Дидкотский железнодорожный центр - Didcot Railway Centre

Дидкотский железнодорожный центр

Локомотивы 6023, 5322 и 6998 перед моторным отсеком
Расположение в Оксфордшире
Учредил	1967
Место расположения	Didcot, Оксфордшир, Англия
Координаты	51 ° 36′49 ″ с.ш. 1 ° 14′41 ″ з.д. / 51,613509 ° с.ш.1,244772 ° з.д. / 51.613509; -1.244772Координаты: 51 ° 36′49 ″ с.ш. 1 ° 14′41 ″ з.д. / 51,613509 ° с.ш.1,244772 ° з.д. / 51.613509; -1.244772
Тип	Оперативный Железнодорожный музей
Ключевые активы	GWR 6000 Класс № 6023 Король Эдуард II GWR 4073 Класс No 4079 Замок Пенденнис Класс GWR Firefly Светлячок
Владелец	Великое западное общество (сайт арендован у Network Rail )
Доступ к общественному транспорту	Станция Didcot Parkway
Интернет сайт	Дидкотский железнодорожный центр

Реконструирован смешанный, 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр / 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) отслеживать

Дидкотский железнодорожный центр бывший Великая Западная железная дорога локомотив и пост локомотива, расположенный в г. Didcot, Оксфордшир, Англия, который сегодня был преобразован в железнодорожный музей и инженерный заповедник.

Фон

Основатели и коммерческие спонсоры GWR поддержали Исамбард Кингдом Брунель схема развития интегрированного железнодорожного и пароходного сообщения, которая позволилаАтлантический пассажиры и грузы быстрее проезд до и от Лондон к Нью-Йорк. Однако, поддерживая эту схему, железная дорога должна была получать прибыль, поэтому она предприняла ряд обходных путей и добавила как магистральные, так и железнодорожные перевозки, чтобы увеличить свою внутреннюю прибыль. Это принесло железной дороге прозвище Великий обходной путь от недоброжелателей.^[1]

Пока маршрут от Лондон Паддингтон к Чтение был относительно прямым, тогда очевидный самый прямой путь в Бристоль вел бы по железной дороге дальше на юг, избегая, таким образом, Дидкота и Суиндон. Однако пассажирские и грузовые перевозки как туда, так и обратно Оксфорд и далее к западное Средиземье частично продиктовал более северный маршрут. Во-вторых, Брюнель изначально планировал прорезать Лес Савернейк возле Мальборо, Уилтшир в Бристоль, но Маркиз Эйлсбери, который владел землей, возражал - ранее возражал против части Кеннет и Эйвон канал пробегает его имение (см. Брюс Туннель ). Поскольку железная дорога должна проходить рядом с каналом в его средней точке - поскольку в то время было дешевле транспортировать уголь для поездов по каналам - и с необходимостью ветки на север, чтобы Cheltenham через Страуд, Суиндон был следующим логичным выбором для перекрестка (а позже и железнодорожных работ), в 20 милях (32 км) к северу от первоначального маршрута. Это требовало, чтобы Оксфордский перекресток также был перемещен на север, а значит, через Дидкот.^[1] Великая Западная железная дорога построила первую железнодорожную линию через Дидкот в 1839 году и открыла первую станцию ​​в 1844 году.

Строительство

Железнодорожный центр Дидкот, октябрь 2001 г.

Из-за технических трудностей эксплуатации и обслуживания магистральных линий от Лондона до Бристоля, а также необходимости обслуживания локомотивов, направляющихся в Оксфорд, Дидкот стал очевидным промежуточным пунктом обслуживания и стабилизации. Построив фахверковый 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) широкая колея сарай на первоначальном месте во время развития железных дорог на западе в 1800-х годах, в июне 1932 года новый полукирпичный проходной сарай со стальным каркасом (210 на 67 футов [64,01 м × 20,42 м]) был завершен GWR под Закон о займах и гарантиях (1929 г.). С кодом навеса DID, он также включал ремонтную мастерскую (84 на 42 фута [25,6 м x 12,8 м]), угольную площадку (43 на 36 футов [13,11 м x 10,97 м]), песчаную печь (10 на 10 футов [3,05 м]). м × 3,05 м]) и 65 футов (19,81 м) Проигрыватель плюс вспомогательные офисы (210 на 15 футов [64,01 м × 4,57 м]).^[1] В течение Вторая Мировая Война, возведен типовой зольник на стальном каркасе с обшивкой из гофрированного железа.^[1]

