Дэу Эсперо - Daewoo Espero

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Дэу Эсперо"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Дэу Эсперо
Обзор
Производитель	Daewoo
Также называемый	Daewoo Aranos
Производство	1990–1997 (Корея) 1996-2000 (Польша) 1995-1999 (Румыния) 1995-1997 (Великобритания, Нидерланды, Испания, Австралия) 1994-1998 (Бразилия)
сборка	Bupyeong, Южная Корея (Daewoo Motor Corporation ) Бам, Керман, Иран (KMC; Kerman Motor Co) Варшава, Польша (FSO )[1] Крайова, Румыния (Родае )[2]
Дизайнер	Бертоне
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера (D )
Тип кузова	4-дверный нотчбэк салон
Макет	Макет FF
Платформа	GM J
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л A15MF I4 (бензин ) 1,5 л G15MF I4 (бензин) 1,8 л Семья II I4 (бензин) 2,0 л C20LE I4 (бензин)
Передача инфекции	4-х ступенчатая Айсин 50-42LE автоматический 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма)
Длина	4615 мм (181,7 дюйма)
Ширина	1718 мм (67,6 дюйма)
Высота	1388 мм (54,6 дюйма)
Снаряженная масса	1108 кг (2443 фунтов)
Хронология
Преемник	Daewoo Leganza

В Дэу Эсперо (также известный как Daewoo Aranos в некоторых испанский -говорящих стран) это четырехдверный, пятиместный среднего размера нотчбэк салон произведенный южнокорейский Компания Дэу Моторс с сентября 1990 по 1997 год. Технически он был основан на Платформа GM J. Кузов был разработан Бертоне. Daewoo также заявила, что дизайн Espero был их собственной работой. Это было сделано при консультации с итальянским мастером дизайна Бертоне. Автомобиль был оборудован Холден -строенный Семья GM 1 Двигатель 1,5 л 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.), или 1,8 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) или 2,0 л 108,5 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) Семейный двигатель II. Espero был заменен на Daewoo Leganza в 1997 г.

Espero был переименован Аранос в некоторых, но не во всех Испаноговорящий страны (не в Аргентина и Чили например), поскольку слово Эсперо означает "я надеюсь" или "я жду" в испанский. Такое имя было сочтено менее привлекательным.

Разработка

Фактически разработка началась с Citroën XM и Xantia в 1989 году, когда Ситроен стремился создать автомобиль среднего класса. Были созданы многие проекты как экстерьера, так и интерьера. Первоначально проекты, изображенные на картинке, должны были быть выиграны, и именно так должна была выглядеть Xantia (потому что это была модель, для которой были предназначены проекты). Однако в конечном итоге эти два проекта не прошли, потому что Citroën сказал, что они слишком связаны с их большим семейным автомобилем - Citroën XM. Однако Daewoo проект очень понравился и купил его у французов (в частности, синий дизайн). Этот проект был минимально модернизирован Daewoo к тому времени, когда Espero дебютировал на корейском рынке в августе 1990 года.^[3] Espero показал очень хорошие результаты в аэродинамической трубе - 0,29 кд.^[3]

Прототип

Также был прототип, очень похожий на Espero. Этот прототип называется DEV 2 (DEV, что означает Daewoo Electric Vehicle) и был представлен в 1995 году на Корейском автосалоне в Сеуле вместе с концепцией Daewoo Bucrane, концептом Tico, Nexia, Arcadia и концептом NGV3. По сути, это была версия Espero, но сделанная из перерабатываемых материалов, которые не влияли на окружающую среду. У DEV 2 была переработанная передняя часть. Этот прототип был показан только в Южной Корее и только один раз на этих ярмарках. Он был окрашен в белый жемчуг и имел синие значки «DEV» на задних дверях, его интерьер был белым, а колесные диски с трехспицевым дизайном, а также белые.

