Emsco B-2 Челленджер - Emsco B-2 Challenger

Б-2 Челленджер
Emsco B-2 Aero Digest Август 1929.jpg
РольШестиместный транспорт
национальное происхождениенас
ПроизводительEmsco Aircraft Co.
ДизайнерЧарльз Рошвиль
Первый полетИюнь 1929 г.
Количество построенных2
Разработано изАмериканский Альбатрос B-1

В Emsco B-2 Челленджер был нас В 1929 году летали шесть трехмоторных пассажирских самолетов. Были построены только два, и вскоре они были преобразованы в два разных типа Emsco, один с одним двигателем, а другой - с двумя.


Дизайн

Zenith American Albatross B-1, фото из Aero Digest, июнь 1929 г.

Emsco Corporation получила свое название от инициалов своего основателя Э. М. Смита.[1] В начале 1929 года Emsco выкупила корпорацию Albatross и их самолет, разработанный Чарльзом Рошвиллем.[2] Одним из них был Американский Альбатрос B-1 1928 г. высокое крыло подкосной моноплан с одним двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт), вмещающий шесть пассажиров.[3] Emsco Challenger был его развитием.[4] и был очень похож, за исключением трех двигателей общей мощностью 510 л.с. (380 кВт).[5][6] Он был задуман как первый из ряда аналогичных самолетов Emsco, отличающихся одним или двумя двигателями.[6]

Крыло Challenger состояло из двух частей, от прямоугольных в плане до полуэллиптических законцовок, которые пересекались на вершине крыла. фюзеляж и были установлены с углом 1,5 ° двугранный. У них были деревянные постройки около двух коробчатые лонжероны и были ткань покрыта. Параллельные стойки из-за середины пролета крепили лонжероны к нижней части фюзеляжа. лонжероны задние стойки также были прикреплены к верхним лонжеронам около их середин; все стойки были заключены в широкие, профиль секционные обтекатели. Его вставные элероны были длинными и узкими.[1][6]

Фюзеляж Challenger был построен вокруг каркаса из хромомолибденовой стали прямоугольного сечения и имел овальное поперечное сечение. переборки. Область салона была фанера очищенный; Кормовая часть шасси и стрингеры были обтянуты тканью. Один из трех 180 л.с. (130 кВт), шестицилиндровый Curtiss Challenger радиальные двигатели был в носу под широкимаккорд обтекатель. Два других были установлены без крышки на распорках крыла, которым способствовали дополнительные распорки между двигателем и верхней частью фюзеляжа, а другие - между распорками. Пилоты заняли закрытый кабина, расположен высоко и прямо перед крылом передний край, с бок о бок сидения и двойное управление. Коридор соединял кабину и хорошо оборудованную пассажирскую кабину с окнами. Доступ в каюту и кабину осуществлялся через дверь по левому борту, оборудованную встроенной лестницей, через отсек с занавешенным туалетом и багажное отделение.[1][6]

В оперение, как и фюзеляж, имел стальной каркас и обтяжку тканью. Обе плавник и хвостовой оперение Последний устанавливался на средней высоте фюзеляжа, имел прямые стреловидные передние кромки и несли сбалансированные рулевые поверхности с прямыми нескатывающимися задними кромками и закругленными вершинами. В руль был глубоким, доходил до киля и работал в пределах лифт отрезать. Challenger имел фиксированное хвостовое колесо. ходовая часть. Его главные колеса были на обтекаемых, изогнутых осях, шарнирно соединенных с нижней частью центральной части фюзеляжа и скрепленных поперечинами, шарнирно закрепленными дальше в корме; эти члены были заключены в бальза и тканевые аэродинамические обтекатели. Короткий, вертикальный олео ноги были прикреплены к нижней части внешних подушек двигателя. Колеса имели независимые Бендикс тормоза и были почти полностью заключены в большие дюраль труба, обтекатели с тканевым покрытием. Небольшое хвостовое колесо было установлено на пилоне с резиновыми рессорами.[1][6]

Разработка

«Челленджер» впервые поднялся в воздух в июне 1929 года Джеком Ридом в Лонг-Бич, Калифорния. Сразу после этого он совершил поездку по Западному побережью США, совмещая испытательные и рекламные полеты.[7]

Два были построены, и оба позже были модифицированы в разные типы путем замены двигателей. Первый стал Emsco B-3A в 1930 году с одиночным 420 л.с. (310 кВт) Пратт и Уитни Оса К и второй, с двумя 420 л.с. (310 кВт) Райт J-5s, был единственным Emsco B-5.[8]