Операции

После Второй мировой войны это место практически не изменилось во время национализированной собственности. Британские железные дороги (BR), но для принятия нового кода 81E. Стандартное распределение локомотивов осталось прежним: Halls, Dukedogs и Panniers составляли основную часть парка депо.^[1]

Закрытие

С заменой пара на дизельную тягу под План модернизации, сарай стал избыточным и был закрыт в июне 1965 года.^[1]

Создание и аренда участка

В Великое западное общество (GWS) было предложено использовать бывшее локомотивное депо Didcot, которое перешло к нему в 1967 году. В 1970-х Общество заключило долгосрочную аренду с BR, срок действия которой истекал в 2019 году. Но это подпадало под действие пункта о шестимесячном расторжении. может вынудить GWS покинуть сайт, и который может использоваться в любой момент времени арендатором Network Rail (NR).

Пытаясь обеспечить долгосрочное будущее для общества, в 2002 году GWS начал переговоры с NR о покупке участка или о продлении срока аренды. В письме от мая 2007 г. NR проинформировал GWS, что они готовы продать участок при условии Управление железнодорожного регулирования (ORR) одобрение. Считалось, что это место может понадобиться в качестве депо, либо из-за: перестройки Станция чтения; а Crossrail проектное депо; или Программа междугородного экспресса. Выразив некоторую озабоченность медленными темпами переговоров на ежегодном собрании GWS в сентябре 2008 года, NR написала в GWS, чтобы сообщить, что сайт больше не доступен для продажи, и, хотя продление аренды все еще предлагается, оно все еще подлежит оговорка о прекращении действия предыдущего шестимесячного срока. Затем GWS написал своему местному депутату Эд Вайзи, и приостановил выполнение любых долгосрочных планов развития.^[2] По состоянию на 6 октября 2011 г.^{[Обновить]} Ричард Краучер (председатель Великого западного общества) подписал новый договор аренды сроком на 50 лет с Network Rail, таким образом сохраняя участок как минимум еще на 50 лет.

Музей и железнодорожный центр

Путешествующее почтовое отделение

Реконструкция Исамбард Кингдом Брунель с атмосферная железная дорога, используя сегмент оригинального трубопровода в железнодорожном центре Дидкот

[ v т е ] Железные дороги в окрестностях Дидкота
Легенда
Великая западная магистраль к Paddington Moreton Junction Переходы от главной к рельефной линии Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон вокзал Didcot East Junction Didcot Parkway Дидкотский железнодорожный центр Didcot West Junction Линия долины Червелл к Оксфорд Didcot North Junction Foxhall Junction Электростанция Дидкот Милтон Парк Великая западная магистраль к Суиндон

Сегодня GWS разработала сайт, который до сих пор сохраняет многие из оригинальных зданий и особенностей GWR, как действующий паровоз и железнодорожный музей, центр технического обслуживания и железнодорожную ветку, предлагающую короткие поездки для посетителей.

Доступ через Станция Didcot Parkway приводит посетителя в южный конец площадки, у начала рампы вагоны с углем подъезжают к стадия угля. Кроме того, находится первоначальный сарай для четырехдорожных двигателей 1932 года, а также первоначальный ремонтный сарай и локомотивный завод, построенный в 1988 году, доступ к которым был ограничен из соображений безопасности. За этим лежит Выкуп и рапира 70 футов (21 м) поворотный стол и яма, изначально построенный для Южная железная дорога и установлен в Доки Саутгемптона.

В центре регулярно проводятся такие мероприятия, как Steam и дизельный вагон дней. Члены Великого западного общества активно занимаются сохранением локомотивов и подвижного состава. Определенные проекты «новой постройки» по созданию локомотивов, которые не избежали оптовой утилизации, также осуществляются в Didcot, например, завершенный локомотив Firefly, класс «Saint» (с использованием шасси и котла класса «Hall») и «County» локомотив класса (на шасси класса «Холл» и котле класса ЛМС «8Ф»).

