ЛиАЗ 100 серия - LIAZ 100 series

ЛиАЗ 100 серия
LIAZ 110 valník Libštát - 8403.JPG
Обзор
ПроизводительЛИАЗ
Производство1974 - 1994
сборкаЯблонец-над-Нисоу, Чехия
Кузов и шасси
Учебный классГрузовая машина
Тип кузоваCOE
Кабина вперед
Трансмиссия
ДвигательДизель без наддува или же с турбонаддувом I6 1974 - 1994
Передача инфекцииПрага 9 - скорость руководство

Прага 10 - скорость руководство

ZF 16 - скорость руководство
Хронология
ПредшественникЛИАЗ МТ
ПреемникЛиАЗ 200 серия
ЛИАЗ MŠ 634
Обзор
ПроизводительЛИАЗ
Макет
КонфигурацияI6
Горение
Тип топливаДизельное топливо
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность148 кВт (198 л.с.) - 224 кВт (300 л.с.)
Выход крутящего момента900 Нм (660 ft⋅lbf)
Размеры
Сухой вес~ 900 кг (1984 фунтов)

ЛиАЗ 100 серия собирательный термин для нескольких модификаций грузовиков, производимых ЛИАЗ компания в Чехословакии, позже Чехия в городе Яблонец-над-Нисоу с 1974 по 1994 гг.

Разработка

В ЛИАЗе начали разработку новой серии еще в 60-х годах, но из-за проблем с поставкой было произведено только что модернизированное количество ЛИАЗ РТ и ЛИАЗ МТ. Первоначально предназначалась переходная модель, выпускать которую должны были только временно, со временем на замену на ЛИАЗ 100 и в 1974 году. Версии со специальной кабиной получили маркировку 110

В новом ЛИАЗе по сравнению с 706 РТ полностью новые двигатель, трансмиссия, кабина и мост отвечают требованиям заказчиков и времени. Усилия по разработке позволили избежать осложнений с поставщиками, как и в 1969 году Transitional Council MT с новыми двигателями и мостами.

С 1974 года постепенно началось производство грузовиков 100.45, 100.05 с бортовой платформой и других вариантов автомобилей из 100 серии. Первыми грузовиками были наклонно-моторные серии М объемом 11 940 см³ и мощностью 210, в 1978 г. был отремонтирован и получил название М1, а в 1988 г. был снова модернизирован до М2. Новые агрегаты достигли благодаря турбомотору мощности до 236 кВт (320 л.с.), а также долговечности до капитального ремонта 420 000 км. Новыми были и 9-ступенчатые, и 10-ступенчатые синхронизированные коробки передач. Прага. Модернизация 1984 года принесла откидывающуюся кабину и пневмоподвеску переднего и заднего мостов.

Началось производство самосвалов 150 (4x2) и 151 (4x4) шасси 111 (4x4) и 122 (6x2) для надстройки. Другие улучшения Series 100 получила с 1989 года, когда на рынке открылась повышенная конкуренция. В меню так появилась новая 16-ступенчатая коробка передач ZF, выносная кабина с высокой крышей тормозной системой MAXI АБС, центральная смазка, электрические зеркала и стеклоподъемники, охлаждающий бокс или сиденья ISRI.

Производство серии 100/110 было прекращено после 20 лет производства в 1994 году, но по заказам клиентов выполнялось до конца существования компании.

Исторические автомобили

  • Автомобиль частного коллекционирования (рег. № 5273, бывший DP Brno)

Конфигурация

ЛиАЗ 110 как танк

Серийный

  • 4x2 - две оси, передняя управляемая, задняя ведомая
  • 4x4 - две оси, передние управляемые, обе приводятся в движение двигателем
  • 6x2,2 - три оси, передняя управляемая, средняя мощность, задняя убирающаяся
  • 6x2,4 - три оси, передняя и средняя управляемая, задняя с электроприводом

Прототипы и спец.

  • 6x4 - три оси, управляемая передняя, ​​средняя и задняя приводные

6х4 AGRO - ведущая передняя и средняя ось. Задний мост убирающийся.

  • 6x4,4 - ведомый передний и задний мост. Передняя и центральная части управляемы.
  • 6x6 - три оси, передние управляемые, все ведомые

Каюты

Специальная версия ЛиАЗ 101.860 с унифицированной кабиной с Кароса 700 серии

Гоночные грузовики серии 100

Гоночный грузовик для ралли Париж-Дакар

ЛиАЗ 100.55 Д был первым чешским грузовиком, в котором приняли участие Ралли Дакар, в 1985 году. Экипаж Иржи Москаль - Ярослав Йоклик - Радек Фенцл завершил гонку на 13-м месте в категории грузовиков. Второй грузовик ЛИАЗ пересек финишную черту вне зачета.

Самый большой успех ЛиАЗ 100.55 Д

ЛиАЗ 111.154 поле имени грузовика, произведенного в Чехия в 1986-1991 гг. Гоночная версия этого автомобиля носила обозначение 111.154 D, а его преемник - 100.55 D. В настоящее время (2010 г.) гоночный вариант 111.154 VK можно увидеть на длинных ралли, в том числе Ралли Дакар (например., Ралли Дакар 2009 и Ралли Дакар 2010 ). Членами экипажа, которые привезли эту машину к финишу четвертого места в ралли Дакар 2010, были Мартин Масик, Йозеф Калина и Ян Бервич.

Самый большой успех ЛиАЗ 111 154 Д:

1 место на ралли Ельч 1987 г.1 место на ралли Ельч 1988 г. 2 место в гонке Baja Hungaria 2009 1 место в гонке Baja Spain 2009 (версия 111.154 ВК)

ЛиАЗ 110.577 был первым чешским грузовиком в Кубке Европы Гоночная трасса на грузовиках. Впервые в этой серии в сезоне 1987 года были представлены два грузовика LIAZ. Они следовали за Иржи Москалем и Франтишеком Войтишеком. Москаль в первый год занял десятое место, Войтишеку было четырнадцать.

ЛиАЗ 150 571 Это термин для гоночных грузовиков ЛИАЗ с 1988 по 1992 год. От 110.577 предыдущий тип отличался множеством технических изменений, которые сделали его более быстрым и легким в управлении. Тип преемника - 250,471.

Самый большой успех ЛиАЗ 150.571 2-е место в серии European Truck Racing Cup 1989 1 место на Чемпионате Великобритании 1989 г.2-е место в Кубке Европы тракторов серии 1990 г. 1 место в Чемпионате Великобритании 1990 г. 2 место в гонке 24 часа Ле-Мана тракторы 1990 г.

Исторические автомобили

  • Частный коллекционер (вариант бортовой, СПЗ УХ 78-66)
  • Частный коллекционер (модификация тракторная, СПВ 06В 0119)

Смотрите также