AESL Airtourer - AESL Airtourer

Victa Airtourer
Victa Airtourer 100A1 Shepparton Vabre.jpg
AESL Airtourer 100 / A1 в полете рядом Шеппартон аэропорт
РольСвет служебный самолет
ПроизводительVicta Ltd
ДизайнерГенри Миллисер
Первый полет31 марта 1959 г. (100)
17 сентября 1962 г. (115)
Сентябрь 1968 г. (150)
Ноябрь 1968 г. (Супер 150)[1]
Вступление1962 (100)
1963 (115)
Произведено1962–1966 (100 и 115, Victa)
1967–1973 (115 и 150, AESL)[1]
Количество построенных168 (Aust); 80 (Новая Зеландия)
ВариантыVicta Aircruiser

В Victa Airtourer цельнометаллический легкий низкоплан моноплан туристический самолет, который был разработан в Австралии и производился как в Австралии, так и в Новой Зеландии.

Дизайн и развитие

Победителем стал Airtourer, представленный Генри Миллисер, главный аэродинамик австралийского Государственные авиационные заводы,[1] в конкурсе, организованном британской Королевский аэроклуб в 1953 г.[2] Деревянный прототип был построен небольшой группой энтузиастов (Air Tourer Group Австралийской ассоциации сверхлегких самолетов).[1] в пригороде Мельбурна Williamstown в конце 1950-х гг. Этот прототип, зарегистрированный VH-FMM[3] (по прозвищу Фокстрот Микки Маус) был впервые запущен 31 марта 1959 года на самолете Flt. Лейтенант Рэнделл Грин в аэропорту Мураббина.[1]

Конструкция Airtourer представляет собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным трехопорным шасси. Он имеет соединенные между собой элероны и закрылки, причем обе системы функционируют как элероны, так и как закрылки при работе. Носовое колесо было управляемым. Было предусмотрено место для багажа (ограничение по весу 45 кг).[1]

Прототип[4] был продемонстрирован аэроклубам и летным школам как возможная замена существующим учебно-тренировочным самолетам, в основном Тигровые мотыльки и Бурундуки. После пробных полетов над Мельбурном и затем в Латроб Вэлли аэропорт разработка продолжилась до цельнометаллической версии. Цельнометаллический прототип по производственному стандарту (VH-MVA) последовал 12 декабря 1961 г.

Интерес к дизайну проявили Мервин Ричардсон, Председатель Victa Ltd, которая в то время была известна прежде всего производством газонокосилок и легких двухтактных двигателей. Ричардсон был заинтересован в развитии авиационной отрасли. В период с 1961 по 1966 год компания Victa Ltd. начала производство цельнометаллических моделей Airtourer, выпускающих модели мощностью 100 и 115 л.с. Производство Victa продолжалось до 1966 года.

Поскольку австралийское правительство отклонило призывы Victa о помощи в защите тарифов или о прямых субсидиях для сохранения производственных линий, компания решила приостановить производство Airtourer в феврале 1966 года, к тому времени она построила 172 Airtourers. В то время как авиационное подразделение изначально оставалось открытым для поддержки запасных частей для существующих самолетов и продолжения разработки четырехместного Авиакруизатор, дивизия была полностью остановлена ​​20 января 1967 года.[5][6][7][8][9]

Права на производство Airtourer были куплены в следующем году обслуживающей фирмой Aero Engine Services Ltd (AESL ) в Новой Зеландии, где до 1973 года продолжалось производство моделей мощностью 115 и 150 л.с.

Генри Миллисер спроектировал Victa Aircruiser, четырехместный вариант конструкции, оснащенный двигателем Continental O-360 мощностью 210 л.с., который был сертифицирован в 1967 году. AESL приобрела права на дизайн в 1970 году, и он был использован в качестве основы для то CT / 4 Воздушный транспорт.

В общей сложности 168 были построены или значительно завершены компанией Victa в Сиднее, а еще 80 построены компанией AESL в Гамильтоне, Новая Зеландия. На самом деле было бы правильно сказать, что 170 серийных номеров были выпущены Victa, а 80 - AESL.

Изучение записей показывает, что некоторые из поздних серийных номеров, выпущенных Victa, были заполнены в Новой Зеландии и выпущены с серийным номером Новой Зеландии (начиная с 501). Кроме того, некоторые из самолетов, построенных Victa, были перестроены на заводе компанией AESL и выпущены с серийными номерами NZ, что объясняет некоторое дублирование.