Под капотом он приводился в движение электродвигателем с водяным охлаждением. AC асинхронный двигатель (86 кВт) с показателями производительности при разгоне 0–100 км (0–60 миль / ч) за 13 секунд. Максимальная скорость была около 85 миль в час. На дно кузова были уложены 22 новые свинцово-кислотные батареи, проведена одна зарядка на расстояние 80 км (49,7 мили).^[4][5]

Было сказано, что совершенство было высоким, но производительность и запас хода электромобиля были низкими.

Другие размеры

Азиатский рынок

Корея

В Корее Espero дебютировал в августе 1990 года. Стиль сильно отличался от европейского Espero, в том числе не было значка спереди, но сзади и на рулевом колесе; Значок был черным с тремя белыми волнами и белой надписью «ESPERO» под ним. У первой версии были другие задние фонари, тормозные и контрольные лампы распространялись на крышку багажника (хотя на крышке багажника не было никаких световых индикаторов) и колпаки колпаков другого стиля.

В предварительном фейслифтинге модельный ряд состоял из двух моделей, названных «1.5 DOHC» (базовая модель) со стандартными колпаками, а затем «2.0 DOHC» с разными стилями колпаков. «2.0 DOHC» также имела версию с пакетом, являясь топовой моделью в модельном ряду.

В салоне корейского Espero был доступен другой руль и электронная приборная панель с оранжевыми буквами и акцентами. Рулевое колесо немного отличалось от трехспицевых колес в Европе и больше походило на руль от Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier MK3 разве что значок был другим (опять же черная эмблема). Подушки безопасности не было. Карты входных дверей были другими: в отличие от европейских моделей, они были более квадратными, а ручка - более эргономичной, чем просто карманный. Центральная консоль стала плоской и более угловатой.

В 1993 году был произведен рестайлинг Espero. Это включало измененный дизайн колпаков (базовая модель), черный значок с надписью «ESPERO» сзади, задние фонари были переработаны, и теперь черный значок был помещен на переднюю часть. Проем в багажнике был переработан: над замочной скважиной появился шарнирный значок, открывающий багажник. Это также означало, что уровни отделки салона были пересмотрены, базовая модель была 1.5 MPFi и 2.0 MPFi (или с пакетом).

В 1994 году был произведен второй фейслифтинг: передний логотип был изменен с черного значка на отдельный овал, такой же на рулевом колесе). Была представлена ​​новая модель 1.8 MPFi (с легкосплавными дисками и двигателем 1.8).^[6]

Производство прекращено в 1997 году.

Реклама

В 1993 году (2 объявления) они сравнили технологии космических кораблей и использовали гонщиков, чтобы продемонстрировать, насколько мощным был Espero.^[7]

В 1994 году (вторая реконструкция) было объявлено, что Espero будет доступен в следующих моделях: 1.5 DOHC, 1.5 MPFi и 2.0 DOHC.^[8]

Европейский рынок

Daewoo Espero вид сзади

Европейский Импорт начался в январе 1995 года, когда это был один из двух автомобилей (второй - Нексия ) в первой европейской линейке Daewoo.

Пока Нексия основана на Астра Mk2 или Kadett E (GM's Т-тип Platform), Espero основан на Кавалер Mk2 или Аскона C (GM's J-Тип Платформа). Он хорошо продавался благодаря конкурентоспособной запрашиваемой цене, нотчбэк линия крыши с круто скошенным задним стеклом, просторный салон, багажное отделение, впечатляющий уровень оснащения и обширный пакет послепродажного обслуживания.

Несмотря на то, что Espero также отличался парой недостатков, такими как устаревший дизайн интерьера, относящийся к 80-м годам, посредственная экономия топлива и довольно склонный к коррозии кузов, он по-прежнему оставался популярным среди водителей, заботящихся о цене.

Espero был запущен всего за несколько месяцев до Vauxhall Cavalier (Опель Вектра A) было прекращено, и Vauxhall Vectra (Опель Вектра B), замена Кавалера, была представлена.

