Datsun Bluebird (910) - Datsun Bluebird (910)

Основная статья: Nissan Bluebird
Datsun Bluebird (910)
Nissan-Bluebird910hardtop.JPG
4-дверная жесткая крыша Bluebird (910)
Обзор
Также называемыйNissan Bluebird 910
Юэ Лун Блюберд 911/912 (Тайвань )[1]
ПроизводствоС 1979 по 1983 год[2]
сборкаЯпония
Мяоли, Тайвань
Clayton, Виктория, Австралия[3]
ДизайнерИсао Соно (1976)[4]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
4-дверный жесткая крыша
2-дверный хардтоп купе
5-дверный универсал
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1,6 л L16S I4
1,8 л L18S I4
1,8 л L18T I4
1,6 л Z16S I4
1,8 л Z18E I4
1,8 л Z18ET турбо I4
2,0 л L20B I4
2,0 л CA20S I4
2,0 л LD20 дизель I4
Размеры
Колесная база2,52 м (99,5 дюйма)
ДлинаСалон 4,35 м (171,3 дюйма)
Универсал и купе: 4,40 м (173,2 дюйма)
Ширина1,65 м (65,2 дюйма)
ВысотаСалон и универсал 1,40 м (55,2 дюйма)
Купе 1,38 м (54,6 дюйма)
Снаряженная массаСедан и купе 1135 кг (2502 фунта)
Универсал 1130 (2491 фунтов)

В Datsun Bluebird (910) является автомобиль который был произведен Nissan с 1979 по 1984 гг.

В ноябре 1979 года Nissan начал преобразовывать свои экспортные названия с названиями на внутреннем рынке, выпустив серию 910. Метки «B» были заменены на «Bluebird», хотя изначально модели продавались как «Datsun Bluebird». Bluebird 910, который был последним заднеприводным Bluebird, отличался простыми четкими прямоугольными линиями, в отличие от стиля «бутылка кока-колы» своего предшественника.[5] Однако он сохранил тот же диапазон двигателей, ту же подвеску Макферсон и ту же 99-дюймовую (2500 мм) колесную базу, что и 810.[5]

Он поступил в продажу в Европе летом 1980 года, где его основными конкурентами были традиционные заднеприводные седаны, включая седан. Ford Taunus /Кортина и Опель Аскона /Vauxhall Cavalier. У него также был ряд переднеприводных соперников, в том числе Peugeot 305 и Renault 18. Nissan добился значительных успехов в продажах в Великобритании с начала 1970-х, и Bluebird продавался там достаточно хорошо, хотя он не был таким популярным, как Cherry and Sunny меньшего размера.

На экспортных моделях значок «Nissan» начал появляться в 1981 году. Однако в Австралия, где с 1981 по 1986 годы было построено 130000 автомобилей 910, смена названия с Datsun Bluebird на Nissan Bluebird произошла только в 1983 году.[3]

Спустя восемь лет Bluebird вернулась на тайваньский рынок. Юлон заменил Bluebird на Nissan Violet в 1971 году. Новая модель считалась принадлежащей к новому классу и теперь была известна как Юэ Лунг Блюберд 911. До этого Юэ Лун зарезервировал серию 900 для более крупных Лавры. После рестайлинга автомобиль стал 912-м.[6]

1982 Bluebird 1.8 SSS Coupé HT (Чили)

Nissan New Zealand собрал несколько версий Bluebird 910. Они были доставлены в CKD из Япония, включая топовую модель ZX, которая была первой и единственной машиной, собираемой в стране, с электрически регулируемыми зеркалами заднего вида в японском стиле в стиле хоккейной клюшки на передних щитках (которые должны были быть отправлены после распаковки комплекта для местный специалист по штамповке крепежных отверстий). Автомобили NZ изначально имели двухцветный коричневый интерьер; он был изменен на серый во время фейслифтинга в середине жизни, когда внешние зеркала заднего вида с электроприводом топ-модели были перемещены на дверные крепления, которые сегодня являются универсальными. Сама Япония в конечном итоге отказалась от обязательных зеркал на крыльях, которыми также отличались тысячи подержанных автомобилей, импортированных из Японии в Новую Зеландию в конце 1980-х - начале 90-х годов.

В Японии шестицилиндровый Bluebird серий 610 и 810 был заменен на Горизонт основан Nissan Leopard с возвращением Bluebird к автомобилям с четырехцилиндровым двигателем. Леопард присоединился к Bluebird в Магазин Nissan Bluebird Японские дилеры.

Bluebird также производился в Южной Африке (Претория) с 1978 по 1980 год и назывался Datsun 1600J Deluxe, 1800j deluxe или 1800J SSS Sedan, у которого был установлен двойной карбюратор и пятиступенчатая коробка передач. Также производилась версия универсал с двигателем объемом 1600 куб. Машины имели двигатели L16 или L18. Через некоторое время название модели автомобиля изменилось на Datsun Stanza. Все машины были заднеприводными с неразъемным мостом и винтовой пружиной. Эти автомобили были последними моделями, носившими название Datsun, поскольку все более поздние модели носили название Nissan из-за глобального изменения названия. Этот автомобиль был очень популярен, так как напомнил людям модели Datsun P510, произведенные с 1969 по 1973 год в Южной Африке.

В Максима имя впервые появилось в этом поколении. В США эти модели продавались как 810 Deluxe или же Максима. Название Maxima использовалось исключительно с 1982 года. Название 910 никогда не использовалось в Австралии.

Это поколение, которое породило S130 Fairlady Z, а в Z31 и Z32 Fairlady Z используются обновленные версии платформы этого поколения.

Единственный кабриолет был построен Nissan для использования в качестве КПЗ вагон посредством Иокогама Бэйстарс (теперь Yokohama DeNA BayStars). Это была первая такая машина, которую Nissan предоставил команде из их родного города. Они продолжат поставлять Бе-1, S-Cargo, и совсем недавно Лист.[7]

Австралийское производство

В Австралии с 1981 по 1984 год был 910-й. L20B двигателем, а с 1985 по 1986 год с CA20S двигатель. В США 910 предлагался как Datsun 810 / Maxima либо с 2,4-литровым L24E рядная шестерка или 2,8-литровый LD28 дизель рядная шестерка. Австралийская модель представляла собой пониженную версию японской модели местного производства без независимой задней подвески, электронного впрыска топлива или турбо-версий. Однако автомобили предлагались в спортивной версии, известной как TR-X. Основное различие между этими Bluebirds и базовыми моделями заключается в спортивной отделке салона, включая дополнительную переднюю воздушную заслонку, центральную антенну, 15-дюймовые легкосплавные диски, небольшой задний спойлер, подсветку карты, сиденья с улучшенной подкладкой и так далее. С механической точки зрения автомобили не сильно отличались, единственные основные отличия, которые можно найти, - это задние дисковые тормоза, которые были общие с GLX, и передаточное отношение 3,9: 1 по сравнению со стандартными 3,7: 1. Производство в Австралии составило 130 000 автомобилей.[3]

Для Австралии 910 был заменен на Nissan Pintara, автомобиль местного производства на базе Skyline, но с четырехцилиндровым двигателем.

  • 1981–1983 Datsun Bluebird (P910) универсал

  • 1981–1983 Datsun Bluebird (P910) универсал

  • 1985–1986 Nissan Bluebird (P910 Series III) GXE седан

  • 1985–1986 Nissan Bluebird (P910 Series III) TR-X седан

  • Интерьер

Автоспорт

Nissan выиграл 1982 Австралийский чемпионат на выносливость для мастеров с двух заводских вошли 910 серии Bluebird Turbos.

29 сентября 1984 г. Джордж Фьюри поставил свой Nissan Bluebird Turbo (импортная версия с Двигатель Nissan Z турбомотор и изготовленный IRS) на полюсное положение для 1984 Джеймс Харди 1000 гонка универсал со временем 2: 13.850. Это остается самым быстрым временем для закрытого седана на старых 6,172 км. Mount Panorama Circuit до появления Caltex Chase в 1987 году дистанция круга была увеличена до 6,213 км. Это был первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом выиграл поул на Батерст 1000.

Ярость вывела Bluebird на второе место в 1983 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам, а позже в том же году стал первым гонщиком, который поставил автомобиль с турбонаддувом в первом ряду в Батерсте, когда он квалифицировался вторым на 1983 Джеймс Харди 1000. Ранее в 1983 году компания Fury's Nissan Австралия товарищ по команде Фред Гибсон привел Bluebird к своей первой победе в гонке в любой точке мира, когда он выиграл два заезда и 3 раунд 1983 Лучшие тормоза серии AMSCAR в Сидней с Амару Парк схема.

Рекомендации

  1. ^ Мировые автомобили 1982. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1982. С. 335–336. ISBN  0-910714-14-2.
  2. ^ Nissan Bluebird (910) Получено с www.autocade.net 11 апреля 2011 г.
  3. ^ а б c Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 163
  4. ^ Долго, Брайан. Nissan 300ZX и 350Z: история Z-Car. Издательство Veloce. п. 120. ISBN  978-1904788041.
  5. ^ а б Мартин Льюис, А-Я автомобилей 1980-х, 1994, стр. 102
  6. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). «Автомобильное ревю '83». 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 560. ISBN  3-444-06065-3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ http://japanesenostalgiccar.com/video-custom-nissans-used-for-baseball-promos/

внешняя ссылка