Железные дороги Иракской Республики - Iraqi Republic Railways
Государственная корпорация | |
Промышленность | Рельсовый транспорт |
Основан | 1905 |
Штаб-квартира | Багдад, Ирак |
Товары | Пассажирский железнодорожный транспорт |
Интернет сайт | www.scr.gov.iq |
Железные дороги Иракской Республики | |
---|---|
Операция | |
Национальная железная дорога | Железнодорожная компания Ирака |
Ширина колеи | |
Главный | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Железнодорожная компания Ирака (IRR; арабский: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية) Является национальным Железнодорожный оператор в Ирак.
Сеть
IRR включает 2272 км (1412 миль) 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. IRR имеет одну международную развязку с Chemins de Fer Syriens (CFS) в Рабия. Система проходит от Рабии на юг через Мосул, Байджи, и Багдад к Басра, с ответвлением от перекрестка Шуайба (недалеко от Басры) до портов Хор-Аз-Зубайр и Умм Каср, к западу от Багдада через Рамади и Хаклания Аль-Каим и Хусайба, с ответвлением от Аль-Каима до Акашат, и с востока на запад от Хаклании через Байджи до Киркук.
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Iraqi_State_Railways_poster%2C_c._1936.png/220px-Iraqi_State_Railways_poster%2C_c._1936.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/%22Nordmenn_%2B_tyrkere_p%C3%A5_stoppested_%28Taurus%29%22_-_DEX_FB_0033.jpg/220px-%22Nordmenn_%2B_tyrkere_p%C3%A5_stoppested_%28Taurus%29%22_-_DEX_FB_0033.jpg)
Первый участок железной дороги на тогдашнем Османская империя провинция Месопотамия составляла 123 километра (76 миль) длиной Багдад Железнодорожный между этим городом и Самарра открылся в 1914 году. Работа началась на север от Багдад с целью соответствовать строящемуся разделу индюк и Сирия к Тель Кочек и расширение на север от Самарры до Байджи было открыто в декабре 1918 года.[1]
С 1916 г. Британские военные сила принесла узкая колея оборудование, во-первых 2 фута 6 дюймов (762 мм) gauge и позже 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор датчик от Индия на юг Месопотамия построить различные участки линии для поддержки своего наступления на турок. Британия победила османов, и Месопотамия стала Лига Наций мандат под британской администрацией. В апреле 1920 года британские военные власти передали все железные дороги британской гражданской администрации. Месопотамские железные дороги.[2]
Линия измерения метра от Басра к Насирия был самым важным участком, построенным во время войны с точки зрения его значения в рамках последующих усилий по созданию национальной железнодорожной сети. Вскоре после окончания Первая Мировая Война это было продлено на север от перекрестка Ур за пределами Насирии до Евфрат долина с полным маршрутом из Басры в Багдад, открытым 16 января 1920 г.[3]
Другой участок линии метра, построенный в Первая Мировая Война что имело постоянное значение, было то, что из Багдад Восток северо-восток до персидской границы. После войны восточный конец этой линии был отведен к Ханакину, а построенная во время войны линия к северо-западу от перекрестка Джалула была продлена от Кингербана до Киркук в 1925 г.[3]
В 1932 году Ирак стал независимым от Великобритании. В марте 1936 года Великобритания продала Месопотамские железные дороги Ираку, который переименовал компанию. Иракские государственные железные дороги.[2] Возобновлены работы по расширению Багдад Железнодорожный между Тель-Котчеком на сирийской границе и Байджи. Сквозной маршрут был открыт и завершен 15 июля 1940 года.[2] В 1941 г. Класс ПК Иракских государственных железных дорог 4-6-2 паровозы были введены для перевозки Багдада - Стамбул Телец Экспресс на Багдадской железной дороге между Багдадом и Тель-Котчеком.[4] С 1941 г. Военное министерство Великобритании пополнили парки локомотивов ISR: измеритель колеи HG класса 4-6-0, реквизированный из Индии[5] и новые Класс USATC S118 2-8-2 из США,[6] и стандартный датчик с новым LMS Stanier, класс 8F 2-8-0с[7] и Класс USATC S100 0-6-0Т.[8]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/6/63/Iq-map-pol96.jpg/300px-Iq-map-pol96.jpg)
