "Government grant gives financial Support to bus test of steam power" (PDF). Transit-Times. Vol. 11 нет. 8. AC Transit. Февраль 1969 г.. Получено 8 января 2019.
  85. ^ "Work starts on steam project" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 2. August 1970. Получено 10 января 2019.
  86. ^ "Steam bus project For AC Transit Nears completion" (PDF). Transit-Times. Vol. 13 нет. 8. February 1971. Получено 10 января 2019.
  87. ^ "Steam Bus unveiled in Washington, D.C. Senators Cranston, Tunney among riders" (PDF). Transit-Times. Vol. 14 нет. 5. November 1971. Получено 10 января 2019.
  88. ^ "Steam Bus unveiled to public" (PDF). Transit-Times. Vol. 14 нет. 7. January 1972. Получено 10 января 2019.
  89. ^ "Steam bus project completed successfully After operation in revenue service" (PDF). Transit-Times. Vol. 14 нет. 7. October 1972. Получено 10 января 2019.
  90. ^ "Steam bus reconverted As experiment ends" (PDF). Transit-Times. Vol. 14 нет. 7. February 1973. Получено 10 января 2019.
  91. ^ "2". Short Range Transit Plan, FY2001-FY2010 (PDF) (Отчет). AC транзит. Получено 10 января 2019.
  92. ^ а б c d е ж грамм час я j k Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (March 2007). Alameda-Contra Costa Transit District (AC Transit) Fuel Cell Transit Buses: Preliminary Evaluation Results (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии.
  93. ^ а б c d е ж грамм час Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (June 2010). National Fuel Cell Bus Program: Accelerated Testing Evaluation Report #2 (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии.
  94. ^ "AC Transit Demos Three Prototype Fuel Cell Buses" (PDF). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. May 2006. Получено 21 октября 2020.
  95. ^ "The HyRoad". AC транзит. Получено 10 января 2019.
  96. ^ Peeples, H.E. Christian (February 8, 2016). Technology Symposium for Transit Buses (PDF) (Отчет). AC транзит. Получено 21 октября 2020.
  97. ^ "Taking the HyRoad ... With Zero-Emission Technology [brochure]" (PDF). AC Transit. Март 2012 г.. Получено 21 октября 2020.
  98. ^ Hursh, Michael A. (December 13, 2017). Use of operating money in funding the District's Alternative Fuels Program (PDF) (Отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста.
  99. ^ Hursh, Michael A. (October 4, 2018). General Manager's Report (PDF) (Отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста.
  100. ^ а б "Board of Directors Approves Official District Emblem; Replaces Key Symbol" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 4. AC Transit. Август 1960 г.. Получено 22 января 2019.
  101. ^ а б "New 'Transit Liners' on the Way" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 4. AC Transit. Сентябрь 1960. Получено 22 января 2019.
  102. ^ "125 New Buses to Join Streamlined Transbay Fleet" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 9. AC Transit. Январь 1961. Получено 22 января 2019.
  103. ^ "AC Transit Awarded Top National Honor for New Equipment Color Design" (PDF). Transit-Times. Vol. 4 шт. 6. AC Transit. Октябрь 1961 г.. Получено 22 января 2019.
  104. ^ а б "Corporate Style Guide" (PDF). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. Август 2003 г.. Получено 16 января 2019.
  105. ^ "This is the official emblem adopted by the Alameda-Contra Costa Transit District" (PDF). Transit-Times. Vol. 1 шт. 5. AC Transit. Сентябрь 1958 г.. Получено 22 января 2019.
  106. ^ "Transit on the Move: Monthly Newsletter to Tell Progress On Transit Planning for East Bay" (PDF). Transit-Times. Vol. 1 шт. 1. AC Transit. Май 1958 г.. Получено 22 января 2019.
  107. ^ "Interim Branding Guidelines" (PDF). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. Июнь 2014 г.. Получено 16 января 2019.
  108. ^ а б c Short Range Transit Plan, Fiscal Years 2014/15 — 2023/24 (PDF) (Отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. 8 декабря 2015 г.. Получено 20 октября 2020.
