Hudson Greater Eight - Hudson Greater Eight

Hudson Greater Eight
Hudson 4-D Sedan1931.jpg
Обзор
ПроизводительHudson Motor Car Company
Производство1931–32
СборкаДетройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты
ДизайнерФрэнк С. Спринг[1]
Кузов и шасси
КлассПолноразмерный
Тип кузова2-дверный купе
4-дверный седан
Родстер
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1931: 233,7 куб. Дюймов (3,8 л) I8
1932 г .: 254 куб. Дюймов (4,2 л) I8
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база119 дюймов (3023 мм)
Хронология
ПредшественникБольшая восьмерка
ПреемникСтандарт Hudson Pacemaker 8

В Hudson Greater Eight был премия линия автомобили произведенный Hudson Motor Car Company из Детройт, штат Мичиган в течение 1931 и 1932 гг.

История

Компания Hudson Motor Car Company, возглавляемая Рой Д. Чапин, заработал репутацию и успех на автомобильном рынке, создавая прочные автомобили с хорошими характеристиками и надежностью за деньги.[2] Введение Эссекс Шесть в 1924 году, ориентируясь на покупателей с ограниченным бюджетом, увеличили совокупные продажи Hudson Motors с седьмого до третьего места на автомобильном рынке США к 1925 году.[3] Производство автомобилей Hudson и Essex продолжало занимать третье место в 1927 году, четвертое место в 1928 году и вернулось на третье место в 1929 году с общим количеством 300 962 единиц.[4]

Автопроизводитель решил перейти на более высокий рынок и в 1930 году запустил линейку автомобилей под названием Great Eight.[5] Hudson Eights были «часто роскошными и, как правило, плавными, легкими исполнителями», оснащенными новым для 1930 года рядный восьмицилиндровый двигатель который будет производиться до 1952 года.[6] Общий объем производства Hudson Motors в 1930 году упал почти на 40% до 113 898 единиц.[4]

В 1931 году автопроизводитель переименовал линейку автомобилей в «Hudson Greater Eight», подразумевая, что новые модели «были даже лучше, чем» в предыдущем году из-за дополнительных технических и дизайнерских достижений.[1] Производство снизилось еще больше, в результате чего Hudson вошла в восьмерку ведущих брендов США.[4]

В начале 1931 года Хадсон наняла своего первого профессионального дизайнера Фрэнка С. Спринг,[7] со званием «технический стилист».[1] Его работа была впервые включена в Hudsons 1932 модельного года, но он стал наиболее известен своим вкладом в дизайн 1948–54 годов «Step-Down».[8] (третье поколение Hudson Commodores и первое поколение Хадсон Хорнетс ) и оставался в компании до ее слияния с Нэш, формируя American Motors Corporation (AMC) в 1954 году.[1]

Годовые дизайны

1931

Модели Greater Eight были построены на 119-дюймовом (3023 мм) Hudson. [9] колесная база "T-Series" шасси езда на твердых передних и задних мостах с полуэллиптическими листовыми рессорами и механическими тормозами четырех колес. Электропитание для моделей 1931 года обеспечивалось чугунным корпусом 233,7 куб. Дюймов (3,8 л). L-образная головка рядный восьмицилиндровый двигатель (I8) мощностью 87 тормозных лошадиных сил (65 кВт)[10] в паре с трехступенчатой ​​скользящей шестерней механическая коробка передач.[11]

Greater Eight получил первые попытки Хадсона создать более мягкий и менее жесткий стиль. Greater Eight предлагал ряд стильных деталей, в том числе решетку с мелкой сеткой, которая выделяла ее среди других современных марок.[6] Он шел с полным набором инструментов.[12]

Хадсон сделал всего несколько моделей родстеров с лодочкой. Кузова были построены Мюрреем, и хотя этот стиль никогда не попадал в коммерческую литературу, в 1931 году был построен родстер Hudson Greater Eight с лодочным хвостом, что сделало его единственным в своем роде случаем, когда этот стиль появился на шасси Hudson.[11] изображение фронта изображение тыла

Даже с их более крупными двигателями и более низкими ценами, чем у моделей 1930 года, продажи во время Великая депрессия в США снизились по сравнению с предыдущим годом.[13] Всего за 1931 г. было продано 22 250 экземпляров «Большой восьмерки».[2]

1932

В 1932 году «Великая восьмерка» получила новые, более обтекаемый стайлинг, в том числе больший наклон лобового стекла.[14] Технический стилист Хадсона, Фрэнк С. Спринг, сделал крылья более изящными и придал кузову более мягкие изгибы.[1] На моделях 1932 года был изображен знаменитый Vee'd решетка с вертикальной хромированной темой.[14] Автомобили были узнаваемы по уникально оформленным фарам в форме закругленного треугольника и габаритным огням, имитирующим форму треугольного логотипа Хадсона. Тема треугольника была повторена и в интерьере, включая педали пола водителя.