В 1947 г. Иракская нефтяная компания открыла филиал в Киркуке, которым управляла Хадсуэлл Кларк 2-8-4Т с 1951 г.[9][10] ISR открыла новую линию метража от Киркука до Arbil в 1949 г. Совместный автомобильный и железнодорожный мост был открыт через реку Тигр в Багдад в 1950 году, наконец, соединив системы колеи восточного и западного берегов.[2] ISR добавила новые паровозы в 1950-х годах: 20[11] калибр 2-8-2's от Ferrostaal of Essen и 10[12] из Вулкан Литейная[13] в 1953 г. и еще 20[14] из Maschinenfabrik Esslingen[15] в 1955-56 и 2-8-0х с Крупп, плюс стандартные калибры 2-8-0 также от Krupp.[16][17]
В 1958 году, когда в Ираке была свергнута хашимитская монархия и объявлена республика, ISR была переименована. Железные дороги Иракской Республики.[2] В 1961 году IRR начал заменять свой стандартный калибр. паровоз флот с дизелями от ČKD[18][19][20] и Alco.[21][22] В 1972 году несколько классов паровозов еще находились в эксплуатации на стандартной колее.[23][24] но они были заменены другими классами дизеля от Alstom, Монреальский локомотивный завод и MACOSA.[22] IRR не приступила к замене своих паровозов метровой ширины до 1983 года.[2][25]
В 1964 году IRR расширила свою сеть стандартной ширины колеи на линию из Багдада в Басру, которая открылась для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажиров в 1968 году. С тех пор она была расширена от перекрестка Шуайба до порта Умм Каср.[2]
С 1980 по 2003 год IRR снизился примерно на один миллиард. Доллары США 'ценность войны и разграбления ущерба.[26]
Пассажирские услуги
Примерно в октябре 2008 г. возобновилось пригородное сообщение между Центральным Багдадом и южным пригородом г. Дура.[27] Между Багдадом и Басрой ходит ночная служба, а в Самарру отправляются паломники только по пятницам. В марте 2009 года началось еженедельное сообщение между Багдадом и Фаллуджей. Линия Багдад - Мосул почти готова к возобновлению пассажирских перевозок.[когда? ] Министр транспорта Абдул Джаббар Исмаил сказал, что он надеется расширить существующую сеть с 1243 миль (2000 км) до 2485 миль (3999 км) и 3107 миль (5000 км), но существуют препятствия, такие как бюджетные ограничения и утверждения контрактов.[28]CSR Sifang Co Ltd. поставляет 10 новых поездов со скоростью 99 миль в час (159 км / ч) в 2014 году.[29]
Подвижной состав
Текущий (информация частично за 2004 год)
Учебный класс | Изображение | Формула оси | Число | Год эксплуатации | Мощность [hp] | Конструктор | Примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DHS 101-3BB | Бо-бо | 3 | 1986 | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации[30] | ||
DHS 111-3BB | Бо-бо | 3 | 1973 | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации[30] | ||
DHS 121-7BB | Бо-бо | 7 | 1982 | 600 | Ниппон Шарё | Больше не в эксплуатации[30] | ||
DHS 131-144 | Бо-бо | 14 | 2002/2003 | 1000 | Тюломсас | 8 в строю в 2004 году[30] | ||
DEM 2001-2010 | Co-Co | 10 | 1963 | 1650 | ČKD | 5657–5766. Больше не в эксплуатации[30] | ||
DEM 2011-2020 | Co-Co | 10 | 1964 | 1650 | ČKD | 5802–5811. Больше не в эксплуатации[30] | ||
ДЭМ 2101-2105 | Co-Co | 5 | 1965 | 2000 | Alco | 3416.01-3416.05. Больше не в эксплуатации[30] | ||
DEM 2201-2220 | Co-Co | 20 | 1971 | 2000 | Alstom | Больше не в эксплуатации[30] | ||
DEM 2301-2330 | Co-Co | 30 | 1975 | 2000 | Монреальский локомотивный завод | 6083.01-6083.30. Больше не в эксплуатации[30] | ||
DEM 2331-2361 | Co-Co | 30 | 1976 | 2000 | Монреальский локомотивный завод | 6093.01-6093.31. Больше не в эксплуатации[30] | ||
DEM 2401-2455 | Co-Co | 55 | 1980 | 2000 | Macosa | 1631–1685. Некоторые могут быть в эксплуатации[30] | ||
DEM 2501-2582 | Co-Co | 82 | 1983 | 2250 | Henschel & Son | 32711-32720, 32639-32710. В эксплуатации в 2007 году. 2559-2561 ранее были посвящены частному пассажирскому поезду Саддама Хусейна.[30] | ||
