Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам - List of American Championship car racing points scoring systems

Это список систем начисления баллов используется для определения результатов ACCR Чемпионат с 1909 года. Чемпионат присуждается ежегодно гонщику, набравшему наибольшее количество чемпионских очков в течение сезона Чемпионата.

Системы начисления баллов баз пробега

Чемпионат AAA 1909–1929

Между 1909 и 1929 годами чемпионские очки были присуждены первым десяти гонщикам. Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления баллов была основана на факторе пробега. Победитель получил 2 очка за милю. Система очков с 1920 года была применена задним числом к прошлому сезону 1909–1919, за исключением 1916 года.
Чтобы набрать очки, гонщикам приходилось бежать на финише. Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве вспомогательных водителей (кроме 1920 года), если стартер гонки финишировал на другой машине в позиции, набирающей очки, эти очки не начислялись.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
40 миль	80	45	25	15	10	0	0	0	0	0
50 миль	100	55	30	20	10	5	0	0	0	0
60 миль	120	65	35	25	15	0	0	0	0	0
80 миль	160	80	45	30	20	0	0	0	0	0
100 миль	200	110	60	35	20	15	10	5	0	0
150 миль	300	160	90	50	30	20	15	10	0	0
200 миль	400	210	110	60	40	25	15	10	0	0
250 миль	500	260	140	80	50	35	25	15	10	5
300 миль	600	420	220	120	70	45	35	25	15	10
400 миль	800	420	220	120	70	45	35	25	15	10
500 миль	1000	520	270	140	90	60	50	40	35	30

Чемпионат AAA 1916 г.

Это первая система начисления очков, использованная с момента первого запуска Индианаполис 500. Очки чемпионата получили первые десять гонщиков. Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления очков в основном основывалась на дистанции гонки, а не на факторе пробега.
Чтобы набрать очки, гонщикам приходилось бежать на финише. Очки были переведены следующему подходящему пилоту, если финишировавший проехал меньше кругов, чем не финишировавший. Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве вспомогательных водителей, если стартер гонки завершил гонку на другой машине в позиции, набирающей очки, эти очки не начислялись.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
100 миль	500	260	140	80	50	30	15	10	0	0
150 миль	600	320	170	90	55	35	20	15	0	0
200 миль	700	360	190	100	60	40	25	20	10	0
250 миль	800	420	220	120	70	45	30	25	15	10
300 миль	900	470	240	130	80	50	40	30	25	20
350 миль или выше	1000	520	270	140	90	60	50	40	30	25

Чемпионат AAA 1930–1936 гг.

Между 1930 и 1936 годами чемпионские очки были присуждены первым десяти гонщикам. Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления баллов была основана на факторе пробега. Победитель получает 1,2 балла за милю. Разрыв в баллах между рангами также был изменен с относительно произвольной схемы на равномерное распределение.
Чтобы набрать очки, гонщикам приходилось бежать на финише. Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве вспомогательных водителей, если стартер гонки завершил гонку на другой машине в позиции, набирающей очки, эти очки не начислялись.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е
25 миль	30	22.5	20	17.5	15	12.5	10	7.5	5	2.5
100 миль	120	90	80	70	60	50	40	30	20	10
150 миль	180	135	120	105	90	75	60	45	30	15
200 миль	240	180	160	140	120	100	80	60	40	20
300 миль	360	270	240	210	180	150	120	90	60	30
500 миль	600	450	400	350	300	250	200	150	100	50

Чемпионат AAA 1937–1941

Между 1937 и 1941 годами чемпионские очки были присуждены первым двенадцати гонщикам. Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления баллов была основана на факторе пробега. Победитель получил 2 очка за милю.
Чтобы набрать очки, гонщики должны были преодолеть 50% дистанции гонки. Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве вспомогательных водителей, если стартер гонки закончил гонку на другой машине в позиции, набирающей очки, эти очки не начислялись.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е
100 миль	200	165	135	110	90	75	65	55	45	35	25	15
300 миль	600	495	405	330	270	225	195	165	135	105	75	45
500 миль	1000	825	675	550	450	375	325	275	225	175	125	75