Железнодорожный центр использовался во время съемок старинных фильмов и был показан в работах, в том числе Анна Каренина, Шерлок Холмс: Игра теней и Человек-слон.^[3]

Бегущие строки

Бывший навес для перевалки широкой колеи теперь используется как здание станции на железнодорожной ветке.

Транспортировочный навес для широкой колеи на прежнем месте, за ним кормовой склад

Есть три коротких беговых дорожки, каждая со станцией на обоих концах:

• Железнодорожная ветка: начинается на типичной остановке GWR на обочине дороги, названной Didcot Halt, и идет на север по западному краю участка к платформе, названной Станция Берлескомб, на перевалка пролить. Знакомства с широкая колея дней сарай использовался для перемещения товаров из широкого ассортимента в «узкий» (т.е. 4 футов8 ¹⁄₂ в или же 1435 мм стандартный калибр) подвижной состав и наоборот. Он был осторожно перенесен на нынешнее место поблизости с первоначального места.
• Линия широкой колеи: широкая колея 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) начинается от перевалочного депо и проходит на полпути вниз по железнодорожной ветке. Реплика 2005 года GWR Светлячок размещается в сарае, когда не работает
• Основная линия: начинается с Платформа Main Line напротив входа на площадку, используя сборную бетонную площадку станции от Эйншем, и ведет на восточном краю участка к недавно построенной платформе, названной Oxford Road Station, рядом с перевалочным навесом. В долгосрочные планы входит реконструкция здания по проекту Брюнеля из Хейфорд станция на этой платформе.

Доступ

Железнодорожный центр полностью окружен действующими железнодорожными линиями и не имеет никакого автомобильного сообщения. Общественный доступ пешком от метро на Станция Didcot Parkway, который связывает центр по железной дороге с Лондон и большая часть южной и центральной Англии. Инвалидная коляска и коляска доступ практически отсутствует; их нужно нести по бетонным ступеням. Хотя это противоречит Закон о дискриминации инвалидов, Великое западное общество не может его улучшить, поскольку сайт принадлежит Network Rail.

