Allard Specials - Allard Specials
Сидней Герберт Аллард (1910–1966) был разработчиком и производителем серии одноразовых гоночных автомобилей, выпущенных в период с 1934 по 1939 год, первым из которых был CLK 5.[1] Всего до начала Второй мировой войны было построено двенадцать самолетов Special;[2] 9 из них могут быть перечислены ниже по отдельности, что является мерой их уважения.
Фон
Аллард проявлял живой интерес к автомобилям с юных лет и научился водить машину к шестнадцати годам. После получения среднего образования Сидней устроился на работу в гараж и автосалон F. W. Lucas Ltd., сначала помощником, а затем механиком. Он посещал вечерние занятия в Политехнический институт Баттерси и прошел заочное обучение инженеру, в конечном итоге стал членом Института автомобильных инженеров. Признавая решимость своего сына продолжить карьеру в автомобилестроении, Артур Аллард приобрел здание на Кесвик-роуд, Putney, и помог ему наладить бизнес с Альфом Бриско, который был главным механиком в F. W. Lucas.[3]
Первая соревновательная автогонка Алларда состоялась с его братом Деннисом в Brooklands в 1929 году за рулем Гран-при Моргана трехколесный транспорт в гонке с гандикапом на три круга, которую они выиграли.[4] Впоследствии он переоборудовал Морган на четыре колеса в попытке повысить его устойчивость, но в конечном итоге низкий дорожный просвет сделал его непригодным для испытание, один из главных интересов Алларда. Адлардс Моторс,[а] так называлась новая компания, предоставляла помещения для мастерской, чтобы Аллард мог начать серьезную работу над специальными предложениями для соревнований. Но отец Сидни не одобрял соревнований своего сына, считая их отвлечением от обычной работы Адларда в гараже, поэтому специальные предложения иногда приходилось скрывать от глаз под брезентом в задней части мастерской.[5]
Каждое из специальных предложений Алларда идентифицируется своим регистрационный номер. Здесь описаны 9 из 12.
Машины
CLK 5
CLK 5 был первым из специальных автомобилей Алларда, построенный почти полностью из поврежденного 1934 года. Модель 40 Ford V8 за исключением кузова, который произошел от двухместного автомобиля. Bugatti. Рулевая коробка и колонка, а также бензобак также были изъяты у Bugatti. С дорожным просветом более 9 дюймов (23 см) и большим крутящим моментом на низких оборотах от 3,29-литрового (201 куб. Дюйм) Двигатель Ford V8 с плоской головкой CLK 5 идеально подходил для своей роли испытательной машины.[6]
CLK 5 оказался настолько успешным, что были построены еще два подобных Allard.[7]
ПБР 750
FGP 750 был первым из двух экземпляров CLK 5. Как и его родственный автомобиль, он имел такую же, хотя и слегка удлиненную, имитацию хвоста типа Bugatti, что и CLK 5, и был оснащен стальными дисковыми колесами Ford. Шасси автомобиля было просверлено для уменьшения веса.[7]
Другие
Далее последовали три 2/4-местных автомобиля с двигателями V8 и плоскими (а не V-образными) решетками радиатора:[7]
AUX 59 (с дисками Ford);
EXX 455 (диски Ford);
EXP 469 (проволочные колеса / ступицы руджа).
FXP 470 Линкольн Зефир V12, с плоской решеткой радиатора; этот автомобиль впоследствии лег в основу Parker Special.[7]
EXP 470 Lincoln Zephyr V12.[7]
ELL 300 Аналогично, но с двигателем V8 (описанным как второй специальный (после CLK5) одним[8] источник).[7]
LMG 192 с двигателем V12, недостроенный в начале войны.[7]
Рекомендации
Примечания
Цитаты
- ^ Кинселла (1977), стр. 18–21
- ^ Кинселла (1977), п. 24
- ^ Кинселла (1977), п. 19
- ^ а б "Сидней Герберт Аллард", Аллард, Allard Sports Cars, получено 4 февраля 2018
- ^ "История Алларда", Allard Motor Company, получено 6 февраля 2018
- ^ Кинселла (1977), п. 21 год
- ^ а б c d е ж грамм "Эволюция Алларда", Автоспорт, Март 1952 г., получено 8 февраля 2018
- ^ Хронология истории allardsportscars.co.uk, по состоянию на 4 января 2019 г.
Библиография
Кинселла, Дэвид (1977), Аллард, Издательская группа Haynes, ISBN 978-0-85429-173-1