Борн и Эссендинская железная дорога - Bourn and Essendine Railway

Борн и эссендин

В Борн и Эссендинская железная дорога (город позже был назван «Борн») был продвинут на местном уровне, чтобы дать небольшому городку Bourn железнодорожное сообщение с Лондоном через близлежащие Великая Северная железная дорога. Линия была открыта в 1860 году; это была единственная линия длиной семь миль, и ее маршрут лежал в Линкольншир и Rutland, Англия. Был разговор о создании сквозной линии с Стэмфорд и Эссендинская железная дорога, который также был на Станция Эссендина, но по ту сторону главной линии, и эта прямая связь никогда не имела места. Железная дорога Борна и Эссендина была первой железной дорогой, которая достигла Борна, который позже стал локальным центром однопутных железных дорог. Компания никогда не зарабатывала денег и в 1864 году продалась GNR.

Связь в Эссендине выходила на север, пробегая к Питерборо неловко, и линия никогда не развивалась. Он был полностью закрыт в 1951 году.

Повышение

Борн железнодорожная станция

Великая Северная железная дорога открыла свою главную линию между Питерборо и Grantham в 1852 г.[1] Борн (затем писали Борн, до 1872 г.[2]) был значительным торговым городом, и влиятельные люди в городе видели, что железнодорожное сообщение было важным для его дальнейшего процветания. Стэмфорд уже была ветка: в октябре 1856 года открылась железная дорога Стэмфорд и Эссендин. Генерал армии, священник и несколько горожан составили предложение, которое было направлено в Парламент в качестве законопроекта.[3]

Железная дорога Борна и Эссендина была зарегистрирована 12 августа 1857 г.[примечание 1] с полномочиями построить железную дорогу от Борна до главной железнодорожной станции в Эссендине. Разрешенный акционерный капитал составлял 48 000 фунтов стерлингов.[4][5][6][7]

Были мысли, что эта линия и железная дорога Стэмфорд и Эссендин вместе могут составить часть междугородной железной дороги между Мидлендсом и Восточным побережьем, но так и не получили развития.[8] Кроме того, считалось, что он курсирует поездами между Стэмфордом и Spalding, так что линия Bourne должна была пересекать все пути GNR в Essendine, чтобы использовать платформу Stamford and Essendine Railway, на нижней стороне главной линии. GNR запретила эту идею; альтернативой, предложенной директорами Bourne, было войти в Essendine с юга на платформу S&ER, но это все равно должно было пересечь все линии GNR, и это также было исключено.[6]

Открытие

Брейсборо Спа-остановка

Предполагалось открыть линию 1 мая 1860 г., но Совет по торговле Проверка требований офицера отложила открытие до среды, 16 мая 1860 года.[6][9] Это была первая железная дорога, достигшая Борна: с самого начала она была проработана Великой Северной железной дорогой на 50% доходов. В первую неделю они составили 101 фунт, что считается хорошим результатом.[4][5][2]

Это была единственная линия; земля и мосты были проложены для обеспечения двойного пути позже, но этого так и не было сделано. Железная дорога Стэмфорда и Эссендина уже соединилась в Эссендине, на западной стороне станции, а линия Борна - на восточной. Обе ветви беспомощно смотрели на север. Линия составляла 6 миль 51 цепь в длину, и на линии было два путепровода. Компания приобрела Old Red Hall, который, как утверждается, был прекрасным особняком елизаветинской эпохи, в Борне для использования в качестве офисов.[4][5]

Станции были в Спа Брейсборо (только платформа, обслуживающая близлежащее место, где можно было взять целебную воду), Терлби (у которого был небольшой склад товаров) и Борн. В Уилсторпе, к востоку от Брейсборо, находился запасной путь, обслуживающий водопроводную сеть Peterborough Corporation. В середине 1930-х годов в этом месте на главной дороге была сделана остановка под названием Wilsthorpe Crossing Halt. Поскольку на Bourn поворотная платформа не была установлена, линия должна была приводиться в действие двигателем танка.[5]

Проблемы с деньгами

Маленькая компания всегда испытывала финансовые затруднения, а GNR теряла деньги на договоренности. В 1863 году оно уведомило о прекращении работы, но его уговорили продлить еще на год при 60% поступлений вместо прежних 50%. Директорам маленькой компании стало очевидно, что у независимости нет будущего, и они согласились продать ее GNR. Это вступило в силу 16 мая 1864 г.[5][6] санкционировано законом от 25 июля 1864 г.[3][7]

Ограниченное развитие

Bourne Station

Северное сообщение в Эссендине было постоянным камнем преткновения, и в июле 1865 года GNR получила полномочия на строительство южного отрога в Эссендине, чтобы обеспечить прямое движение в направлении Питерборо и обратно, но он так и не был построен.[4][5]

Вокзал Борна стал центром движения поездов из Кингс Линн через Сполдинг и от Слифорд, а также Эссендин. В то время между Эссендином и Борном ходило восемь поездов в каждую сторону. В 1894 году пристройка Саксби (Лестершир) от Борна была открыта Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Большую часть его жизни ходило восемь поездов в каждую сторону с двумя дополнительными по четвергам и субботам. В 1938 году у одного поезда Down не было промежуточных остановок, а у другого Up останавливался только в Терлби. Четверо останавливались только в случае необходимости в Брейсборо-Спа, в противном случае все останавливались на всех станциях.[5]

С 1927 года и до закрытия железнодорожная ветка состояла из двух сочлененных двухместных вагонов, построенных из двух вагонов от Иватт паромоторные машины.[5]

Закрытие

Борн так и не стал достаточно важным коммерческим центром, чтобы оправдать достойное железнодорожное сообщение с Эссендином, и полное закрытие ветки произошло 18 июня 1951 года.[5][2][9]

Станции

Борн; открыт 16 мая 1860 г .; обычно пишется Bourn до 1872 года; закрыт 2 марта 1959 года, Терлби; открыт 16 мая 1860 г .; закрыт 18 июня 1951 года, пересечение Уилсторп; открыт 1 декабря 1933 г .; закрыт 18 июня 1951 года; спа-салон Braceborough Spa; открыт 16 мая 1860 г .; закрыт 18 июня 1951 года, Эссендин; магистральная станция; открыт 15 июля 1852 г .; закрыт 15 июня 1959 г.[10][11]

Примечания

  1. ^ Wrotteseley; Картер и Грант говорят 12 августа 1857 года.

Рекомендации

  1. ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7165 7, стр.197
  2. ^ а б c Вик Митчелл и Кейт Смит, Линии вокруг Стэмфорда, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2016, ISBN  978 1 908174 98 7
  3. ^ а б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр.284.
  4. ^ а б c d Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1590 8, страницы 142 и 143
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Стюарт И Сквайрс, Затерянные железные дороги Линкольншира, Публикации Каслмида, Посуда, 1988, ISBN  0 948555 14 9, страницы 125–128
  6. ^ а б c d Питер Пэй, Великие северные железнодорожные ветки из Стэмфорда, Lightmoor Press, Лидни, 2017, ISBN  978 1 911 038 245
  7. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр.61
  8. ^ Чарльз Х. Гринлинг, История Великой Северной железной дороги, 1845 - 1895 гг., Methuen and Co, Лондон, 1898 г., стр. 205
  9. ^ а б Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN  1-871608-30-9, страницы 27 и 28
  10. ^ Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  11. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.