Деталь самолета - Aircraft part

An часть самолета изделие или компонент, одобренный для установки на сертифицированном самолет. Утверждение для этих частей получено в юрисдикциях стран, в которых базируется самолет. в Соединенные Штаты, то Федеральная авиационная администрация наблюдает за утверждением этих частей в соответствии с Федеральное авиационное регулирование Часть 21.

Изготовление деталей

Сертификат производства

Владелец сертификата производства может изготавливать детали из типовой конструкции, связанной с утверждением производства.[1] Детали, изготовленные по производственному сертификату, считаются «утвержденными деталями».[2]

Утверждение производства деталей

Основная статья: Утверждение производителя запчастей

Одобрение производителя деталей, или PMA, - это один из способов получить разрешение на производство запасных или модификационных деталей для установки на сертифицированный товар.[3] Такие части считаются «утвержденными частями».[4]

Технический стандарт авторизации заказа

Основная статья: Технический стандартный заказ

Детали и узлы могут изготавливаться в соответствии с утверждением технического стандарта на заказ (TSOA).[5] Такие части считаются «утвержденными частями».[6]


Детали, произведенные собственником

FAA разрешает владельцу или эксплуатанту воздушного судна изготавливать запасные части с нуля (используя оригинал в качестве шаблона и с такими же размерами и материалами) и документировать его в журналах регистрации как «деталь, произведенную собственником» в соответствии с §21.9 FAR (а) (5).[7] При этом владелец может заручиться помощью A&P, механического цеха или любого сертифицированного или несертифицированного персонала, и деталь все равно будет квалифицироваться как деталь, произведенная владельцем. Эта возможность предоставляется FAA владельцам / эксплуатантам воздушных судов при условии, что производимые ими детали предназначены для установки на их собственные воздушные суда, а не для продажи или установки на воздушные суда, которыми они не владеют (для чего вместо этого потребуется одобрение PMA).[8] Все детали, произведенные собственниками, должны по-прежнему считаться годными к полетам в соответствии с типовой конструкцией самолета. A&P, который соглашается, что произведенная владельцем деталь годна к полетам и что установка считается «мелким ремонтом», может одобрить возвращение самолета в эксплуатацию.

FAA будет считать деталь произведенной собственником (и, следовательно, законной), если владелец серьезно участвует в ее производстве одним из следующих способов:

  • Предоставляет спецификации или дублируемую часть;
  • Предоставляет материалы для изготовления детали;
  • Предоставляет технологии производства или методы сборки;
  • Обеспечивает гарантию качества; или же
  • Контролирует изготовление детали.

Части с ограниченным сроком службы

Детали с ограниченным сроком службы - это детали, которые в соответствии с условиями сертификата типа не могут превышать установленное время или количество рабочих циклов в эксплуатации [Авиационные правила Канады / CAR 101.01]

Критически важные детали

Важнейшие для полета детали обычно регулируются FAA и Европейским союзом. К ним относятся системы навигации, системы связи, система предотвращения столкновений (TCAS) и др.

Ремонтные части

Основная статья: Ремонтируемый компонент

Некоторые дорогостоящие детали самолетов можно отремонтировать с использованием различных процессов повторного изготовления, таких как механическая обработка, сварка, нанесение покрытия и т. Д. Методы, описанные в консультативном циркуляре 43.13-1B, обычно используются в качестве руководства для процессов ремонта, которые конкретно не описаны производителем.[9]

Использовал

Низкий реактивное топливо задержки цен и новых программ приводят к сохранению авиалайнеры в эксплуатации дольше, все больше полагаясь на использованные части: их рынок вырастет с 4,5 млрд долларов в 2016 году до 7,7 млрд долларов в 2026 году. переработка самолетов Таким образом, за десятилетие выйдет на пенсию 9 300 человек, в том числе 4 000 человек. узкие тела.Самые ценимые ограниченные части жизни из CFM56s и меньше от IAE V2500s.[10]

Подозреваемые неутвержденные детали

Подозреваемые неутвержденные части - это те авиационные части, которые должны считаться не подлежащими продаже и поэтому не могут быть установлены на самолетах или другом авиационном продукте, поскольку их конструкция, производство или распространение противоречат авиационным правилам. Это означает, что такая деталь может не иметь утвержденной конструкции, может быть изготовлена ​​неутвержденным производителем, распространяться неутвержденным дистрибьютором, возможно, даже взята из утилизируемого самолета, минуя обязательные и дорогостоящие магазин процессы проверки и повторной сертификации. Индикаторы неутвержденной или поддельной детали могут варьироваться от отсутствующей, неполной или поддельной сертификации, отсутствующих идентификационных табличек или манипуляций с ними, физических аспектов, таких как зернистость поверхности, форма, цвет или вес, отклонение от снимаемой детали, до любых индикаторов плохого качества изготовления. подозрительно заниженная закупочная цена. о подозрительных неутвержденных деталях следует сообщать национальным авиационным властям.

Торговые ассоциации, представляющие промышленность авиационных запчастей

Запчасти для самолетов производят производители. Одобренные FAA производители самолетов и авиационных запчастей представлены Ассоциация аэрокосмической промышленности (производители коммерческих самолетов), Ассоциация производителей авиации общего назначения (производители самолетов авиации общего назначения) и Ассоциация модификации и замены запчастей (MARPA ) (производители авиационных деталей).

В Ассоциация авиационных ремонтных станций представляет организации, ремонтирующие самолеты и их комплектующие (в том числе детали самолетов).

Некоторые детали самолетов продают дистрибьюторы. Дистрибьюторами авиационных комплектующих являются: Ассоциация авиационных поставщиков.

Рекомендации

  1. ^ Видеть 14 C.F.R. сек. 21.1 и след. (разрешение на производство продукции и изделий)
  2. ^ 14 C.F.R. сек. 21.9 (а) (2)
  3. ^ 14 C.F.R. сек. 21,8; 14 C.F.R. сек. 21.303; Приказ FAA 8110-42C, Процедуры утверждения производителя деталей
  4. ^ 14 C.F.R. сек. 21,8 (а)
  5. ^ См. 14 C.F.R. сек. 21.601 и след.
  6. ^ 14 C.F.R. сек. 21,8 (б); 14 C.F.R. сек. 21.601 (б) (4)
  7. ^ "14 CFR 21.9". Корнельский юридический университет, Юридический институт. Корнельский юридический университет. 2010-03-01. Получено 2016-10-14.
  8. ^ Буш, Майк (13 марта 2008 г.). "Опытный авиатор №55: Ремонт - потерянное искусство?". AvWeb. Получено 2015-04-02.
  9. ^ «AC 43.13-1B - Приемлемые методы, методы и практика - Осмотр и ремонт воздушных судов». FAA. 8 сентября 1998 г.. Получено 2015-04-02.
  10. ^ Алекс Дербер (22 марта 2018 г.). «Рынок подержанных запчастей процветает». MRO-сеть. Сеть Aviation Week.