На всех европейских рынках на задней части окна были белые наклейки с опциями (например, «ABS»).

объединенное Королевство

Когда Daewoo прибыла в Великобританию в начале 1995 года, Daewoo нацеливала Espero на Кавалер и Mondeo рынок,^[9] плюс предоставление хороших акций и предложений в пакете. Это включало гарантию 3 года / 60 000 миль (она может быть расширена до 5 лет / 100 000 миль гарантии за дополнительные 350 фунтов стерлингов), шестилетнюю гарантию от коррозии, 3 года бесплатного обслуживания, технического обслуживания и AA членство (которое позаботилось о поломках или авариях). Каждая замена деталей была бесплатной, за исключением шин. Если автомобиль сломался, нуждался в обслуживании или попал в аварию, они привезли бы бесплатный автомобиль. Как только автомобиль был отремонтирован, они вернули его и забрали бесплатную машину (это было в членстве АА). Плюс к этому были бесплатные номерные знаки, годовой бесплатный дорожный налог и полный бак бензина. Также была предоставлена ​​бесплатная замена пластины с буквой «N» для бесплатного обновления для первых 1000 клиентов, купивших новый Daewoo; затем он будет заменен в августе 1995 года.^[10] Daewoo также предоставляла фиксированные цены (без торга) и утверждала, что это лучший способ продать автомобиль.

С 23 декабря 1996 г. была добавлена ​​еще одна акция - бесплатное трехлетнее страхование.^[11]

Ценообразование

Это были указанные цены в Великобритании:

GLXi - 10 695 фунтов стерлингов

CDi - 11 995 фунтов стерлингов (не точно)

CDXi - 12 250 фунтов стерлингов

При всех выбранных вариантах Daewoo утверждала, что эти цены были на 40% ниже, чем у конкурентов.^[12]

Однако 29 марта 1996 года Daewoo объявила, что эти цены были повышены до следующего (хотя цена 1,8 CDi осталась прежней) с 1 апреля 1996 года:^[13]

GLXi: 11 495 фунтов стерлингов

CDi: 11 995 фунтов стерлингов

CDXi: 12 995 фунтов стерлингов

Затем, 10 октября 1996 года, Daewoo объявила, что на следующий день расширит модельный ряд всех своих моделей с кондиционером и без него, поэтому для Espero GLXi это были следующие цены (* = без кондиционера):^[14]

GLXi *: 10 995 фунтов стерлингов

GLXi: 11 495 фунтов стерлингов

CDi: 11 995 фунтов стерлингов

CDXi: 12 995 фунтов стерлингов

6 декабря 1996 года Daewoo объявила, что с 9 декабря 1996 года они поднимут цены на свой модельный ряд, отражая изменения, внесенные в автомобили 1997 модельного года (цены Espero):^[15]

GLXi: 11735 фунтов стерлингов

CDi: 12 375 фунтов стерлингов

CDXi: 13 735 фунтов стерлингов

Ассортимент, проверка и остановка производства

В Великобритании модельный ряд состоял из трех комплектаций. Базовая модель была GLXi с 1,5 DOHC двигатель, эмблемы GLXi на крыльях кузова и (некоторые) в багажнике, колпаки, электрические стеклоподъемники, АБС, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, люк и магнитола / магнитола. Кондиционер был бесплатным вариантом (раньше кондиционер стоил 880 фунтов стерлингов)^[16] так была автоматическая коробка передач с мая 1996 г. Затем была модель CDi с 1,8-литровым двигателем. SOHC двигатель на ступеньку выше, эмблемы CDi на крыльях кузова и (некоторые) эмблема «1.8 CDi» на багажнике, хотя кондиционер был стандартным. Легкосплавные диски были необязательными для модели CDi. Наконец, был CDXi с 2,0-литровым двигателем. SOHC двигатель, эмблемы CDXi на крыльях кузова, (некоторые) эмблема «2.0 CDXi» на крышке багажника, легкосплавные диски и проигрыватель компакт-дисков. С мая 1996 года CD-чейнджер на шесть дисков был стандартным для 2.0 CDXi.^[16][17] Все модели получили одинаковое четырехспицевое рулевое колесо.

