Аякс (крановая баржа) - Ajax (crane barge) - Wikipedia

Аякс
Крановая баржа Ajax 1914.jpg
Баржа с краном Ajax, 17 ноября 1914 г., в разрезе Гайяр на Панамском канале.
История
Имя:Аякс
Оператор:Зона Панамского канала
Заказал:21 апреля 1913 г.
Строитель:Deutsche Maschinenbau AG
Расходы:$837,500
Завершенный:1914
Общие характеристики
Класс и тип:Плавкран
Тоннаж:4000
Длина:46,25 м (151 футов 9 дюймов)
Луч:27,54 м (90 футов 4 дюйма)
Глубина:4,8 м (15 футов 9 дюймов)

Аякс это плавкран построен для перемещения и установки шлюзы каналов и другие крупные части Панамский канал. «Аякс» также помогал в ремонте судов и расчистке канала по мере необходимости. Аякс и ее идентичная сестра Крейн, Геркулесна момент завершения строительства были крупнейшими плавкранами, способными устанавливать массивные Замки Панамского канала. Ajax мог поднять максимум 250 тонн на высоту 21 фут при небольшом вылете. На большой досягаемости Аякса она могла поднять максимум 100 тонн. Аякс и Геркулес были построены Deutsche Maschinenbau AG (1910-1977) (позже стали частью Демаг, в Вильгельмсхафен, Германия После Ajax и Hercules Deutsche Maschinenbau AG позже сделала Лангер Генрих, или Long Henry в 1915 году, использовавшаяся в течение 100 лет.[1][2]

Контракт на поставку двух кранов был подписан 21 апреля 1913 года. Краны были вращающимися, по цене около 837 500 долларов каждый. Два крана должны были быть завершены за 580 дней и доставлены на завод. Панамский перешеек к 2 декабря 1914 г., с Эмден, Германия.[3]

Провал испытаний крана Ajax, 1914 г.

Два крана прибыли в Кристобаль, Колон, Панама 7 декабря 1914 года, раньше запланированного времени прибытия в июле 1914 года. Аякс перед вводом в эксплуатацию провел приемочные испытания. Аякс поднимал на 20% больше максимального веса при испытании на дальний вылет, подняв 120 тонн конкретный блоки и железные рельсы как веса. На высоте 4 футов над землей стальной каркас крана насмешка не удалось. Повреждение крана было ограниченным, а стоимость ремонта составила около 100 000 долларов. Hercules использовался для подъема новой модифицированной конструкции стрелы на Аякс.[4][5][6][7]

Баржи Аякс и Геркулес имел длину 46,25 м, ширину 27,54 м и осадку 4,8 м при валовой вместимости 4000 тонн. Оба используют уголь уволить котлы.[8][9]

Аякс в 1923 году спасение подводной лодки USS О-5

Подводное спасение

Аякс был вызван в службу спасения после затопления Подводная лодка ВМС США класса O USSО-5 (SS-66). USS О-5 затонула первая носовая часть на глубине 42 фута 28 октября 1923 г. Лимон Бэй в сторону входа в Панамский канал. В то время Аякс и Геракл оказались в ловушке оползня на Gaillard Cut, оба работали, чтобы очистить оползень. «Аякс» и «Геркулес» работали без перерыва, пока «Аякс» не смог пройти. Аякс отправился на помощь О-5, как выяснили дайверы, в 0-5.

До прибытия Аякса водолазы уже прорыли туннель под О-5 'с дугой для подъемных тросов Ajax. «Аякс» прибыл около полуночи. К раннему утру водолазы завершили прокладку кабеля под подводной лодкой. Шеппард Дж. Шривз был руководителем спасательной команды. Шеппард был квалифицированным водолазом, всю ночь работал сам, помогая рыть туннель под подводной лодкой. «Аякс» был подключен к кабелям, проложенным под субмариной, и работал над ее подъемом. Но порвались лифтовые тросы. Шривс и его команда установили еще один трос под носом. Шривс и его люди были в водолазных костюмах почти 24 часа, работая по спасению. При следующем подъеме трос снова оборвался. Около полуночи 29-го числа «Аякс» совершил свой третий подъем, этот подъемник сработал, поскольку водолазы накачивали воздух в затопленное машинное отделение подлодки. Носовая часть О-5 вырвалась на поверхность. Спасательная команда открыла люк торпедного отсека, и двое попавших в ловушку моряков, Генри Бро и появился Лоуренс Т. Браун.[10][11][12][13]