Новый дизайн также получил механические улучшения, включая тормоза на 30% больше, чем на предыдущих моделях. Двигатель I8 также был увеличен до 254 куб. Дюймов (4,2 л) и выдавал 101 тормозную мощность (75 кВт).[13] Варианты включали вольный сцепление[15] отключить трансмиссия, а также автоматическая муфта селективного управления.[1]

Экономические условия не улучшались, и продажи в 1932 году составили менее 8000 Greater Eights, несмотря на то, что цены остались прежними и были добавлены две новые «пышные» серии к ассортименту продукции: Sterling (серия U на 126-дюймовом (3200 мм) шасси и Major (серия L с колесной базой 132 дюйма (3353 мм)).[2] Общий объем производства как в Гудзоне, так и в Эссексе вырос до 57550 единиц, что было самым низким показателем для автомобильной промышленности США во время Великой депрессии.[4]

Эпилог

В 1933 году Hudson Eights представляли собой четыре «стандартных» модели с 119-дюймовым колесная база и пять роскошных моделей серии Major, построенных на 132-дюймовом (3353 мм) Платформа.[2] Линия была переименована в Hudson Pacemaker Standard Eight.

К этому времени компания испытывала трудности из-за низких продаж и растущих финансовых потерь. В мае 1933 года Рой Д. Чапин вернулся в Гудзон, проработав Министр торговли США в последние месяцы президента Герберт Гувер '' и провел последние три года своей жизни, пытаясь спасти автопроизводителя от последствий Великой депрессии.[16] Во время Великой депрессии (1929–1936 гг.) Hudson плохо себя чувствовал по сравнению с другими отечественными автопроизводителями: его место в рейтинге производства упало с третьего на восьмое.[16]

В 1930-е годы производство автомобилей Большая тройка (General Motors, Ford и Chrysler) выросли, в то время как все остальные отечественные автопроизводители пострадали, и их общая доля на рынке упала с 25% в 1929 году до 10% к 1939 году.[17] с исчезновением многих премиальных брендов, таких как Шнур, Durant, Франклин, Бесподобный, Пирс-Стрела, и Штутц.[17]

использованная литература

В соответствии

  1. ^ а б c d е ж Авторедакторы Руководство для потребителей (4 сентября 2007 г.). "1932 Hudson Greater Eight Standard Special Coupe". auto.howstuffworks.com. Получено 14 ноября 2010.
  2. ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (20 июня 2007 г.). «Как работают автомобили Hudson». auto.howstuffworks.com. Получено 14 ноября 2010.
  3. ^ Г. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Издательство Mason Crest. ISBN  978-1-59084-491-5.
  4. ^ а б c d Цифры по производству автомобилей в США, Проверено 23 ноября 2010 г.
  5. ^ «Терраплан: полет по суше». Автомобиль Ежеквартально. 39 (1): 69. Май 1999.
  6. ^ а б Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей 1930–1980 гг.. Случайный дом. п.115. ISBN  978-0-517-47934-6.
  7. ^ «Назначения». Разработка продукта. Издательство Морган-Грэмпиан. 2: 327. 1931. Получено 14 ноября 2010.
  8. ^ Норбай, Ян П. (1981). 100 величайших американских автомобилей. Вкладка Книги. п.308. ISBN  978-0-8306-9623-9.
  9. ^ "Указатель каталогов: Hudson / 1931_Hudson / 1931_Hudson_Greater_8_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-06-01.
  10. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  11. ^ а б "Лот 142: 1931 Hudson Greater Eight Sport Roadst". LiveAuctioneers (Аукционы RM - Автомобили Аризоны). 16 января 2009 г.. Получено 14 ноября 2010.
  12. ^ "Указатель каталогов: Hudson / 1931_Hudson / 1931_Hudson_Greater_8_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-06-01.
  13. ^ а б Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 125. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 14 ноября 2010.
  14. ^ а б Г. Георгано, Ник Искусство американского автомобиля. «Фрэнк Спринг 1893–1959». Coachbuilt.com. Получено 15 ноября 2010.
  15. ^ Обгонная муфта, которая позволяла двигателю приводить в движение колеса, но не наоборот, так что водитель мог отпустить акселератор, и автомобиль двигался по инерции на собственном инерции, оставаясь на передаче, и это предотвращало "торможение двигателем". Источник: "Фри Уилинг?". Форумы Американского автомобильного клуба (AACA). Апрель 2007. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 14 ноября 2010.
  16. ^ а б Хайд, Чарльз К. (15 ноября 2009 г.). Гайд, стр. 132. ISBN  978-0814334461. Получено 2012-06-01.
  17. ^ а б Джонсон, Дейл (5 сентября 2009 г.). «Как большая тройка пережила депрессию». Торонто Стар (Канада). ISSN  0319-0781.

Список используемой литературы

  • Kimes, Beverly R .; Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-428-9.
  • «Гудзон». Автомобиль Ежеквартально. Принстонский институт исторических исследований. 9 (4). 1971.