Коллекция

Паровозы

Паровозы

Учебный класс	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
RS&H 0-4-0T	№1 Бонни Принц Чарли		Статический дисплей	В ожидании капитального ремонта. Окрашена в светло-зеленую ливрею на подкладке.[4]
Джордж Инглэнд 0-4-0WT	№ 5		Статический дисплей	Построен в 1857 году, недавно принадлежал Трамвай Wantage. После осмотра потребуется заменить слишком много оригинальных металлоконструкций, чтобы привести их в рабочее состояние, и поэтому локомотив остается на обозрении.[5]
Паровой рельсовый двигатель GWR	№93		Оперативный	Построен в 1908 г. Реставрация завершена в 2012 г. Часто курсирует с прицепом № 92. Срок действия билета на котел истекает в 2021 г.
Класс GWR 1000	1014 Графство Гламорган		В разработке	Дизайн 1946 года
Китсон и Ко. 0-4-0ST	Номер 1338		Статический дисплей	Построен в 1898 году.Кардифф Железная дорога[6]
GWR 1340 Класс	1340 Троян		В стадии капитального ремонта	Построен в 1897 году.Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога. Окрашен в зеленую ливрею GWR. Проходит капитальный ремонт за пределами площадки[7]
GWR 1361 Класс	1363		В стадии капитального ремонта	Построен в 1910 году. В настоящее время проводится капитальный ремонт котла и корпуса.
GWR 1400 класс	1466		В стадии капитального ремонта[8]	Построен в 1936 году. Это был первый локомотив, купленный обществом. Этот локомотив сейчас проходит капитальный ремонт на заводе Дин Форест Железнодорожный и ожидается, что он вернется в строй в 2021 году.[9]
Ханслет 0-6-0ST	№ 2409 Король георгий		В стадии капитального ремонта	Построен в 1942 году. В настоящее время реставрируется и перестраивается в Томас Паровозик похожий.
GWR 2900 Класс	2999 Леди Легенды		Оперативный	Построен в 1929 г. (завершен в 2019 г.). Использование компонентов из № 4942 Maindy Hall. После завершения будет работать как 4-6-0 в большинстве случаев, но какое-то время будет работать как 4-4-2.[10]2999 был запущен в движение в выходные 5–7 апреля 2019 года.[11] Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.
GWR 5700 Класс	3650		В стадии капитального ремонта	Построен в 1939 году. Раз в десять лет капитальный ремонт начался в 2018 году.
GWR 5700 Класс	3738		Статический дисплей	Построен в 1937 году. Не работает с августа 2013 года из-за поломки котла.
GWR 2884 Класс	3822		Статический дисплей	Построен в 1940 году. Королева клип Breakthru. Снят с вооружения в 2010 году.
GWR 4073 Класс	4079 Замок Пенденнис		В стадии капитального ремонта	Построен в 1924 году. Этот локомотив был репатриирован из Австралии в 2000 году, проведя в стране 22 года.
GWR 5101 Класс	4144		Оперативный	Построен в 1946 году. Срок действия билета на котел истекает в 2025 году. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса на сезон 2020 года.
GWR 4073 Класс	5051 Эрл Батерст		Статический дисплей	Построен в 1936 году. В настоящее время носит прежнее название. Замок Драйслвин.
GWR 5205 Класс	5227		Статический дисплей	Построен в 1924 году. Один из Барри Тен, он был приобретен в 2010 году для обеспечения частей для строительства новостройки. GWR 4700 Класс № 4709. После передачи букс и четвертой оси проекту в 2013 году он переехал в Дидкот после хранения на частном участке. В настоящее время выставлен в бывшем состоянии свалки, как напоминание о проблеме, которую пришлось преодолеть защитникам природы. Котел предназначен для GWR 3800 Класс новостройка.
GWR 4300 Класс	5322		Статический дисплей[12]	Построен в 1917 году. Снят в 2014 году из-за проблем с котлом.
GWR 4575 Класс	5572		Статический дисплей	Год постройки 1929
GWR 4900 Класс	5900 Hinderton Hall		Статический дисплей	Год постройки 1931
Класс GWR 6000	6023 Король Эдуард II		Статический дисплей	Построен в 1930 году. Возврат в эксплуатацию в 2010 году после завершения длительной реставрации из состояния свалки. Первоначально был приобретен в качестве донора запасных частей для родственного двигателя. 6024 Король Эдуард I. Срок действия билета котла истек в 2020 году
GWR 6100 Класс	6106		Статический дисплей	Год постройки 1931
GWR 5600 Класс	6697		Статический дисплей	Построен в 1928 году
GWR 6959 Класс	6998 Бертон Агнес Холл		Статический дисплей	Год постройки 1949
GWR 7200 Класс	7202		Под реставрацией	Построен в 1934 году
GWR 7800 Класс	7808 Cookham Manor		Статический дисплей	Построен в 1938 году
Класс GWR Firefly	Светлячок		Статический дисплей	Построен в 2005 году. Реплика раннего Широкая колея 2-2-2[13]
Класс GWR Iron Duke	Железный герцог		Статический дисплей	Построен в 1985 году. Копия раннего Широкая колея 4-2-2. В кредит у Национальный железнодорожный музей.
Аварийный кран	RS1054		Под реставрацией	Построен в 1930 году. Бывший 50-тонный паровой кран LMS Cowan Sheldon.

Тепловозы

Тепловозы

Учебный класс	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
Вагон GWR	№22		Оперативный	Построен в 1940 г.
Hunslet	DL 26		Оперативный[14]	Построен компанией Hunslet из Лидса в 1957 году и прибыл в Дидкот в 1978 году. Он был единственным маневровым маневровым двигателем на этом месте за много лет до прибытия 08604. Большинство его задач, как правило, сводилось к легкой маневровой работе. Недавно отмечалось сорокалетнее пребывание DL26 в Дидкот.
British Rail, класс 08	08604 Фантом		Оперативный[15]	Построен Дерби Воркс как D3771, присвоено: Longsight (9A) июнь 1959 г .; Stockport Edgely (9B) июль 1959 г .; Longsight (9A), апрель 1965 г., неофициально назван Ардвик; перенумерован на 08604 февраля 1974 года; хранится Swindon Works 1981; Тайсли TMD Февраль 1984 г., неофициально переименован Джавелин, официально тогда названный Фантом; Bescott November 1988; Парк Дерби Этчес, ноябрь 1992 г .; снят с производства в июле 1993 г. Продан GWS и переехал в ДРК в сентябре 1994 г.
British Rail класс 14	D9516		Оперативный	Построен в 1964 году. После индустриальной карьеры после BR, куплен для сохранения Джеральдом Боденом и базируется в Великая центральная железная дорога а потом Нене Вэлли Железная дорога. Купил у Венслидейл вокзал в 2014.
GWR 18000	18000		Статический дисплей	Прибыл 29 июля 2011 г. Владелец Пит Уотерман[16]