DEM 2701-50 | ![]() | Бо-бо | 50 | 2001 | 2000 | Далянь | В сервисе[30] | |
DEM 2801-30 | Co-Co | 30 | 2004 | 2630 | Луганск | Некоторые могут быть в эксплуатации[30] | ||
DES 3001-36 | Бо-бо | 36 | 1962-'73 | 650 | ČKD | [30] | ||
DES 3101-200 | ![]() | Co-Co | 100 | 1979-'81 | 1100 | ČKD | 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360[30] | |
DES 3301-6 | Бо-бо | 6 | 2004 | 1200 | Брянск | [30] | ||
DEM 4001-11 | Co-Co | 11 | 1980 | 3600 | Francorail | [30] | ||
ДЭМ 4101-61 | Co-Co | 6 | 1980-'82 | 3600 | Francorail | [30] | ||
![]() | DMU | 10 | 2014 | 3600 | CSR | 160 км / ч. Поезд дальнего следования из 10 вагонов имеет два силовых вагона и вмещает до 343 пассажиров. Багдад - Басра на Поезд Багдад-Басра. | ||
* DHS = Дизель-гидравлический, DEM = Дизель-электрический |
На пенсии
Учебный класс | Изображение | Формула оси | Число | Год в эксплуатации | Мощность [кВт] | Конструктор | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс HJ | 4-6-0 | 203 | 1902 | Первоначально построен для Бенгалия и Северо-Западная железная дорога. Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны.[31] | |||
HG класс | 4-6-0 | 1907 | Роберт Стивенсон и компания | Один видел как 132 в 1967 году. Первоначально построенный для Бирма железные дороги. Позже экспортирован в Ирак.[31] | |||
HG класс | 4-6-0 | 1920 | Нэсмит Уилсон | Один видел как 179 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-индийская железнодорожная компания. Позже экспортирован в Ирак.[31] | |||
HG класс | 4-6-0 | 1923 | Северная Британия | Один видел как 193 в 1967 году. Первоначально построенный для Южно-индийская железнодорожная компания. Позже экспортирован в Ирак.[31] | |||
Класс HGS | 4-6-0 | 1921 | Вулкан Литейная | Один видел как 149 в 1967 году. Позже экспортирован в Ирак.[31] | |||
Класс NA | 4-8-0 | 226 | 1920 | Северная Британия | Первоначально построен для Железная дорога Мадраса и Южной Махратты. Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны.[31] | ||
? | 0-6-0 | ? | 1912 | Borsig | Один из них, сделанный в 1967 году, выставлен на Западном вокзале Багдада.[31] | ||
? | 0-4-0 VBT | ? | 1928 | Часовой | Двое сфотографированы в 1967 году как RM2 / RM3.[31] | ||
Класс ПК | ![]() | 4-6-2 | 4 | 1941 | Роберт Стивенсон и Хоторнс | Серии 501-504. Построен в 1940 году. 504 корабля потеряны при транспортировке в Ирак. Снят с эксплуатации в 1967 году. | |
TD класс | ![]() | 2-8-0 | 12 | 1942 | Северная Британия | 143 Отправлено Иран после 1941 Англо-советское вторжение. Десять были куплены I.R.R. в 1947 году, два в 1948 году. Эксплуатировал до семидесятых годов. 1 В настоящее время возможно неиспользованные - брошенные в поле возле IRR 33 ° 20′43.20 ″ с.ш. 44 ° 21′13.90 ″ в.д. / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в.. Серия около 1400 года. Военное ведомство 70746> 1402 | |
Класс SA | ![]() | 0-6-0 | 5 | 1942-'44 | Давенпорт | Серии 1211-1215. В 1967 году минимум два действующих. По некоторым данным, их использовали Военная железная дорога Палестины первый. P.M.R. 106> 423, 165> 425, 404> 429, 406> 430, 434> 431, 437> 432, 512> 438.[32] | |
V | 0-4-0 Т | 1910 | Borsig | Один из них был замечен как 208 в 1967 году на выставке в Шальчии. | |||
W | 2-8-2 | 1943 | Alco | Один видели как 63 в 1967 году. | |||
2-8-4 Т | 1951 | Хадсуэлл Кларк | |||||
Y | 2-8-2 | 10 | 1953 | Вулкан Литейная | Один видел как 80 в 1967 году | ||
Z | 2-8-2 | 1956 | Esslingen | Один виден как 96. |
События
Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Сирия
Сирийские железные дороги продлевали железнодорожный путь от Дейр-эз-Зор Переход к современному Хусайба конечная ветка на иракской стороне границы, которая была построена как сквозная станция. Маршрут проходит по долине реки Евфрат, и Google Earth показывает маршрут, завершенный в пределах 30 километров (19 миль) от границы, но требующий наличия крупного моста через реку. Этот маршрут будет более прямым, чем существующий через пограничная станция в Высокий Кушик.
