НЕ МОГУ 23 - CANT 23
| НЕ МОГУ 23 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Авиалайнер |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | НЕ МОГУТ |
| Первый полет | 11 июля 1932 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | ТЯГА 22 |
В НЕ МОГУ 23 Итальянский авиалайнер с тримотором, построенный компанией CANT в конце 1920-х годов.
дизайн
CANT 23 был полностью металлическим самолетом обычного вида, трехмоторным бипланом с неподвижной тележкой. Фюзеляж прямоугольного сечения был изготовлен из дюралюминия и характеризовался закрытым пассажирским салоном, оборудованным 10 отдельными креслами, которые выходили на серию из 5 прямоугольных окон с каждой стороны. Кабина была внешней, размещалась в верхней части перед крыльями в открытой кабине, защищенной лобовым стеклом. Конфигурация крыла была биплан-полутораплан с верхним крылом, более открытым, соединенным с нижним, значительно меньшего размера благодаря конфигурации фермы Уоррена. Оба были сделаны со структурой из лонжеронов в профиле и нервюр в трубе квадратного сечения, покрытой крашеным полотном.
Развитие
В 1927 году авиакомпания Società Italiana Servizi Aerei (SISA), принадлежащая братьям Каллисто и Альберто Косулич, а также CRDA, начала работать на маршруте, соединяющем итальянский Триест с Будапештом, столицей тогдашнего Королевства Венгрия. В ожидании увеличения спроса со стороны рынка авиаперевозок с возможностью создания новых стыковок с Центральной и Восточной Европой и, в частности, открытия маршрута, соединяющего аэропорт Триеста - Ронки-дей-Леджонари или, альтернативно, новый аэропорт Ногере, затем строится недалеко от деревни Зауле в Вене, чтобы продолжить путь в Будапешт.
Проект, первый из CRDA-CANT, который не был гидросамолетом, курировал инженер Раффаэле Конфленти, который в то время занимал должность главного конструктора и директора технического офиса компании Монфальконе, который использовал накопленный опыт. при создании гидролинии CANT 22. Новый самолет, получивший обозначение CANT 23, имел традиционный внешний вид и представлял собой новый для компании фюзеляж из дюралюминия, отличающийся закрытым пассажирским салоном и открытой кабиной пилота. Покрытие и трехмоторная силовая установка в конфигурации трактора были в значительной степени аналогичны предыдущему CANT 22. Строительство самолета началось еще в 1927 году, но его развитие было не таким быстрым и продолжалось до начала 1930-х годов. [3] В 1929 году была создана ячейка для статических испытаний, но прототип, серийный номер NC.136, удалось зарегистрировать (I-ABLA) только 11 июля 1932 года. Хотя конструкция CANT 23 была основана на цельнометаллической конструкции, Постоянное развитие авиационной промышленности определило раннее техническое старение модели и окончательно подорвало любые дальнейшие разработки. Программа была приостановлена 1 мая 1933 года, и поэтому от проекта отказались.[1]
Характеристики
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 10 пассажиров
- Длина: 48 футов 11 дюймов (14,90 м)
- Размах крыльев: 66 футов 7 дюймов (20,30 м)
- Пустой вес: 4400 фунтов (1996 кг)
- Электростанция: 1 × Изотта Фрашини Ассо 500 Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 500 л.с. (370 кВт)
- Электростанция: 2 × Изотта Фрашини Ассо 200 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением, мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные металлические пропеллеры
Спектакль
- Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов)
- Ассортимент: 590 миль (950 км, 510 миль)
- Практический потолок: 12,630 футов (3,850 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
