Экономический коридор - Economic corridor

Экономические коридоры интегрированные сети инфраструктура в пределах географической зоны, предназначенной для стимулировать экономическое развитие.[1] Они связывают различных экономических агентов в определенной географической зоне. Коридоры могут развиваться внутри страны или между странами.[2] Коридоры существуют в Азия,[1] Африка,[2] и другие области.

Экономические коридоры часто имеют интегрированные инфраструктура, Такие как шоссе, железные дороги и порты, и может связывать города или страны. Коридоры могут быть созданы, чтобы связать производственные центры, районы с высоким спросом и предложением, а также производителей товаров с добавленной стоимостью.[3] При реализации экономические коридоры часто являются одним из пакетов различных мер.[1] включая развитие инфраструктуры, визы и транспортные соглашения, и стандартизация.[4] Учет социальных потребностей, таких как Корпус, часто рассматривается.[2]

В Азиатский банк развития ввел термин в 1998 году.[3]

На практике термин «экономические коридоры» чаще всего используется для обозначения автомобильных магистралей (например, экономический коридор Восток-Запад и Южный экономический коридор в программе субрегиона Большого Меконга (GMS)). Экономический коридор Китай-Пакистан также связан с транспортной связью, хотя он также включает несколько электростанций. Более поздние исследования подчеркнули необходимость четкой связи линейной инфраструктуры (например, дорог) с более широкой пространственной экономической деятельностью.[5] Примером этого коридора является ЭКАБ (экономический коридор Алматы-Бишкек).https://www.almaty-bishkek.org/

Преимущества

Региональная интеграция

Экономические коридоры не только соединяют регионы и страны с помощью транспорта, но и укрепляют инфраструктура строительство путем создания промышленные кластеры, тем самым привлекая инвестиции и развивая региональную экономику. Они часть инфраструктура и интегрированный экономическая стратегия. Как отмечает Бруннер: «Они не стоят в одиночестве, поскольку их роль в региональном экономическом развитии можно понять только с точки зрения сетевые эффекты что они побуждают ".[1]

Экономическое развитие

Хорошо функционирующий промышленный кластер будет сильно стимулировать экономическое развитие. В рамках комплексного стратегического плана развития и интегрированной экономической сети экономический коридор объединит экономическое развитие в нескольких регионы, в пределах страна, и между соседними странами. За счет уменьшения транспорт и коммуникация затраты, бесперебойное соединение различных производственных цепочек и сокращение сроков доставки,[6] много затрат было сэкономлено во время экономичное производство. В то же время экономический коридор может также способствовать развитию других местных отрасли, Такие как туризм и гостиницы.

Занятость

Как развитие стратегия и инфраструктура строительства, экономический коридор будет стимулировать развитие региональных отрасли и создать тысячи рабочих мест. Среди них индустрия туризма, гостиничный бизнес, индустрия общественного питания и другие сферы услуг получат огромные возможности для развития. Кроме того, транснациональный экономический коридор также будет стимулировать развитие внешняя торговля, а люди в разных странах могут расширить сферу торговля воспользовавшись удобным транспорт условия.

Уровень жизни

Развитие занятость, коммерция и торговля значительно увеличит доходы местных жителей. Кроме того, будут построены некоторые основные жилые помещения, такие как общественный транспорт, банковское дело, медицинское оборудование, образование и так далее. Особенно в некоторых отдаленных районах из-за развития транспорт жители могут получить образование и медицинские услуги рядом, и условия жизни значительно облегчены.

Критики

Эффект вытеснения

Строительство хозяйственных коридоров требует огромных капиталовложение, и связанные с этим риски, такие как вложения в белый слон или несправедливые государственные инвестиции принесет в жертву интересы многих мелких предприятия и местных жителей и принесут пользу нескольким крупным корпорации. Некоторые ученые отметили, что «крупные инвестиции в коридоры рискуют вытеснить другие государственные инвестиции в важнейшие области, такие как образование, водоснабжение и санитария, а также здравоохранение».[7]

Экологические внешние эффекты

Строительство некоторых экономических коридоров отрицательно сказывается на заповедники, лесопарки и заповедники и т.д., что нанесет огромный ущерб окружающей среде и биоразнообразие, особенно некоторые вымирающие виды. В то же время, загрязнение воздуха, загрязнение воды и шумовое загрязнение вызвано промышленным строительство также испортит местную хрупкую экосистема, и жизнь жителей вдоль маршрута также будет сильно нарушена. Некоторые жители живут на сельское хозяйство столкнется с такими проблемами, как эрозия почвы и загрязнение воды.

Переселение и миграция

Строительство экономического коридора, пересекающего жилую зону, заставит местных жителей переехать в другие районы или переселиться, что приведет к их проигрышу. возделанная земля или коммерческая земля, занятость, межличностные отношения. Нельзя игнорировать цену адаптации к новой жизни.

Разрушение памятников истории и культуры

Промышленное строительство может нанести ущерб памятники культуры по маршруту. Такой ущерб может быть непреднамеренным, но это огромная потеря человеческая цивилизация.

Другие проблемы

Улучшение дорог увеличит вероятность дорожные аварии и торговля людьми.[8] В то же время жители Южного экономического коридора GMS опасаются, что строительство экономического коридора будет способствовать распространению СПИД, потому что развитие жилых помещений на прилегающих территориях, таких как развитие гостиничный бизнес и публичные дома, предоставит места для сексуальные услуги.[8]

Примеры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бруннер, Ганс-Петер. «Что такое развитие экономических коридоров и чего оно может достичь в субрегионах Азии?» (PDF). Азиатский банк развития. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2014 г.. Получено 17 октября 2014.
  2. ^ а б c Муленга, Гадзени. «Развитие экономических коридоров в Африке» (PDF). АФРИКАНСКИЙ БАНК РАЗВИТИЯ ГРУППА. Получено 17 октября 2014.
  3. ^ а б Октавиано, Тришия П. «Экономические коридоры стимулируют рынки, условия жизни». BusinessWorld Research. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 17 октября 2014.
  4. ^ Баномёнг, Рут. «Сравнительный анализ эффективности логистики экономических коридоров: наблюдение за пересечением границы GMS» (PDF). Всемирный таможенный журнал. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2014 г.. Получено 17 октября 2014.
  5. ^ Сривастава П., Развитие региональных коридоров в региональном сотрудничестве », Журнал международной торговли, экономики и политики, том 4, № 2, 2013 г.
  6. ^ «Доклад: Экономический коридор». Brookings. 9 октября 2013 г.
  7. ^ Мелецкий, Мартин; Робертс, Марк; Шарма, Сиддхарт (20 февраля 2019 г.). «Более широкие экономические выгоды от транспортных коридоров: политическая основа и наглядное применение в китайско-пакистанском экономическом коридоре». Кембриджский журнал регионов, экономики и общества. 12 (1): 17–44. Дои:10.1093 / cjres / rsy033. ISSN  1752-1378.
  8. ^ а б Kov Phyrum. (2007). Социально-экономические последствия южного экономического коридора GMS для Камбоджи. Va Sothy., Horn, Kheang Seang. Кхон Каен, Таиланд: Исследовательский и учебный ресурсный центр, Институт Меконга, Университет Кхон Каен. ISBN  978-974-8485-63-8. OCLC  320357304.