Французский корабль Normandie (1835 г.) - French ship Normandie (1835)

Для других кораблей с таким же названием см. Normandie.
Пароход Normandie a Seine на переправе Гавр-Онфлер в 1837 году. Jpg
Нормандия делая Гавр-Онфлер переход в 1837 г.
История
Франция
Имя:Нормандия
Запущено:1835
В сервисе:Июль 1835 г.
Общие характеристики
Длина:189,75 футов (дюймовые)
Движение:паровая машина (120 л.с.), гребные колеса

В Normandie построен в 1835 г., был французским пароход работая вместе со своей сестрой, корабль Сена (1836) на нижнем достигает из Сена.[1] Она обслуживала маршрут между Гавр и Руан через Онфлер со второстепенными остановками по пути. Она получила известность, будучи участницей Retour Des Cendres («возвращение праха») Наполеона во Францию.

Служба

В Нормандия, был 178 французских футов в длину, 42 фута в ширину и 12 футов в высоту. Он был более 190 тонн и мог перевозить 1000 пассажиров.[2] Она была построена в Гавре М. Ленорманом. Она была оснащена двумя двигателями низкого давления по 60 Лошадиные силы каждый. В паровые машины с качающимся цилиндром поскольку обе «Нормандия» и «Сена» были построены Barnes Miller, Ravenhill and Co. тепличных полей, Ratcliffe, Лондон. Компания была зарегистрирована в 1822 году как Миллер и Барнс. В 1835 году они получили одобрение как поставщик Судовые двигатели британцам Королевский флот. В том же году Барнс ушел из бизнеса, чтобы работать самостоятельно, и с этого момента компания стала известна как Миллер и Равенхилл. Роберт Барнс (1798-1852) был крестный сын из Джеймс Ватт.[3][4]

La Normandie (слева) рядом с Ла Бель-Пуль в Шербурге
Гроб Наполеона грузят на Нормандия
Посадка корпуса Наполеона в Шербур с фрегата La Belle Poule на Normandie

Сена также от того же строителя была меньше, 150 футов в длину, ее двигатели того же производителя были мощностью 40 лошадиных сил каждый. Она могла перевозить 800 пассажиров.[2]

В Нормандия (Капитан Бамбин) и Сена (Captain Fautrel) управлялись новой компанией, которая начала свою деятельность в 1835 году, Cie des paquetbots a vapeur sur la Seine (режиссеры Джаллиан и Виеллар). Они основали компанию с капиталом в 600 000 франков. Оба судна были в основном пассажирскими, но они также перевозили грузы.[5]

На ее первый рейс из Гавра в Руан ей потребовалось 6 с половиной часов, что было самым быстрым плаванием на тот день по данным руанских газет.[6]За первые шесть месяцев 1835 г. она несла ок. 2600 тонн груза.[7]

Она начала перевозить пассажиров на пароме из Гавр к Руан 25 июля 1835 г.[8][9] Расстояние маршрута 150 лиги (приблизительно 100 английских миль, которые они часто преодолевали менее чем за 7 часов. Стоимость проезда на протяжении всего пути и основных остановок (включая Онфлер) составляла 10 франков и 6 франков за промежуточные остановки на Сене.

На борту у нее был оркестр, одетый в военную форму, что было необычно для того времени.[10]

В Сена совершил свой первый рейс с пассажирами 15 апреля 1836 года.[11]

К маю 1837 года оба парохода подбирали и увольняли пассажиров в Онфлере, используя гребные лодки для переправы на берег.[12]

10 декабря 1840 г. ей выпала честь принять прах. Наполеон от Belle Poule в Шербур. La Normandie экипаж которого пополнили моряки из роты численностью 200 человек, все в военной форме,[11] с большой церемонией пронесли гроб в составе колонны из 5 пароходов до устья реки. Сена в Val-de-la-Haye, где его перебросили 16 декабря на малый корабль Ла Дорад 3 (1840),[13] что привело Наполеона к Париж пригород Курбевуа.[14] В качестве сувенира к этому событию компания прикрепила чугунного орла к задней части моста, а также возвела балюстраду, чтобы закрыть пространство, которое занял гроб.[2]