Espero также получил значок «АВТОМАТИЧЕСКИЙ» на крышке багажника для тех, у кого была автоматическая коробка передач, или (иногда) значок «TWIN CAM 8v» на моделях 1.5 GLXi. На номерных знаках дилеров была надпись «DAEWOO» на черном фоне с номером телефона, черная полоса проходила по обеим сторонам от идентификатора номерного знака под номерным знаком. В Великобритании Espero не продавался с третьим стоп-сигналом, спойлером с третьим стоп-сигналом или трехспицевым рулевым колесом.

Когда AA (Автомобильная ассоциация) Испытав Espero CDi в октябре 1995 года, они высоко оценили его из-за комплекта послепродажного обслуживания и предоставленного оборудования, но подвергали критике из-за его электрических проблем и отсутствия некоторых функций безопасности. В заключение они утверждали, что это было что-то вроде «бакалеи с наличными деньгами или« плоской мебели из складского магазина », что означало, что он выполнял свою работу как приличный семейный автомобиль, но это было ложью того факта, что он был новым на рынке. В то время он был по щедрой цене и оборудован, чем что-либо еще по такой цене.^[18]

Плюс, AA (Автомобильная ассоциация) позже в июле 1996 года провел тест на расширение обновленного Espero 1.8 CDi, чтобы увидеть свой опыт работы с ним. У них было несколько проблем с этим, но со временем проблем стало меньше. В целом они заявили, что ходовая часть и экономия топлива приемлемые.^[19] В обновлении 1996 года (хотя в то время были проданы предварительные рестайлинги), это включало четыре форсунки омывателя, а не два выстрела, зеркала заднего вида, складывающиеся заподлицо с боками кузова, измененные крылья указателей поворота, корпуса задних фонарей в багажнике менее уязвимы, доработанный рычаг объемного звучания и более качественная магнитола RDS.

Люди не были уверены, что заменит Espero (хотя утверждалось, что это Leganza), но в сентябре 1997 года была добавлена ​​новая линейка Daewoo (Lanos, Нубира, Leganza ) и в 1998 г. Матиз. Несмотря на это, Espero продавался до декабря 1997 года (поздние образцы R reg).^[20]

Редкость

Одна из основных причин, по которой Espero стал настолько редким, был из-за модуля управления ABS, который было не только трудно заменить, но и очень дорого, когда он был неисправен. Это привело к множеству отказов ТО, поэтому многие владельцы избавились от своих Esperos. Плюс было много проблем с электрикой (центральный замок, дворники, магнитола, неисправности света). Кроме того, их стоимость при перепродаже была очень низкой, поэтому они быстро обесценивались, как только истекли их гарантии, поэтому они считаются малоценными.^[21] Запасные части также было довольно сложно найти, потому что они не очень хорошо продавались, и из-за того, что была затронута корейская экономика, Daewoo не могла предоставить много запчастей.

Польша

В Польше было всего две модели, GLX и CD. Базовая модель GLX поставлялась с 1,5-литровым двигателем DOHC, трехспицевым рулевым колесом, электрическими стеклоподъемниками, колпаками, (в некоторых случаях) третьим стоп-сигналом и значком DOHC 16V сзади (по цветовым соображениям значок черный, если автомобиль белый, и белый, если автомобиль другого цвета). Для модели GLX не было подушек безопасности. Более дорогая модель CD поставлялась с двигателем 1.8 SOHC или 2.0 SOHC, четырехспицевым рулевым колесом с (некоторыми) подушкой безопасности водителя (хотя некоторые все еще имели трехспицевую) и (некоторые) кондиционером.

