Атлантическая береговая линия класса R-1 - Atlantic Coast Line class R-1

В Атлантическое побережье, линия R-1 был класс 12 4-8-4 Паровозы Северного типа постройки Baldwin Locomotive Works в 1938 г. и эксплуатировался Железная дорога Атлантического побережья до начала 1950-х гг. Их сразу же назначили для обслуживания пассажиров, но в итоге они увидели, что служба везет груз.

История

После доставки на линию Атлантического побережья локомотивы были немедленно введены в эксплуатацию в связи с увеличением пассажирского бизнеса в 1930-х годах. Их класс P Pacifics обработал не более 14 легковых автомобилей без двуглавой прохождения. R-1 обслуживали пассажирские поезда до 21 тяжеловесного вагона, устраняя необходимость в двойном движении, и управляли дополнительными участками многих пассажирских поездов Ричмонд, Вирджиния, и Джексонвилл, Флорида. Хотя они были более мощными, чем их Pacifics, а также были быстрее, бегали со скоростью 90 миль в час и, вероятно, 100 миль в час без особых проблем, достигая таких скоростей, ACL был очень разочарован ими, поскольку у них был плохой баланс, и они были возвращены Болдуину для решать проблему. При доставке у них было плохое динамическое улучшение. Даже после перестройки с новыми дисковыми ведущими колесами у них все еще было неприемлемое количество динамического увеличения на высоких скоростях, поскольку их уравновешивающая масса была слишком большой, что приводило к тому, что машинисты локомотива колотили на высоких скоростях, и было сказано, что основные машинисты фактически покинули рельсы и неоднократно грохотали, перекручивая рельсы и нарушая выравнивание пути на многие мили. Несмотря на свои недостатки, они были умелыми съемщиками. В ходе испытаний № 1800 разогнал пассажирский поезд массой 20 вагонов и весом 1500 тонн с полной остановки до 70 миль в час за 11-1 / 2 минуты и 11 миль. Этот класс также пробегал 18 000 миль в месяц при обслуживании пассажиров. R-1 под номерами 1800, 1801, 1806, 1807, 1808 и 1809 работали еще более плавно, когда они были оснащены облегченными поршнями Timken, поршневыми штоками, поперечными головками и, что, вероятно, наиболее важно, коническими коренными стержнями с пальцами на роликовых подшипниках. . Класс рассчитан на 6200 тонн на Ричмонд к Джексонвилл магистраль.^[1] С вступлением в силу дизелизации локомотивы были введены в эксплуатацию грузовых перевозок. Выход на пенсию начался в 1951 году, и к 1952 году все вышли на пенсию.^[2] В 1953 году восемь тендеров Р-1 были проданы Норфолк и Западная железная дорога и использовались на своих Y-4 класса 2-8-8-2с до 1958 года, когда они были списаны.^[1]

Диспозиция

Ни один из R-1 не был сохранен, поскольку все они были списаны к 1952 году, а оставшиеся восемь тендеров продлились на Норфолке и Вестерн до 1958 года, в том же году они были списаны.^[1]

Состав

Рекомендации