GMS Durango LMP1 - GMS Durango LMP1

В GMS Durango LMP1 был Прототип Ле-Мана построен для Дуранго к GMS в 2000 году. Изначально оснащался 4-х литровым BMW Двигатель V8, подготовленный Мадер, а Джадд GV4 V10 был установлен на его место в сезоне 2002 года.^[1] Durango заменил машину на собственную PM 02 на сезон 2003 года. GMS Durango LMP1 не имел особого успеха и имел слабую коробка передач; но он смог выиграть одну гонку, 2002 6 часов Валлелунги.

История гонок

2000

В 2000 г. Дуранго заказанный GMS построить Прототип Ле-Мана. Автомобиль был закончен к апрелю, и первым его пробегом стал Эмануэле Наспетти в Валлелунга 26 апреля 2000 г .; Итальянец дал положительную оценку новой машине.^[2] Дуранго подал заявку (с Наспетти, выбранным за руль) в третьем раунде Чемпионат мира по спортивным гонкам, состоится в Спа-Франкоршам в мае, но не присутствовал на мероприятии.^[3] Вместо этого дебютировал автомобиль с Андреа де Лоренци и Сохейл Аяри как его драйверы, три месяца спустя в шестом раунде, Брно, заняв десятое место в общем и восьмое место в классе SR.^[4] Жан-Филипп Беллок заменил Аяри в следующем раунде, прошедшем на Donington Park, и на этот раз Дуранго финишировал девятым в общем зачете и шестым в классе.^[5] Аяри вернулся за Нюрбургринг, но коробка передач неудача вынудила LMP1 выйти из гонки после 52 кругов.^[6] Состав пилотов остался прежним. Маньи-Кур, и шестое место в целом (и в классе) должным образом.^[7] За Кьялами, местный водитель Эрл Годдард заменил де Лоренци в качестве партнера Аяри, и пара смогла занять пятое место в общем зачете и в классе.^[8] Дуранго закончил сезон на седьмом месте в чемпионате SR Team с 23 очками.^[9]

2001

Сезон 2001 года начался с попытки Годдарда запустить себя и Аяри в 24 часа Дайтоны в феврале; однако они никогда не участвовали в гонке.^[10] Пройдет еще пять месяцев, прежде чем будет подана еще одна заявка на GMS Durango LMP1; на этот раз Дуранго управлял автомобилем (управляемым Аяри и де Лоренци) в пятом раунде Чемпионат FIA Sportscar, которая была гонкой Маньи-Кур. Тем не менее BMW двигатель закис, и команда не смогла стартовать в гонке.^[11] Дуранго попытался запустить пару в шестом и восьмом раундах серии, проходивших в Донингтон-парке и Нюрбургринге соответственно, но не участвовал ни в одном из этих соревнований.^[12][13] Затем команда вошла в 6 часов Валлелунги мероприятие, не являющееся чемпионатом; с Габриэле де Боно и Марко Чочи за рулем они выиграли в классе SR1 (в силу того, что были единственным участником SR1) и заняли второе место в общем зачете.^[14]

2002

Дуранго сделал одно заметное изменение в LMP1 в сезоне 2002 года; они заменили BMW Двигатель V8 с Джадд GV4 V10.^[15] Это не оказало большого влияния на характеристики автомобиля; Мирко Вентури и Алессандро Баттаглин занял седьмое место в общем зачете и шестое в категории SR1.^[16] Однако это не было признаком грядущего, так как отказ коробки передач на Эшторил,^[17] ошибка сортировки в Брно (откуда Беллок был отозван вместо Вентури),^[18] и еще один отказ коробки передач в Маньи-Кур (Джанмария Бруни присоединился к команде для этого события) видел, как команда сошла с трех гонок рысью.^[19] Команда пропустила пятый раунд серии, прежде чем вернуться на шестой, проходящий в Спа-Франкоршам; На этот раз Бруни и Баттаглин смогли финишировать пятыми в общем зачете и в своем классе, несмотря на отказ коробки передач, оставшееся чуть более 30 секунд от назначенного времени гонки.^[20] Как и в 2000 году, Дуранго закончил сезон на седьмом месте в чемпионате SR1 Team, хотя на этот раз с 14 очками.^[21] Однако у машины будет последняя гонка - «6 часов Валлелунги»; Партнером Бруни был Леонардо Маддалена и Микеле Руголо, и трио сумело выиграть гонку, хотя они снова были единственным участником SR1.^[22]

Рекомендации