Гай Бэкингем - Guy Buckingham
Гай Бэкингем (11 февраля 1921 - 17 ноября 2015) был английским авиаинженером, основавшим австралийский автомобиль производитель Nota в 1952 г. в Оксфорд прежде чем перевезти его в Австралию в 1955 году. Букингем использовал свой опыт в английском гоночный автомобиль и самолетостроение при производстве новых австралийских гоночных автомобилей. Он использовал авиационную технику, чтобы построить триангулированные, многотрубные, пространство в рамке гоночные автомобили, которые в прошлом рассматривались в Австралии только как импортные.
Перед отъездом в Австралию Бэкингем овладел навыками, полученными в РАФ с помощью авиационной техники, чтобы вместе с командой построить легкий автомобиль, который будет участвовать в 6-часовой гонке в Сильверстоун против подобных Ягуар, Хили, Aston Martin и т.д. и выиграл.
Находясь в Австралии, среди множества других проектов по разработке и производству автомобилей, Гай построил пять Формула Юниор класс гоночных автомобилей. Первые два - единственные австралийские автомобили с передним расположением двигателя. Они все еще существуют и известны как автомобили «89» и «90». Автомобиль 1959 года выиграл первую гонку FJ, проведенную в Австралии на Warwick Farm с Бэкингемом в качестве водителя. Их история была короткой, вплоть до 1963/4. Автомобиль 89 имеет непрерывную историю по сей день. Автомобиль 90-го никогда не участвовал в гонках с 1964 года, пока он не был перестроен в 2004 году. В Австралии они участвуют в гонках под историческим регистром HSRCA как 1959 и 1960 Nota FJ. Третья машина получила задний мотор Nota FJ. Renault, История неизвестна. Этот автомобиль принадлежал Яну Куку с 1970 по 1972 год и участвовал в гонках. Оран Парк и Амару как Формула 3 и не был таким надежным мотором. Затем Кук продал его Питеру Тейлору, который вместе с Брайаном Морроу увеличил шасси на 70 мм, чтобы соответствовать высоте Питера 1850 мм, и снабдил его корпусом Toyota Двигатель объемом 1198 куб. См, построенный МакГратом в Виктории, хорошо зарекомендовал себя в Оран Парк и Амару, пока Питер не продал его. У Питера до сих пор есть фотографии автомобиля, и их можно увидеть на сайте автомобильных фото 1973 года в парке Amaroo Raceway, фото Лэнса Дж. Руттинга. Четвертый автомобиль - FJ с задним расположением двигателя и двигателем Ford 105e. Это в настоящее время в Англии, недалеко от Гоночная трасса Гудвуд, где он часто видит действие. Пятая машина была только шасси, она была вырезана посередине космической рамы и превращена в Nota Tace с Hillman двигатель и использовался в серии Clubman (по стилю он похож на Лотос 7 и супер 7 эпохи).
Букингем вернулся в Англию в 1971 году, чтобы продолжить работу с Cars, Clocks & Music, но ушел из автомобильной гоночной и строительной индустрии в 80-х. Он ушел из игры на трубе в "Bucks, Berks & Oxon Big Band" и его сына, "Big Band Swing" Ли Бэкингема в возрасте 88 лет из-за незначительных проблем с сердцем и, по его словам, "кончилась затяжка".
Nota по-прежнему набирает обороты, в настоящее время им управляет другой сын Бэкингема, Крис, который производит высокопроизводительные дорожные и гоночные автомобили, а именно F1 и LeMans.
В 2006 году Род Мур и Брюс Бладуорт опубликовали книгу под названием «Nota Files, марка двух мужчин». Это подробная книга, в которой собраны все подробности об автомобильной компании Nota со дня ее основания до наших дней. (ISBN 0-646-46481-7)
Биография Букингема была опубликована в частном порядке, в которой были описаны все его дела в Королевских ВВС, музыке, автогонках и других жизненных подвигах.
Букингем умер 17 ноября 2015 года в возрасте 94 лет.[1]
Рекомендации
- ^ "Вейл Гай Бэкингем". Ассоциация исторических спортивных и гоночных автомобилей.