Однако Espero хвалили за его долговечность и надежность, поэтому таксисты часто их использовали.

Производство началось в 1996 году. Вскоре в том же году был проведен фейслифтинг (переделаны наружные зеркала заднего вида и указательные крылья). Польша была единственной страной, которая предлагала Espero дольше всех в производстве, которое закончилось в декабре 1999 года. В 2000 году последние экземпляры можно было купить в автосалонах. Неудивительно, что интерес к Эсперо упал, поскольку Нубира был чрезвычайно популярен в Польше, и в 2000 году было объявлено о выпуске Nubira II.

Обзор

Когда Auto Śwait тестировал Espero 2.0 CD еще в январе 1996 года, они заявили, что он был приличным в управлении, просторным и имел устаревший дизайн интерьера 80-х годов. В их заключении его дальневосточные конкуренты справлялись лучше (Nissan Primera, Mazda 626 ) и тот факт, что «привлекательные цены и богатая мебель убедят их в« корейцах »- а это не худший аргумент в наши дни».^[22]

Нидерланды

В Нидерландах рынок появился в 1995 году и закончился в 1997 году. Было два уровня отделки салона с тремя двигателями. Базовая модель получила название GLX с двигателем 1,5 DOHC двигатель а так же польша досталась. Затем была вторая модель, которая называлась CD и имела либо 1.8 SOHC двигатель или 2.0 SOHC двигатель. 1,8-литровый и 2,0-литровый колпаки в стандартной комплектации, но некоторые из них оснащены кондиционером. АКПП, спойлер и разные типы литых дисков^[23][24] были необязательными для всех моделей.

Были предоставлены специальные предложения, которые включали трехмесячный период возмещения 3000 км, трехлетнюю гарантию на техническое обслуживание 50 000 км, трехлетнюю гарантию / 100 000 км пробега, трехлетнюю гарантию на краску и шестилетнюю антикоррозионную гарантию.

В 1996 году был проведен фейслифтинг, в том числе модернизированные наружные зеркала заднего вида и индикаторные крылья. Модели ограниченного выпуска включали Executive, который по сути представлял собой роскошную версию Espero. Значки располагались на крыльях кузова, имели легкосплавные диски, автоматическую трансмиссию и деревянные планки внутри для придания более исполнительного вида. Фактически это был пакет, а не отдельная модель. Была также модель «Color Design» с легкосплавными дисками специального типа.^[25][26]

В зависимости от спецификации это были следующие цены:

Испания

Espero продавался как «Aranos», потому что слово «Espero» переводилось как «я надеюсь». Производство началось в 1995 году. Было два уровня отделки салона: «GLX» и «CDX». GLX была базовой моделью, у которой был 1,5 DOHC двигатель со всеми другими дополнениями (электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, колпаки, (некоторые) значок «DOHC 16V»). Затем был CDX, который был доступен с 1.8 или 2.0. SOHC двигатель. Другое оборудование включало кондиционер. Спойлер с третьим стоп-сигналом и легкосплавные диски другого типа были необязательными.

В 1996 году был проведен фейслифтинг, включая модернизированные наружные зеркала заднего вида и индикаторные крылья.

Южноамериканский рынок

Бразилия

В 1994 году было начато производство Espero. Значок и детали были точно такими же, как у второго рестайлингового Espero в Корее (1994 года). Были проданы следующие модели:

• Базовая модель (модель без имени)
• DLX
• CD

Компакт-диск был топовой моделью, которая включала в себя все необходимые дополнения с некоторыми дополнительными опциями: люк с электроприводом, эмблемы CD на крыльях кузова, кожаные сиденья, подушку безопасности водителя, АБС, проигрыватель компакт-дисков и автоматическую коробку передач. Все модели имели трехспицевое рулевое колесо (см. Раздел Польша).

