Гидротриплан Эйлера - Euler Hydro-triplane

Гидротриплан
Роль	Амфибия триплан летающая лодка
национальное происхождение	Германия
Производитель	Эйлер-Верке
Дизайнер	Август Эйлер
Количество построенных	1

В Гидротриплан Эйлера был необычным конфигурация толкателя амфибия триплан летающая лодка, встроенный Германия в 1913 г.

Дизайн и развитие

Апрельский номер французского журнала 1913 г. L'Aérophile содержит краткую, не иллюстрированную ссылку^[1] на гидросамолет-триплан Эйлера мощностью 70 л.с. (52 кВт) Гном двигатель, возможный родственник Hydro-triplane, подробно описанный Полет в начале следующего года. Полет описал его как «насколько нам известно, первый успешный построенный гидротриплан». ^[2]

Euler Hydro-triplane был большим самолетом, оснащенным 9-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Гном Дельта роторный двигатель с размахом верхнего крыла 14 м (45 футов 11 дюймов). Все его крылья имели по существу прямоугольную форму, хотя с задний край вырезы. Два нижних крыла были последовательно на 2 м (6 футов 7 дюймов) короче. Верхняя пара образовала три залива структура с парами параллельных межплоскостные стойки и верхние свесы крыла поддерживаются параллельными парами, наклоненными наружу. Центральное и нижнее крыло образовывали аналогичную двухсекционную конструкцию. Был сильный шататься, с межплоскостными стойками под углом около 30 ° к нормали крыла. Двигатель Gnome был установлен, без капота и в конфигурация толкателя, чуть выше центрального крыла. Из-за смещения двигатель защищался от брызг нижним крылом. Существовал элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях.^[2]

Нижнее крыло было установлено на вершине плоского одноступенчатого корпуса с плоскими сторонами, сужающимися в профиль к корме. Крылья были дополнительно прикреплены к корпусу парой стоек, простирающейся от носовой части до центрального крыла. передний край. В носовой части также имелся приподнятый настил, защищающий пилота, сидевшего в передней части открытой площадки. кабина с пассажирским сиденьем позади него.^[2]

Оперение гидротриплана поддерживалось парой решетчатых балок, параллельных в плане, каждая из которых состояла из горизонтального элемента, прикрепленного к верхнему крылу в верхней части самых внутренних межплоскостных стоек, и элемента под ним, который наклонялся вверх от нижнего. крыло встречается с верхним в хвосте. Каждая балка завершалась тремя наклонными поперечными распорками. Прямоугольный хвостовой оперение, оснащен лифты, был размещен на концах балок, его передняя кромка закреплена центральной вертикальной стойкой на корпусе, которая также поддерживала пост руля за пределами корпуса на верхних и нижних наклонных стойках. В трапециевидный руль немного выступал над горизонтальным оперением, имевшим глубокий V-образный вырез для удобства его движения.^[2]

Эйлер-гидротриплан был настоящей амфибией со сдвоенными главными колесами на верхней и нижней парах подкосов, прикрепленных к корпусу, причем прежняя была резиновой подвеской. Дорожный просвет был минимальным. Колеса могли подниматься пилотом в полете с земли на воду и опускаться в конце обратного полета.^[2]

История эксплуатации

Полет описание гидротриплана Эйлера как «удачного»^[2] означает, что он летел к январю 1914 года. Больше о нем не упоминалось в этом журнале до октября 1914 года, после начала Первая Мировая Война, когда он был среди тех «самолетов, произведенных в Германии», которые могут быть использованы против союзников »;^[3] нет никаких предположений, что он когда-либо был вооружен.

Характеристики

Данные из Полет 24 января 1914 г. с.95^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: Длина корпуса 7,0 м (23 фута), хвост выдвинут примерно на 2 м (7 футов) дальше в корму^[3]
• Верхний размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Средний размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
• Нижний размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
• Электростанция: 1 × Гном Дельта 9-цилиндровый вращающийся, 75 кВт (100 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Рекомендации