Прямое железнодорожное сообщение Ирак-Иордания
В августе 2011 года правительство Иордании одобрило строительство железной дороги от Акаба до границы с Ираком (около Traibil ). Тем временем иракцы начали строительство линии от границы до своей нынешней железнодорожной станции в Рамади.[33]
Высокоскоростная линия Багдад-Басра
В 2011 году линия 650 км (400 миль) 250 км / ч (155 миль / ч) между Багдад и Басра планировалось, с Иракскими железными дорогами и Alstom проектирование маршрута.[34]
Он начал работу с 2014 года и в то время не относился к категории настоящих высокоскоростных железных дорог. Новые комплекты поездов для использования на маршруте Багдад-Басра были представлены в Китае в феврале 2014 года перед отправкой в Ирак.[35]
Муфты
IRR использует советский стиль Муфты SA3. Чтобы обеспечить обмен с CFS и Турецкие государственные железные дороги которые оба используют винтовые муфты, Локомотивы IRR и большинство вагонов оснащены винтовой муфтой и буфером. В иракской службе буферы не соприкасаются, а винтовые соединения свисают незакрепленными. Железные дороги в прилегающих Саудовская Аравия использовать американский тип Автосцепы Janney. В настоящее время железнодорожное сообщение с Саудовской Аравией не планируется.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Иран - одна ссылка находится в стадии строительства, вторая - планируется
- Иордания - частично построен - разрыв калибра 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр/1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) измерять
- Сирия - такой же калибр - на Rabiaa /аль-Ярубия
Смотрите также
- Список железнодорожных станций в Ираке
- Международная железная дорога Арабского Машрика
- Транспорт в Ираке
Рекомендации
- ^ Хьюз (1981) стр. 87
- ^ а б c d е ж грамм Хьюз (1981) стр. 90
- ^ а б Хьюз (1981) стр. 89
- ^ Хьюз (1981) стр. 98
- ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670616".
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фонд восстановления и архивирования, фото br670534".[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Паровозы Ирака - Железные дороги Ирака». www.andrewgrantham.co.uk.
- ^ [1]
- ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Железные дороги Ирака - Государственные железные дороги Ирака 2-8-2, паровоз № 91 класса Z (MF Esslingen, 1955/6)".
- ^ "Фотогалерея Узкоколейной железной дороги Ирака". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи". 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ а б Хьюз (1981) стр. 97
- ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". gwrarchive.org.
- ^ «Телец Экспресс 1972».
- ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". www.gwrarchive.org.
- ^ Дэвид Уайт (1 марта 2004 г.). «Восстановление разрушенных железных дорог Ирака». Rail Gazette International. Получено 9 сентября 2007.
- ^ «Все на борту багдадского метро», Лос-Анджелес Таймс, 18 ноября 2008 г.
- ^ "Борьба Ирака за восстановление железной дороги после забвения и войны", Времена, 14 апреля 2009 г.
- ^ "Иракский междугородний поезд выкатился". Rail Gazette International. 25 февраля 2014 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (март 2005 г.), I.R.R. Перечень запасов тепловозов. Сезон 18 выпуск 68
- ^ а б c d е ж грамм час "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Реставрационно-архивный трест". gwrarchive.org.
- ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (сентябрь 1989 г.), Палестинские военные железные дороги, бывший LSWR 0-6-0, серия 2, выпуск 5
- ^ Началось строительство 500 км железной дороги Иордания-Ирак, Строительная неделя, 24 августа 2011 г.
- ^ «Alstom участвует в сделке по строительству высокоскоростной железной дороги в Ираке». Дейли Телеграф. 26 июня 2011 г.
- ^ «Запущен новый иракский междугородный поезд». Железнодорожный вестник. 25 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
- ^ [2] В архиве 26 апреля 2008 г. Wayback Machine
Источники
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. С. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.
внешняя ссылка
- "Железные дороги Ирака", iraqrailways.com, Общая информация
- "Железнодорожная сеть Ирака" (PDF), ajg41.plus.com, Объединенный центр материально-технического снабжения Организации Объединенных Наций UNJLC, 22 мая 2005 г., архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2007 г., карта железнодорожных маршрутов Ирака
- Эндрю Грэнтэм, «Железные дороги Ирака - неофициальный сайт», andrewgrantham.co.uk
- "Фотогалерея - Железные дороги Ирака", on-track-on-line.com, В пути на линии
- Райнер Фукс, "Страницы иракских железнодорожных марок Райнера", fuchs-online.com
- «Железные дороги Ирака», gwrarchive.org, The Restoration & Archiving Trust, заархивировано из оригинал 12 июня 2009 г.
- Фотографии железных дорог Ирака на YouTube
- Основные технические характеристики Ирака стандарт и паровозы метровой ширины
- Карта железных дорог Ирака в 2009 году нарисованный Джозефом Редфордом
- Телец Экспресс —Информация о пассажирских поездах в Турции и Ираке с сайта Вернера и Ханса Зельхов Trains-WorldExpresses.
- Телец Экспресс 1972 —Фотографии из поездки по Турции и Ираку в 1972 году.
- [3] Фотографии пара MG, сделанные Луи Калшоу в 1982 году