Варианты

Emsco B-2 Челленджер
Как описано
Emsco B-3
Аналогичен B-2, но с большим размахом (60 футов 0 дюймов (18,29 м)). Более длинный, на 40 футов 9 дюймов (12,42 м), он имел дополнительное пассажирское сиденье и приводился в движение одним двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт). Пратт и Уитни Оса К девятицилиндровый радиальный двигатель. Были построены пять. Один пошел в Мексика и один к Румыния. Еще один Б-3, первоначально названный он Город Такома был использован при неудачной попытке пересечь Северная часть Тихого океана, пролетел мимо Гарольд Бромли и Гарольд Гатти в 1930 году. В августе 1931 года переименован в Кларисса Мэдж совершил успешный переход. Прототип был потерян в конце попытки установления мирового рекорда продолжительности; Судя по всему, его пилот Джек Рид заснул, установив рекордное время в 38 часов 40 минут. Рид погиб в авиакатастрофе.[8]
Emsco B-3A
Emsco B-3A Aero Digest, август 1930 г.
Один из B-2 был переоборудован в одноместный Пратт и Уитни Оса К двигатель;[8] он сохранил крыло с более коротким размахом, как у B-2, но имел более длинный фюзеляж, чем у B-3, и дополнительное сиденье. Сертификат утвержденного типа он получил в начале 1931 года.[9] В современной рекламе появлялся только B-3A, но не B-3.[10]
Emsco B-5
Это был двухмоторный, переоборудованный для шести пассажиров B-2.[8] 420 л.с. (310 кВт) Райт J-6-9 девятицилиндровые радиальные двигатели. Первые испытательные полеты он совершал в марте 1930 года.[11] Единственный Б-5 был продан Compania Nacional de Aviacion в Гватемала в июле 1933 г.[8]

Технические характеристики (B-2)

Данные из Авиация, 12 октября 1929 г. с.746-8[6] Показатели производительности при полной нормальной нагрузке.

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Емкость: Шесть пассажиров
  • Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 483 квадратных футов (44,9 м2) примерно
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 398[12]
  • Пустой вес: 3,362 фунтов (1,525 кг) [5]
  • Вес брутто: 5400 фунтов (2449 кг)
  • Вместимость топливных баков: 130 имп галлонов (160 галлонов США; 590 л) нормально, в крыльевых баках
  • Электростанция: 3 × Curtiss Challenger 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением, двухрядный радиальный, 170 л.с. (130 кВт) каждый при 1850 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной Westinghouse Micarta

Спектакль

  • Максимальная скорость: 121–130 миль / ч (195–209 км / ч, 105–113 кН) при 2000 оборотах в минуту
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 кН) при 1650 оборотах в минуту
  • Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м), абсолютное значение 18000 м (59000 футов)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)
  • Посадочная скорость: 45–57 миль / ч (72–92 км / ч; 39–50 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Эмско" Челленджер"". Les Ailes (466): 3. 22 мая 1930 г.
  2. ^ "Новый концерн Emsco покупает фирму" Альбатрос ". Авиация. 26 (14): 1107. 6 апреля 1929 г.
  3. ^ Макрейнольдс, Чарльз Ф. (8 декабря 1928 г.). "Американский Альбатрос Би-И". Авиация. XXV (24): 1924–5, 1954.
  4. ^ «Emsco Challenger близится к завершению». Авиация. 26 (20): 1706. 18 мая 1929 г.
  5. ^ а б "Челленджер" ЭМСКО ". Полет. XXII (2): 105. 10 января 1930 г.
  6. ^ а б c d е ж "Трехмоторный моноплан EMSCO" Challenger ". Авиация. 27 (15): 746–8. 12 октября 1929 г.
  7. ^ "Emsco" Challenger "В турне по западному побережью". Авиация. 26 (26): 2282. 29 июня 1929 г.
  8. ^ а б c d е «Аэрофайлз». Получено 12 августа 2016.
  9. ^ «Две новые модели Emsco». Авиация. 30 (5): 311. Май 1931 г.
  10. ^ "ЭМСКО объявление". Авиация. 28 (14): 105. 5 апреля 1930 г.
  11. ^ «Новые самолеты». Авиация. 28 (13): 654. 29 марта 1930 г.
  12. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Получено 21 августа 2016.