Другой подвижной состав

GWS имеет обширную вспомогательную коллекцию подвижного состава GWR, в том числе три из GWR супер седаны который обслуживает поезд трафик в Плимут.

Вагоны

Тип	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
Черчвард Авто трейлер	№ 92		Восстановлен для работы с Паровозик 93.	Построен в Суиндоне в 1912 году.
Collett Auto Trailer	№ 190		Работает, хотя была в цехе 7 апреля.	Построен в Суиндоне в 1933 году.
Автомобиль Хоксворт прицеп	№ 231		В рабочем состоянии, хотя был в цехе 7 апреля.	Построен в Суиндоне, 1951 г.
Бристоль и Эксетер Железнодорожный Тренер широкой колеи	№ 250		Осталось достаточно тела, чтобы воссоздать небольшой отсек.	Построен между 1852 и 1892 годами
Декан 4w 1-й 2-й композитный	№ 290		Реставрация началась летом 2011 года.	Построен в Суиндоне в 1902 году.
Декан 4w тормозной третий	№ 416			Построен в Суиндоне, 1891 г.
Коллетт Третий	№ 536		Оперативный	Построен в Суиндоне, 1940 г.
Дин 4-х колесный третий	№ 975		Восстановлен	Построен в Суиндоне в 1902 году. Реставрация завершена. Восстановлен, чтобы воссоздать викторианский поезд.
Коллетт Третий	№ 1111		В настоящее время нет планов восстановления.	Построен в Суиндоне в 1938 году.
Коллетт "Экскурсия" Третий	№ 1289			Построен в Суиндоне, 1937 г.
Отделение 8 Декана Третья Клерестория	№ 1357		Ожидает капитального ремонта в вагонном сарае.	Построен в Суиндоне в 1903 году.
Дин Третий	№ 1941		Оперативный.	Построен в Суиндоне в 1901 году.
Хоксворт Тормоз Третий	№ 2202		Оперативный.	Построен в Суиндоне, 1950 г.
Хоксворт Тормоз Третий	№ 2232		Этот автомобиль изначально реставрируется как раздевалка для персонала.	Построен в Суиндоне, 1950 г.
6-колесный семейный седан Dean	№ 2511		Оперативный. Был спасен и сохранен из дома и помещен на раму 6-колесного фургона GWR.	Построен в Суиндоне в 1894 году.
Черчвард «Дредноут» 9 отсек третье	№ 3299		Один из первых тренеров, приобретенных Great Western Society. Теперь требуется серьезная реставрация.	Построен в Суиндоне в 1905 году.
Черчвард, не входящий в коридор, третий тормоз	№ 3755		Оперативный, из сарая выходит изредка. Теперь в ливрее GWR.	Построен в Суиндоне в 1921 году.
Черчвард, не входящий в коридор, третий тормоз	№ 3756		Под реставрацию.	Построен в Суиндоне в 1921 году.
Третий коридор Churchward Toplight Corridor	№ 3963		В настоящее время планов восстановления нет.	Построен в Суиндоне в 1919 году.
Коллетт Третий - Закончился лук	№ 4553		В настоящее время нет планов восстановления.	Построен в Суиндоне в 1925 году.
Collett 8 отсеков с изогнутым концом третий	№ 5085			Построен в Суиндоне в 1928 году.
Коллетт Тормоз Третий	№ 5787		В настоящее время нет планов восстановления.	Построен в Суиндоне в 1933 году.
Коллетт Олл Третий	№ 5952		В настоящее время нет планов восстановления. Восстановление может начаться после завершения строительства 7371.	Построен в Суиндоне в 1935 году.
Дин 6-колесный трикомпозит	№ 6824		Хранится на раме LMS 6 Вт.	Построен в 1887 году. Это был автобус с откидным верхом, первоначально построенный для Броуд-Колеи.
Collett Composite	№ 7285			Построен в Суиндоне в 1941 году.
Collett Composite	№ 7313		Восстановлен.	Построен в Суиндоне в 1940 году.
Композитный тормозной механизм Collett	№ 7371		Под реставрацию.	Построен в Суиндоне в 1941 году.
Композитные тормоза Hawksworth	№ 7372		Оперативный	Построен в Суиндоне в 1948 году.
Композитный тормозной механизм Collett	№ 7976			Построен в Суиндоне в 1923 году.
Специальный седан Collett	№ 9002		Оперативный.	Построен в Суиндоне в 1940 году. Используется Уинстоном Черчиллем, генералом Эйзенхауэром и королевской семьей во время Второй мировой войны.
Спальный вагон первого класса Hawksworth	№ 9083		Оперативный	Построен в Суиндоне в 1951 году.
Коллетт Супер Седан	№ 9112 «Королева Мэри»		В настоящее время нет планов восстановления работоспособности	Построен в Суиндоне в 1932 году.
Collett Super Седан	№ 9113 «Принц Уэльский»		Под реставрацией	Построен в Суиндоне в 1932 году.
Collett Super Седан	№ 9118 «Принцесса Елизавета»			Построен в Суиндоне в 1932 году.
Дин Композитный Закусочная	№ 9520		В настоящее время нет планов восстановления.	Построен в Суиндоне в 1903 году.
Collett 'Centenary Diner'	№ 9635			Построен в Суиндоне в 1935 году.

