Грибовский Г-28 - Gribovsky G-28

В Грибовский Г-28 (русский: Грибовский Г-28, ВВС обозначение ТИ-28) был продвинутый тренер для стажера истребитель пилоты, построенные в СССР прямо перед Немецкий вторжение в 1941 году. Он удовлетворил испытания ВВС, но изменение приоритетов привело к отказу от производственных планов.

Дизайн и развитие

В TI в названии ВВС для G-28 указывалось на его функцию как Тренировочный Истребитель или тренер истребителей. Пройдя базовую подготовку, будущий пилот-истребитель мог получить опыт характеристик довольно быстрого, маневренного, одноместного, закрытого кабина самолет, оснащенный пушками или бомбами. Он был, как и все предыдущие самолеты Грибовского, почти полностью деревянным.^[1]

Его консоль низкое крыло было два деревянных лонжероны и был фанера содранный. В элероны мы ткань покрыта дюралюминий рамы и бортовой, пневматически активирован закрылки тоже были дюралюминиевые. В плане крыло было сильно суженным, в основном по задний край, осторожно обтекаемый в фюзеляж на корни крыльев и заканчиваясь эллиптическими наконечниками.^[1]

G-28 был оснащен двигателем мощностью 201 кВт (270 л.с.) МВ-6 шесть цилиндров перевернутый рядный двигатель, управляя двумя лопастями переменного шага пропеллер. Двигатель был установлен на стальной трубе и заключен в легкосплавный капот. Фюзеляж был деревянным. монокок с интегралом плавник. Кокпит с раздвижной, многопанельной навес располагался над хвостовой частью крыла, переходя за ним в приподнятый верхний задний фюзеляж. Сзади хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа. Обе лифты и руль были аэродинамически сбалансированный, дюралюминиевые конструкции с тканевым покрытием. В плане горизонтальное оперение было эллиптическим, с небольшим вырезом для движения изогнутого руля направления, доходящего до киля.^[1]

Хотя G-28 имел некоторые характеристики современных истребителей, он отличался фиксированной шасси с хвостовым колесом. Каждое несвязанное главное колесо было на консоли. олео нога от переднего лонжерона; хвостовое колесо касторованный. Его вооружение было простым, с одним пулемет направленный с отражатель прицел и контролируется корневой камерой крыла. Каждая пара подкрыльевых стоек могла нести по две бомбы массой до 40 кг (88 фунтов).^[1]

Первый полет G-28 состоялся 22 мая 1941 года. Он прошел летные испытания ВВС и был признан удовлетворительным, хотя Грибовский надеялся установить более мощный. МВ-6А вариант двигателя в серийных самолетах. После немецкого вторжения в СССР в июне 1941 года приоритетом Грибовского стало производство Грибовский Г-11 штурмовой планер а от G-28 отказались.^[1]

Характеристики

Данные из Ганстон (1995), стр.81-2^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 7,66 м (25 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 11,6 м² (125 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: РАФ 34
• Пустой вес: 897 кг (1978 фунтов)
• Вес брутто: 1157 кг (2551 фунт) без бомб
• Электростанция: 1 × МВ-6 6-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 200 кВт (270 л.с.) ^[2]
• Пропеллеры: 2-лопастной Ratier

Спектакль

• Максимальная скорость: 303 км / ч (188 миль / ч, 164 узлов) на высоте 1600 м (5200 футов); 275 км / ч (171 миль / ч; 148 узлов) на уровне моря
• Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль) при 90% максимальной скорости
• Практический потолок: 6600 м (21700 футов)
• Время до высоты: От 19,4 мин до 5000 м (16000 футов)
• Посадочная скорость: 90,5 км / ч (56 миль / ч) с закрылками

Рекомендации