  109. ^ а б c Llamas, Salvador; Miyasato, Mika (August 29, 2018). "Facilities Utilization Plan & Zero Emission Bus Study" (PDF). AC транзит. Получено 23 января 2019.
  110. ^ "Transit Headquarters To Move in January" (PDF). Transit-Times. Vol. 1 шт. 8. AC Transit. Декабрь 1958 г.. Получено 18 января 2019.
  111. ^ "First Transit District Employee Leaves" (PDF). Transit-Times. Vol. 4 шт. 2. AC Transit. Май 1963 г.. Получено 18 января 2019.
  112. ^ "District Headquarters To Be Moved Oct. 1 to Key's Oakland Offices" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 5. AC Transit. Сентябрь 1960. Получено 18 января 2019.
  113. ^ "Public Help Asked in Locating Historical Plaque, Missing in Move to New Offices" (PDF). Transit-Times. Vol. 6 шт. 1. AC Transit. Май 1963 г.. Получено 18 января 2019.
  114. ^ "New District Look" (PDF). Transit-Times. Vol. 5 шт. 11. AC Transit. Март 1963 г.. Получено 18 января 2019.
  115. ^ "Ticket Office to Handle Passenger Transit Needs At Downtown Quarters" (PDF). Transit-Times. Vol. 5 шт. 11. AC Transit. Апрель 1963 г.. Получено 18 января 2019.
  116. ^ "Developers to submit new GO plans" (PDF). Transit-Times. Vol. 26 no. 7. AC Transit. Январь 1984 г.. Получено 18 января 2019.
  117. ^ "District headquarters Is among new buildings Altering city's skyline" (PDF). Transit-Times. Vol. 29 нет. 9. AC Transit. Март 1987 г.. Получено 18 января 2019.
  118. ^ "Spacious site now welcomes customers" (PDF). Transit-Times. Vol. 29 нет. 11–12. AC Transit. May–June 1987. Получено 18 января 2019.
  119. ^ а б "Antique desk is tie to transit's past" (PDF). Transit-Times. Vol. 31. AC Transit. Fall 1989. Получено 18 января 2019.
  120. ^ "Maintenance/Stores will share new facility" (PDF). Transit-Times. Vol. 23 нет. 3. AC Transit. Октябрь 1980 г.. Получено 18 января 2019.
  121. ^ "State PUC Approves Key Sale to District; Familiar Key Name Will Be Abandoned" (PDF). Transit-Times. Vol. 3 шт. 5. AC Transit. Сентябрь 1960. Получено 18 января 2019.
  122. ^ "New Division site opens this month" (PDF). Transit-Times. Vol. 18 нет. 5. AC Transit. Ноябрь 1975 г.. Получено 18 января 2019.
  123. ^ "Board options Hayward site As possible transportation Facility to ease space needs" (PDF). Transit-Times. Vol. 24 no. 1–02. AC Transit. July–August 1981. Получено 18 января 2019.
  124. ^ "Hayward incorporates latest in transit operating technology" (PDF). Transit-Times. Vol. 29 нет. 3. AC Transit. Сентябрь 1986. Получено 18 января 2019.
  125. ^ 11-020a: Consider Decision to Close the District's Richmond Operating Division (D3) (PDF) (Отчет). AC Transit District Board of Directors. 13 апреля 2011 г.. Получено 26 января 2019.
  126. ^ Armijo, David J. (February 12, 2014). 14-008: Consider Receipt of Report on AC Transit Facilities Utilization Assessment Study and Recommendations for the Division 3 Richmond Division (PDF) (Отчет). AC Transit District Board of Directors. Получено 26 января 2019.
  127. ^ Armijo, David J. (May 14, 2014). 14-107: Resuming Operations at Richmond Division (D3) (PDF) (Отчет). AC Transit District Board of Directors. Получено 26 января 2019.
  128. ^ Hursh, Michael A. (January 11, 2017). 17-009: Division 3 Rehabilitation Project Progress Report (PDF) (Отчет). AC Transit District Board of Directors. Получено 26 января 2019.
  129. ^ "AC Transit hosts grand reoping, open house and tour of Richmond-Division 3 bus facility" (Пресс-релиз). AC Transit. 27 января 2017 г.. Получено 26 января 2019.

внешняя ссылка