HMT Ричард Бэкон (FY3587) - HMT Richard Bacon (FY3587)
 Ричард Бэкон в более поздней жизни, как траулер Daily Chronicle | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMT Ричард Бэкон |
| Тезка: | Вице-адмирал сэр Ричард Бэкон, Командующий Дуврский патруль |
| Строитель: | Кук, Велтон и Джеммелл, Беверли |
| Номер верфи: | 382 |
| Выложено: | 1917 |
| Запущено: | 2 ноября 1917 г. |
| В сервисе: | Март 1918 г. |
| Не работает: | 7 июля 1922 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Траулер класса Castle |
| Тоннаж: | 281 длинных тонн (286 т) брутто, 109 длинных тонн (111 т) нетто[1] |
| Длина: | 125 футов 5 дюймов (38,23 м)[1] |
| Луч: | 23 фута 5 дюймов (7,14 м)[1] |
| Проект: | 12 футов 7 дюймов (3,84 м)[1] |
| Движение: | Т 3-цил; 87 л.с. 480 лошадиных сил (360 кВт). Один вал. Двигатель производства Amos & Smith Co., Халл[1] |
| Скорость: | 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч)[1] |
| Дополнение: | 12 |
| Вооружение: |
|
| Броня: | Стальной корпус |
HMTРичард Бэкон (FY3587) был британцем Класс замка военно-морской траулер завершено в 1918 году. Она участвовала в обеих мировых войнах под двумя разными именами, а также проработала долгую карьеру в качестве гражданского рыболовного траулера. Некоторое время он выполнял функции судна поддержки знаменитого трансатлантического перелета группы итальянских бомбардировщиков. Она была списана в 1954 году после того, как ее котел вышел из строя во время шторма.
История
Первая мировая война и последующая гражданская служба
Ричард Бэкон был одним из 217 траулеров класса Castle, заложенных для британского правительства в Первая мировая война.[2] Водоизмещение 360 коротких тонн (330 т) стандартное и вооруженное одиночным 12-фунтовая пистолет, она в основном использовалась для прибрежных противолодочные патрули.[2]
Ричард Бэкон был построен в Кук, Велтон и Джеммелл в Беверли. По завершении строительства 12 марта 1918 года у нее был экипаж из 12 человек, и она несколько лет без происшествий прослужила противолодочным и прибрежным патрулям. После войны она была зарегистрирована как рыболовное судно в Лондоне под регистрационным номером LO438, официально приняв эту роль 24 августа 1920 года.[1] После двух лет владения Адмиралтейством она была продана Boston Deep Sea Fishing & Ice Co Ltd, Бостон, Линкольншир, и ее лондонский реестр был закрыт.[3] В результате продажи ее переименовали. Haganby и зарегистрирован в Бостоне под регистрационным номером BN179 и менеджером Фредом Парксом.[3] В 1923 году ее перевели в Fleetwood, возле Блэкпул, когда Boston Deep Sea Fishing & Ice переместил локацию.[3]
В феврале 1925 года ее снова продали, на этот раз французскому рыбаку Виктору Фурни.[1][3] Ее переименовали Профессор Бергони, после Жан Бергонье, и зарегистрирован по адресу Булонь.[3] После нескольких лет во Франции компания Boston Deep Sea Fishing выкупила ее 4 марта 1930 года, и ее снова переименовали, на этот раз в Daily Chronicle (FD69), зарегистрированная в Fleetwood.[3] Она также вернулась к тому же менеджеру, что и в Бостоне, Фреду Парксу.[3] Именно в это время у нее была первая необычная обязанность - 5 июля 1933 года она была зафрахтована итальянским правительством для обеспечения трансатлантического полета 24 марта. Савойя-Маркетти S.55 X гидросамолеты.[1][3] Полетом руководил генерал Итало Бальбо и преодолели 6 100 миль (9800 км) от Орбетелло к Чикаго, через Исландия, через 47 часов 52 минуты.[4] Она столкнулась с паровым траулером Хасинта (FD235) в Сент-Кильда рыболовных угодий 12 августа 1934 года. Хотя правый борт Хасинта был поврежден, Daily Chronicle остались неповрежденными.[5] 5 ноября 1934 года ее реестр во Флитвуде закончился, и она была продана Томас Л. Девлин и сыновья из Granton, зарегистрировался там и переименовал Коммодатор (GN6).[1][3]