GWS также изготовила две реплики ширококолейных вагонов:

Тележки реплики широкой колеи

Тип	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
Шестиколесный крытый вагон второго класса с широкой колеей	BG1		На экране	Год постройки 1984
Шестиколесный открытый вагон третьего класса широкой колеи	BG2		На экране

Тренерский состав, не предназначенный для перевозки пассажиров

Тип	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
Инструментальный фургон	№ 1		Хранится среди других автомобилей рядом с локомотивом Суиндона.	Построен в 1908 году в Суиндоне.
Инструментальный фургон	№ 47		Хранится под крышкой с 9083 и 2232, используется как складской фургон.	Построен в 1908 году в Суиндоне.
Инструментальный фургон	№ 56		Хранится среди других автомобилей рядом с локомотивом Суиндона.	Построен в 1908 году в Суиндоне.
Collett Полный Тормоз	№ 111		В настоящее время планов восстановления нет.	Построен в Суиндоне в 1934 году.
Пассажирский фургон с тормозом Hawksworth	№ 316			Построен в Суиндоне, 1950 г.
Пассажирский фургон с тормозом Hawksworth	№ 333			Построен в Суиндоне в 1951 году. Приобретен у Глостершир и Уорикширская железная дорога. Теперь торговый автомобиль.
Грузовик с каретой Churchward 'Monster'	№ 484			Построен в Суиндоне в 1913 году.
Черчворд 'Питон'	№ 565		В настоящее время используется как мастерская и складской автомобиль.	Построен в Суиндоне в 1914 году.
Путешествующее почтовое отделение	№ 814		В настоящее время не работает.	Построен в Суиндоне в 1940 году.
Дин полный тормоз	№ 933		Реставрация была почти завершена по состоянию на 2011 год. Введен в эксплуатацию к 6 апреля 2019 года в ливрее GWR.	Построен в Суиндоне, 1898 г.
Тренер медицинских офицеров	№ 1159		Первоначально пассажирский фургон с тормозом Churchward - Toplight	Построен в Суиндоне в 1925 году.
Collett Полный Тормоз	№ 1184		Восстанавливается и модифицируется для работы с GWR TPO 814. Последний полный тормоз с носовой частью.	Построен в Суиндоне в 1930 году.
Collett 'Siphon G'	№ 2796		Восстановлен. Оперативный	Построен в Суиндоне в 1937 году.
Шестиколесный молочный бак	S4409		Оперативный	Построен в 1931 году как четырехколесный автомобиль. Перестроен в 1937 году как шестиколесный. Бывшая Южная железная дорога. Недавно был окрашен в зеленую ливрею Кооператива с надписью «MILK C.W.S SERVICE».
Специальный фургон для скота	№ 752			Построен в 1952 году в Эшфорде. Схема W17.
Рыбный фургон 'Bloater'	№ 2671			Построен в 1925 году, Суиндон.
Фургон Fruit C	№ 2862			Построен в 1939 году в Суиндоне.
'Fruit D' Ван	№ 2913			Построен в 1941 году в Суиндоне.
Фургон Fruit	№ 47886		Работает с тормозной системой Dean.	Построен в 1892 году в Суиндоне.