распродажа

27 июня 1955 г., после завершения строительства Панамского канала, Аякс был выставлен на продажу Компания Панамского канала. В Геркулес был оставлен для проведения ремонтных работ на Панамском канале. Аякс был продан венесуэльской фирме.[14][15]

Сиан Юнг спасение

В 1972 г. Аякс и Геркулес были использованы вместе, чтобы поднять корабль СС Сиан Юнг. Сиан Юнг был построен как Корабль победы в 1944 году и назвал USS Линкольн Виктори служащий в США Администрация военного судоходства. В 1947 году USS Линкольн был продан NASM и переименовал Aardijk. В 1962 году он был снова продан Китайской морской трастовой компании и переименован в Сиан Юнг. Сиан Юнг затонул в Панамском канале в разрезе Гайяр после столкновения со скалами в 1970 году. Несколько попыток спасения были предприняты, но безуспешно. В Аякс и Геркулес смогли поднять ее до такой степени, что ее можно было залатать, прокачать, а затем переместить в Панамский залив. В бухте она наполовину затонула в месте своего последнего пристанища на берегу. Сиан Юнг затонувший с грузом риса, тюкованного хлопка и 200 баррелей мазута, они были удалены до Аякс и Геркулес поднял ее.[16][17][18]

Отставка

В 1966 г. Геркулес кран получил новый котел, в нем вместо угольного топлива использовалось дизельное топливо. Геркулес использовался на Панамском канале до тех пор, пока не был приобретен новый плавкран, Герман немец также называется Титан, 350-тонный кран, заменивший Геркулес в 1996 году. Геркулес кран теперь является частью резервного флота на Панамском канале.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ КОМИССИИ ИСТМИНСКОГО КАНАЛА И ПАНАМСКОГО КАНАЛА ЗА ФИНАНСОВЫЙ ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 30 ИЮНЯ 1914 ГОДА
  2. ^ Фотография плавучего крана "Аякс", 1914-11-17, Халлена, Эрнеста, цифровая библиотека
  3. ^ Аякс в действии.
  4. ^ Популярная механика, февраль 1915 г., стр. 198.
  5. ^ Плавучий кран Геркулес
  6. ^ ПАНАМСКИЙ КАНАЛ, 25 АВГУСТА 1915 ГОДА, 16 И 19 АВГУСТА.
  7. ^ Фото вышедшего из строя крана Ajax
  8. ^ "Heavyliftnews.com Геркулес". Архивировано из оригинал на 2016-12-23. Получено 2016-12-22.
  9. ^ Джиб на фото «AJAX», wordpress.com
  10. ^ Подводный герой: TM2 Генри Бро, Джим Кристли, EMCS (SS), USN (в отставке)
  11. ^ О-5 упал !, капитан Джулиус Григоре-младший, ВМС США, резерв, Труды Военно-морского института США, февраль 1972 г.
  12. ^ Информационный бюллетень базы окуня за октябрь 2013 г., стр. 12, Генри Бро (14 октября 1900 г. - 5 декабря 1941 г.)
  13. ^ Одна Новая Англия, Генри Бро: не обычный человек, первый подводник, награжденный Почетной медалью, Марк Б. Оливер, 30 декабря 2010 г.
  14. ^ The New York Times, 27 июня 1955 г., раздел, стр. 42, «ГИГАНСКИЙ КАНАЛЬНЫЙ КРАН ПРОДАЕТСЯ»
  15. ^ 100 исторических фактов
  16. ^ The Sian Yung, автор: Чарльз В. Хаммер-младший, BHS '55
  17. ^ Сиан Юнг тонет в канале, автор - К. В. «Чак» Хаммер-младший.
  18. ^ Сиан Юнг затонул в Culebra Cut
  19. ^ Судьба по замыслу: Строительство Панамского канала, Джереми Шерман Снапп, Джеральд Фицджеральд Шерман, стр. 154
  • Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-263-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
PD-icon.svg Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
PD-icon.svg Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов ВМС США.

внешняя ссылка