Вторая мировая война
29 августа 1939 г. Вторая мировая война неизбежный, Коммодатор был снова реквизирован Адмиралтейством и преобразован в траулер-тральщик, став HMT Коммодатор (634 финансовый год).[1][3] Ставка аренды составляла 84,6,0 пенса в месяц - примерно 2500 фунтов стерлингов.[5] В 1943 году он был продан г-же Э. Д. Брин из Эдинбурга, но остался в эксплуатации Адмиралтейства.[5] В июне 1945 года, после окончания войны в Европе, она была продана Grimsby Merchants Amalgamated Fishing Co Ltd и получил вымпел GY57, но остался под военным командованием.[5] 4 октября 1945 года в Глазго ее изменили в класс и вернули ее владельцу.[5]
Послевоенный
После войны она ненадолго пробыла в Гримсби, прежде чем в феврале 1946 года была продана компании. Дон Траулинг Ко (Милфорд) Лтд. в Милфорд Хейвен. 20 апреля 1946 года она была на рыболовных угодьях у западного побережья Ирландии во время шторма со скоростью 85 миль в час (137 км / ч). Шторм переместил 140 коротких тонн (130 т) угля в ее бункер, заставив корабль встать на концы балки, так что палуба была почти вертикальной. Команда потратила пять с половиной часов, вручную перемещая уголь, чтобы восстановить ровный киль, и в конечном итоге была вынуждена погрузить Berehaven, Графство Корк.[3][5]
В июле 1948 года ее снова переименовали в ее окончательное имя: Линанди.[5] У нее были относительно спокойные несколько лет, до 1954 года, когда она попала в аварию, положившую конец ее карьере. 14 января 1954 г. она ловила рыбу. Старая голова Кинсейла под ее капитаном В. Г. Кингом, когда у ее котла возникли проблемы. Она была вынуждена продувка ее котел и, как следствие, потеряли мощность.[5] Паровой траулер Inverforth начал буксировать ее обратно в Милфорд, но через два дня и 100 миль (160 км), во время плохой погоды, буксир разошелся, и две попытки восстановить соединение не увенчались успехом.[5][6] Ей грозила опасность упасть на Голова Святой Анны, Расстояние 23 мили (37 км).[5][6] В Угловая спасательная шлюпка и буксир Империя Роза запущен из Док Пембрук но не смогли добраться до траулера, который находился посреди 40-футовой (12 м) волны.[5] Inverforth и еще один траулер, Томас Бут (M274), однако, остался рядом и позволил Линанди чтобы не терять ориентиров.[5] Шторм утих до утра, и к 11 часам утра Империя Роза вернулся и смог подключить буксирный трос.[5] К 16:15 Линанди благополучно вернулся в гавань Милфорда.[5] Ее капитан высоко оценил действия как своей команды, так и тех, кто помогал, и похвалил мореходные качества своего корабля, сказав: «Несмотря на то, что он вышел из-под контроля, он оказался идеальным морским судном и за всю ночь не отправил ни капли воды».[5]
Позже в 1954 году она была продана БИСКО и выделен Thos W Ward.[1][3][5] 27 августа она была доставлена в Castle Pill для разрыва, а в октябре ее реестр Гримсби был закрыт.[1][3][5]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "ЛИНАНДИ". Milford Trawlers. Получено 25 августа 2011.
- ^ а б Колледж, JJ; Варлоу, Бен (2010). Корабли Королевского флота. Лондон: каземат. С. xiv, 339. ISBN 978-1-935149-07-1.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Коммодатор ГН6». Granton Trawlers. Получено 25 августа 2011.
- ^ Тани, Маурицио (март 2006 г.). "Итало Бальбо, Исландия и рассказ Халльдора Лакснесса. Заметки о конференции" La trasvolata Italia-Islanda del 1933 "(Рейкьявик, 7 июня 2003 г.)". Исландский электронный журнал северных и средиземноморских исследований. 1 (1).
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "С.Т. Хагнаби (1) BN179". Часы боцмана. Получено 25 августа 2011.
- ^ а б «Голландский корабль выходит из строя». Времена. 16 января 1954 г. с. 6.