Вагонов

Тип	Номер (& Имя)	Изображение	Положение дел	Примечания
Tar Wagon	№ 1		Часто используется в демонстрационных товарных поездах в дни открытых дверей.	Год постройки 1898
Бак для питьевой воды 6 Вт	№ 101			Построен в 1948 году.
Департамент Mess Van	№ 263		Хранится среди невосстановленных запасов	Построен в 1905 году. Перестроен компанией BR из 25-тонного тормозного фургона GWR № 56867.
Вагон-цистерна для масла	№ 745		Окрашен в светло-коричневый цвет с красной полосой с логотипом WD.	Построен в 1912 году Херстом Нельсоном.
Платформа "Ротанк"	№ 3030			Построен в 1947 году в Суиндоне.
Товары Фургон	№ 4166		Без реставрации, используется для хранения.	Бывшая LMS. Приобретен в Минобороны Бестера для хранения локомотивным отделением. Хранится у локомотивного цеха в конце очереди невосстановленного состава.
Товары Фургон	№ 4167		Без реставрации, используется для хранения.	Бывшая LMS. Приобретен в Минобороны Бестера для хранения в локомотивном отделении. Хранится у локомотивного цеха в конце очереди невосстановленного состава.
Четырехколесный 7-ми опорный минераловоз	№ 10153		Восстановлен	Построен Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, единственный уцелевший вагон TVR. Скорее всего 1880-е из-за ручника.
Железная норка	№ 11152		Восстановлен, не работает.	Построен в 1900 году в Суиндоне.
Тормозной фургон "Жаба"	№ 17447			Построен в 1940 году в Суиндоне.
4-х колесный 5-местный полувагон	№ 18553		Оперативный	Построен в 1927 году компанией Sheffield C&W.
Одинарные валики Mite	№№ 32337 и 32338		Нерабочий	Построен в 1881 году в Суиндоне.
'Коралл А'	№ 41723		В ожидании реставрации.	Построен в 1908 году в Суиндоне.
'Пыльца E'	№ 84997-85000		Восстановлен, в кредит от NRM	Построен в 1909 году в Суиндоне.
Тележка для колодцев с тележкой Crocodile F	№ 41934		Немного осталось. Хранится снаружи.	Построен в 1908 году в Суиндоне как Crocodile G, модифицирован в 1909 году как Crocodile F, Диаграмма C12.
Машинный вагон Hydra D	№ 42193		Мало что осталось в живых. Хранится под открытым небом.	Построен в 1913 году в Суиндоне.
Зерновой вагон	№ 42239			Построен в 1927 году в Суиндоне.
Вагон машинный 'Loriot L'	№ 42271			Построен в 1934 году в Суиндоне.
Вагон-цистерна для масла	№ 43949			Построен в 1901 году в Суиндоне.
Тормозной фургон 16ton 'Toad'	№ 56400		Не восстановлен	Построен в 1900 году в Суиндоне. Первоначально 14-тонный, позже 16-тонный. Внутри веранды, хранящейся среди прочего невосстановленного инвентаря, для защиты она покрыта брезентом.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Указанная информация о здании:
  • Историческая Англия. «Стадия углепластика II степени (1389009)». Список национального наследия Англии.
  • Историческая Англия. «Сарай двигателя, сорт II (1385232)». Список национального наследия Англии.
  • Историческая Англия. «Передаточный сарай II сорт (1368768)». Список национального наследия Англии.
• Источники карты для железнодорожного центра Дидкот