В 1995 году Espero был обновлен, и в нем были добавлены новые значки, такие как «трусики», а также внешний и внутренний вид. Однако задний черный значок «ESPERO» остался. Был доступен только один уровень отделки салона (CD), и на протяжении всего производства предлагался только один двигатель - 2,0-литровый двигатель GM Family II. У некоторых Espero сзади была эмблема «2000i». Производство прекращено в 1998 году.

Австралийский рынок

Daewoo Espero CD

Реклама

Когда Daewoo впервые появилась в Австралии, они использовали слоган в своей рекламе: «Daewoo Espero. Остерегайтесь дорогих подделок». Они утверждали, что ботинок был больше, чем Коммодор и Сокол и они также предоставляли акции, которые включали (в зависимости от того, что наступит раньше) 3 года / 100 000 км гарантии. Стартовая цена была от 23 750 долларов.^[28]

Производство

В Австралия он был продан с 1995 по 1997 год, прежде чем было заявлено, что его заменили на Leganza. На протяжении всего производства он оснащался только одним двигателем - 2,0-литровым двигателем GM Family II. Этот двигатель был построен в Австралии и экспортировался в другие страны для сборки. Также был только один уровень отделки салона, он назывался «CD». Он был хорошо оборудован, включая электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, пятиступенчатую механическую коробку передач, кондиционер, усилитель руля, дистанционное открывание багажника и стерео AM / FM радио с проигрывателем компакт-дисков. Также на боковых юбках задних дверей были белые эмблемы ESPERO 2.0i, которых нет на других рынках. Единственными дополнительными элементами были четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей и ABS / Airbag (комбинированная опция безопасности). Рулевое колесо имело трехспицевую конструкцию, которая использовалась для других рынков (см. Раздел «Польша»), а рычаг автоматической коробки передач и надписи также имели другую конструкцию.

В 1996 году был проведен фейслифтинг, который включал модернизированные боковые зеркала заднего вида и крылья указателей поворота.

Социальная культура

Top Gear 1997

В Top Gear 1997 года Espero занял 39-е место из 120 в рейтинге мощности JD с регистрацией "N". Это было связано с тем, что у него было слишком много электрических и других проблем.^[29]

Кроме того, Top Gear протестировала модели Nexia и Espero, чтобы узнать, как они справляются со своими конкурентами. Они сказали, что Espero ездил `` довольно скучно и нединамично '', потому что у него были древние механики Vauxhall Cavalier, однако надежность была разумной, стоимость при перепродаже была средней и, по опыту людей, они были хорошо гарантированными, надежными и заботящимися больше. чем большинство.^[30]

Советы по дизайну

Некоторые утверждают, что у Espero есть некоторые дизайнерские идеи от других автомобилей:

• Передние фары и решетка - Ford Sierra (1987-1993)
• Передний бампер / нос - Citroën XM
• Капот - Citroën XM
• Облицовка крыши и заднего стекла по периметру - Ford Granada Хэтчбек (1985-1994)
• Четырехспицевый руль - Мерседес C-Класс W202
• Крышка перчаточного ящика - Opel Ascona C / Mk2 Vauxhall Cavalier (1981-1988)
• Дверные ручки и указатели поворота - Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier (1988-1995)
• Рычаг АКПП и надписи - Любая Тойота 90-х (За исключением австралийского рынка)
• Карты входных дверей - Opel Astra F / Vauxhall Astra (1991-1997)
• Стекло перегородка задней двери - Citroën XM
• Задние фонари - Nissan 240SX S13

Причуды дизайна

У Espero были некоторые необычные причуды, в отличие от некоторых из его конкурентов:

• Дверные защелки на подлокотнике
• Внутренние дефлекторы входной двери (европейские модели)
• Поворачивая значок против часовой стрелки, он фиксируется в положении, позволяющем попасть в замочную скважину крышки багажника (после поворота ключ со значком вернется в нормальное положение) (недоступно для предварительной подтяжки лица для Кореи)

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Дэу Эсперо в Wikimedia Commons