Пилот службы доставки AESL Клифф Тейт использовал Airtourer, ZK-CXU Miss Jacy, для рекордного полета, совершив кругосветное путешествие вокруг земного шара с мая по август 1969 года и преодолев 53097 км за 288 часов налета. Мисс Джейси теперь выставлена ​​в MOTAT музей в Окленде

Австралийские сертификаты одобрения типа на Victa Air Tourer 100 и 115 в настоящее время находятся у Airtourer Cooperative Ltd из Нового Южного Уэльса, Австралия.[10][11]

Около 90 самолетов остаются в Австралии и около 20 в других местах, в основном в Новой Зеландии и Великобритании.

Примечания к дизайну

VH-MVA позже был модернизирован и был первым Airtourer 115 около 1963 года. Что касается FMM, то он принадлежит Музей Виктории в последний раз экспонировался в Австралийском музее морской авиации в Новре, Новый Южный Уэльс.

Air Tourer выпускался с «квадратной ручкой» на центральном рычаге управления.

Варианты

AESL произвела 7 самолетов Airtourers из деталей, предоставленных Victa, прежде чем начать производство собственных самолетов, которые в конечном итоге были произведены в 7 различных вариантах:

  • Т1 с двигателем Continental O-200 мощностью 100 л.с.
  • Т2 с двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с.
  • T3 с двигателем Rolls-Royce O-240 мощностью 130 л.с.
  • T4 с винтом фиксированного шага Lycoming O-320-E1A мощностью 150 л.с.
  • T5 с двигателем Lycoming O-320-E1A мощностью 150 л.с. - винтом постоянной скорости
  • Первоначально T6 представлял собой небольшую серию из 4 самолетов для RNZAF, оснащенных 150-сильным воздушным винтом Lycoming O-320-E1A с постоянной скоростью с увеличенной полной массой по сравнению с T-5 и с электрической системой на 24 В.
  • Т8 оснащен двигателем Lycoming AEIO-320 мощностью 160 л.с. с системой впрыска топлива.

T7 предлагался как T6 с винтом фиксированного шага, но заказов на эту конфигурацию не поступало.

Операторы

Военные операторы

 Бангладеш
 Таиланд
 Тонга

Технические характеристики (Victa Airtourer AT.115)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,92 м (26 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,13 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 11.15 кв.м.2 (120,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.65:1
  • Пустой вес: 490 кг (1080 фунтов)
  • Вес брутто: 748 кг (1649 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 132 л (35 галлонов США; 29 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 -C1B с воздушным охлаждением квартира четыре поршневой двигатель, 86 кВт (115 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт McCauley с фиксированным шагом, диаметр 1,79 м (5 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на высоте 1220 м (4000 футов)
  • Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН) на высоте 1500 метров (5000 футов), (экономичный круиз, 65% мощности)
  • Скорость сваливания: 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов)
  • Классифицировать: 1,140 км (710 миль, 620 миль)
  • Практический потолок: 4300 м (14000 футов)
  • Скороподъемность: 4,6 м / с (900 футов / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 380 м (1250 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 370 м (1200 футов)

Галерея

  • VH-CFE в коллекции Квинслендского музея авиации

  • Airtourer 115 VH-MTH в Тувумба в 2008 году

  • Персонал завода Victa перед тем, что считается первым Airtourer, экспортированным в США.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Mondey
  2. ^ На конкурс 1953 года было подано 103 работ. (Мондей)
  3. ^ VH-FMM
  4. ^ Фотография прототипа с сайта ассоциации Airtourer Association
  5. ^ "Спорт и бизнес: ограничения Австралии?". Международный рейс. Vol. 89 нет. 2965. 6 января 1966. p. 18. Получено 21 ноября 2019.
  6. ^ Тейлор 1966, стр. 9.
  7. ^ «Спорт и бизнес: закрытие Victa». Международный рейс. Vol. 89 нет. 2980. 21 апреля 1966 г., с. 664. Получено 21 ноября 2019.
  8. ^ Тейлор 1967, стр. 8.
  9. ^ "Спорт и бизнес: награда отклонена". Международный рейс. Vol. 91 нет. 3025. 2 марта 1967 г., с. 318. Получено 21 ноября 2019.
  10. ^ Свидетельство о типовом одобрении № 34-1
  11. ^ Свидетельство о типовом одобрении № 34-3
  12. ^ Тейлор, 1966, стр. 9–10.
  • Юинг, Росс и Макферсон, Росс История авиации Новой Зеландии, Хайнеманн, 1986
  • Ноулз, Алан, New Zealand Aircraft, Книги IPL, Веллингтон, 1990
  • Мондей, Дэвид, Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира, Crescent Books, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (1981). п. 244.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1967). Самолеты всего мира Джейн 1967–68. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка