Дэвид Дж. Фаррар - David J. Farrar

Дэвид Дж. Фаррар (1921 г.р.) - английский инженер, возглавлявший бристольскую команду, которая разработала Бристольская ищейка ракета земля-воздух, который защищал британский средство ядерного сдерживания много лет и широко продавалась за границу. Его основные достижения в области расчета затрат были конфиденциальными до 2000 года. Он спас две компании от банкротства, добился сокращения затрат на сумму более 1 миллиона фунтов стерлингов и обучил инженеров расчету затрат. Его методы лежат в основе крупной австралийской инициативы по снижению себестоимости продукции.[нужна цитата ]

ранняя жизнь и образование

Фаррар родился в Лондоне и был старшим сыном Дональда Фредерика Фаррара (1897–1982), бывшего Королевский летающий корпус пилот снабжения и Мейбл Маргарет Фаррар, урожденная Хэдграфт (1896–1985), и брат Летчик RAF и поэт Джеймс Фаррар.

Он получил образование в Sutton Grammar School для мальчиков, Суррей, и выиграл три стипендии Кембриджский университет, поднявшись в 1939 г. до Колледж Гонвилля и Кая. На втором курсе Фаррар (в возрасте 19 лет) сдал механические науки. Tripos Первый класс с отличием и удельный вес университетских премий за аэродинамику и конструкцию.[нужна цитата ]

Карьера

Возле Вторая Мировая Война, Фаррар должен был войти в королевские воздушные силы и был активным членом Университетская авиационная эскадрилья, но его направили в авиастроение в Bristol Airplane Company, где он изначально специализировался на проектировании конструкций. К 25 годам он разработал новые подходы к проектированию компрессионных структур.[1] и отвечал за конструкцию самого большого наземного самолета Великобритании, Бристоль Брабазон самолет.[нужна цитата ]

В 1949 году Фаррар в полете наблюдал изгиб крыла самолета. Бристольское грузовое судно а затем провели испытания выключения двигателя на полную мощность. В следующем полете с главным аэродинамиком и руководителем летных испытаний на борту двигатель отключился на полную мощность, в результате чего сломались киль и руль направления, и все находившееся на борту было потеряно. Руководителем летных испытаний был назначенный руководитель нового отдела управляемого вооружения, который затем сменил Фаррар. Уже заключенные контракты на поставку зенитных систем для армии и флота, Бристоль и Ферранти объединились для изучения системы дальнего действия для Королевских ВВС. Ключом к системе большей дальности был ПВРД, который требовал обширной доработки полета. Несмотря на это, в результате Ищейка 1 Ракета поступила на вооружение раньше двух других.[2]

При создании Британской авиастроительной корпорации Бристоль присоединился к ней в качестве младшего партнера, и вся работа с управляемым оружием была возложена на Английский Электрический, чья группа управляемого оружия приступила к разработке оружия второго поколения радар непрерывного действия (CW) наведение. Команда Bristol GW оказалась уязвимой, и было предпринято две попытки ее устранить. Ракета Bloodhound I была быстро модифицирована для наведения CW и перехватывала и уничтожала самолет-цель. Другие подрядчики не достигли этой стадии, поэтому Бристольская ищейка II разрабатывался для Королевских ВВС Швеции и Швейцарии. Его расширенные функции обеспечили ему очень долгий срок службы.[нужна цитата ]

Много лет спустя он раскрыл в статье («Теперь это можно сказать») на веб-сайте BAC 100 секрет того, что Бристольское авиастроительное подразделение было спасено от банкротства в 1959 году благодаря покупке шведскими ВВС оружия Bloodhound, прибыли от который также профинансировал присоединение Бристоля к British Aircraft Corporation и разработку BAC 111 самолетов.[3]

Фаррар был назначен техническим директором объединенного подразделения GW, но все три бристольских директора, которые выступали против ликвидации их команды, были вытеснены.[нужна цитата ]

Он стал техническим директором Concorde в Бристоле. В течение года (до того, как был построен первый прототип), он правильно установил причины: неоднократный редизайн из-за нереально низкой взлетной массы и высокой стоимости самолета.[4] Последнее не было предсказано ранее и делало заказы авиакомпаний маловероятными. Французское руководство отказалось от дизайна в пользу более реалистичного веса, поэтому промедление в программе и рост затрат продолжились.[нужна цитата ]

Когда международное сотрудничество началось на Космический шатл дизайн, он стал директором, ответственным за три британские команды, проектирующие двери отсека для полезной нагрузки, вертикальный стабилизатор и приборы в выигравшей заявке Rockwell на разработку. В 1973 году он оставил авиастроение и стал техническим директором компании Molins Ltd.[5] разработка ряда передового оборудования.

В 1979 году Фаррар стал директором Центра инженерного проектирования в г. Крэнфилдский университет, выйдя на пенсию в 1986 году. До 2007 года он был вице-президентом Университет третьего возраста в Manningham, Австралия, и читал там лекции по истории техники.[нужна цитата ]

В 2013 году он предложил программу сокращения затрат в обрабатывающей промышленности Австралии, направленную на предотвращение потерь производства из-за иностранных конкурентов с низкой заработной платой. Развитие возникло в небольших компаниях, которые, предполагая, что они не могут конкурировать по стоимости с иностранными низкооплачиваемыми конкурентами, сначала решают передать этим конкурентам 90% производства новых продуктов.[нужна цитата ]

Награды и награды

Он получил O.B.E. за его работу над Bloodhound I, и команды, которые он возглавлял, получили четыре награды Queen's Awards за предпринимательство и Queens Awards за экспорт и технологии. Он был первым председателем Общество британских авиаконструкторов Комитет управляемого вооружения, член Королевское авиационное общество Советник, работал во многих профессиональных комитетах, а на пенсии читал лекции для Институт инженерных дизайнеров от которого он получил почетную стипендию. В 2014 году он стал Почетным президентом Группы по сохранению ракет Bloodhound для первого в мире приложения управления с помощью цифрового компьютера (Ferranti Argus) на посту управления запуском Bloodhound 2.

Рекомендации

  1. ^ Рассел, сэр Арчибальд. (1992) Размах крыльев. Эйрлайф.
  2. ^ , Адамс, А. (1976). Хорошая компания. Британская авиастроительная корпорация, Стивенидж.
  3. ^ "Теперь это можно сказать". BAC 100: 2010. Получено 7 сентября 2020.
  4. ^ Ник Гарднер. (2007). Ошибки: как они произошли и как их можно избежать.
  5. ^ Ричард Холл (1976). Изготовление Молинса. Molins Ltd.

внешняя ссылка