Дорады

Дальнейшая информация: Пароходы на реке Сена

«Дорады» были небольшими пароходами, курсировавшими между Руаном (на набережной Харкорт, напротив отеля де Руан) и Парижем. Первый поступил на вооружение в 1839 году, за ним последовали как минимум три других с таким же именем. к концу 1840 года в эксплуатации находились по крайней мере четыре. Они были построены французским инженером М. Каве из Парижа и принадлежали некоему М. Рувену. На них приводились простые двигатели высокого давления. Их главными соперниками на Сене был флот Этуаль.[15][16]В 1844 г. Нормандия и ее партнер Сена перевезло между Гавром и Руаном почти 46 000 тонн груза.[7]

Железные дороги

Среди первых железнодорожных линий Железная дорога Париж – Гавр открыл участок от Парижа до Руана 9 мая 1843 года, а затем участок от Руана до Гавра, который открылся 22 марта 1847 года.[17] Железная дорога из Парижа в Онфлер открывается в два этапа; ветка от Пон-л'Эвек 7 июля 1862 г. и главная линия из Парижа 8 августа 1889 г.[18]

Количество пассажиров должно было уменьшиться, и Нормандия и Сена пароходы прекратили обслуживать маршрут в 1860 году.[18]

Рекомендации

  1. ^ "Transbordement des Restes de L'Empereur Napoleon de la fregate la Belle Poule sur le Bateau a vapeur la Normande, Шербур 8 декабря 1840 года". Национальный морской музей - Гринвич. Получено 23 мая 2018.
  2. ^ а б c Путеводитель по Парижу в Руане. 1836. Получено 19 июн 2018.
  3. ^ Смит, Эдгар С. (1938). Краткая история военно-морской и морской техники. Издательство Кембриджского университета; Переиздание (31 октября 2013 г.). С. 59–60. ISBN  1107672937. Получено 26 мая 2018.
  4. ^ Ченнон, Р. А. (2013). HMS Basilisk ('Барнс Миллер, Равенхилл и Ко) (PDF). стр. 135–136. Получено 26 мая 2018.
  5. ^ Аффлек, Фред Норман. «Начало современного транспорта во Франции: долина Сены, 1820–1860 годы» (PDF). discovery.ucl.ac.uk. Лондонский университет. Получено 25 мая 2018.
  6. ^ "Пароход из Гавра". Журнал де Руан дю 6 июля 1835 г. 6 июля 1835 г.. Получено 19 июн 2018.
  7. ^ а б «Груз» (PDF). Le Moniteur de la Marine: 380. 27 октября 1850 г.. Получено 25 мая 2018.
  8. ^ Дювержье, Дж. Б. (1844). Сборник совершенных деяний, декретов, постановлений, правил ..., Том 34. п. 201. Получено 27 мая 2018.
  9. ^ "Etablissement de la ligne Havre Rouen". Журнал де Руан. 25 июля 1835 г.. Получено 19 июн 2018.
  10. ^ Куин, Майкл Дж. (1838). «Путешествие на пару из Лондона в Париж». Новый ежемесячный журнал Колберна и юморист - часть вторая. LIII, NO.CCXII (август): 495–505. Получено 24 мая 2018.
  11. ^ а б «Запуск Сены». Журнал де Руан. 15 апреля 1836 г.. Получено 19 июн 2018.
  12. ^ "Модерн-сервис де Онфлер в Руане". Журнал де Руан. 29 мая 1837 г.. Получено 19 июн 2018.
  13. ^ "La Belle Poule". shipstamps.com. Получено 23 мая 2018.
  14. ^ Уолш, Роберт; Литтел, Элиаким; Джей Смит, Джон (1831–1842). Музей зарубежной литературы, науки и искусства, тома 40-41.. Э. Литтел, Филадельфия. стр. 459–460. Получено 23 мая 2018.
  15. ^ Морлент, Джозеф (1841). Путешествие из Гавра в Париж по Сене. Руан, Франция. стр. 162–165. Получено 27 мая 2018.
  16. ^ Порт, Жак. "L'echo vaudesien - Le Retour des Cendres de Napoléon -2-". valdelahaye.com. Получено 27 мая 2018.
  17. ^ Направление Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique Centrale des Chemins de Fer. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (На французском). Париж: Министерство общественных травм. С. 146–160.
  18. ^ а б «Эхо Онфлёрайса». 1866-03-24.

внешняя ссылка