Чемпионат AAA 1946–1955 и чемпионат USAC 1956–1977

Между 1946 и 1977 гг. AAA и USAC присудил очки Чемпионата первым двенадцати гонщикам. Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления баллов была основана на факторе пробега. Победитель получил 2 очка за милю. Это самая распространенная система начисления очков в IndyCar, используемая в гонках более трех десятилетий.
Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Водителям, стартовавшим в одной машине, разрешалось набирать очки в другой в качестве помощника водителя.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е
50 миль	100	80	70	60	50	40	30	25	20	15	10	5
100 миль	200	160	140	120	100	80	60	50	40	30	20	10
150 миль	300	240	210	180	150	120	90	75	60	45	30	15
200 миль	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20
250 миль	500	400	350	300	250	200	150	125	100	75	50	25
300 миль	600	480	420	360	300	240	180	150	120	90	60	30
400 миль	800	640	560	480	400	320	240	200	160	120	80	40
500 миль	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50

Чемпионат USAC / CART 1978–1980

За год до разрыва с КОРЗИНА, USAC расширил свою систему начисления очков, чтобы присваивать очки всем участникам гонок. CART продолжала использовать эту модифицированную систему подсчета очков USAC в следующих сезонах (1979 и 1980).
Были только очки за звания в гонках, никаких бонусных очков. Система начисления очков основана на коэффициенте пробега, победитель получает 2 очка за милю.
Очки, набранные водителями, участвовавшими в гонке, были разделены в соответствии с процентом гонок. Водителям, стартовавшим в одной машине, разрешалось набирать очки в другой в качестве помощника водителя.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13–16	17–20	21–24	25–28 числа	29 +
100 миль	200	160	140	120	100	80	60	50	40	30	20	10	5	4	3	2	1
150 миль	300	240	210	180	150	120	90	75	60	45	30	15	8	6	5	3	2
200 миль	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20	10	8	6	4	2
250 миль	500	400	350	300	250	200	150	125	100	75	50	25	12	10	8	5	3
300 миль	600	480	420	360	300	240	180	150	120	90	60	30	15	12	9	6	3
400 миль	800	640	560	480	400	320	240	200	160	120	80	40	20	16	12	8	4
500 миль	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50	25	20	15	10	5

Чемпионат USAC "Золотая корона" 1981–1995

После разделения с CART, USAC продолжил использовать свою систему начисления очков для присуждения чемпионских очков для своего собственного чемпионата под названием «Золотая корона». Они использовали схему 200 миль для гонок по бездорожью и схему 500 миль для Indy500.

Вид расы	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13–16	17–20	21–24	25–28 числа	29 +
Грязь гонка	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20	10	8	6	4	2
Инди 500	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50	25	20	15	10	5

Чемпионат CART 1981 и 1982 годов

В течение сезонов 1981 и 1982 годов CART продолжала использовать систему подсчета очков USAC. Но они разделили баллы на 10, так что победитель получил только 0,2 балла за милю.
Впервые были бонусные баллы. Пилот с самым быстрым квалификационным кругом, обычно находящимся на поул-позиции, и пилот с наибольшим количеством ведущих кругов получали дополнительные к своим ранговым очкам бонус. Бонусные баллы, умноженные на коэффициент пробега, такие же, как и баллы за гонку.
В 1982 году CART присуждала 300 миль также за гонки на 400 и 500 миль и не использовала схему на 400 и 500 миль.

Расстояние гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12+	Большинство кругов вел	Поул-позиция
100 миль	20	16	14	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1	1
200 миль	40	32	28	24	20	16	12	10	8	6	4	2	2	2
300 миль	60	48	42	36	30	24	18	15	12	9	6	3	3	3
400 миль	80	64	56	48	40	32	24	20	16	12	8	4	4	4
500 миль	100	80	70	60	50	40	30	25	20	15	10	5	5	5

Одинаковое количество очков за гонку

Очки рейтинга

Чемпионат	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13-е	14-е	15-е	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21-е	22-е	23-е	24-е	25-е	26-е	27-е	28-е	29-е	30-е	31-е	32-й	33-я	34-й	35-е
ICWS 1983	20	16	14	12	10	8	6	5	4	3	2	2
КОРЗИНА 1984–2003	20	16	14	12	10	8	6	5	4	3	2	1
CCWS 2004–2008	31	27	25	23	21	19	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
IRL 1996–1997	35	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1
IRL 1998–2003 гг.	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	1	1
ICS 2004–2012	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	12	12	12	12	12	12	10	10	10	10	10	10	10	10	10
ICS 2013 – настоящее время	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	5	5	5	5	5	5	5	5

Начиная с 1983 года, CART использовала собственную систему подсчета очков. Как и прежде, очки получали только первые двенадцать рангов. Все гонки получили одинаковое количество баллов, основанное на схеме 100 миль баллов от USAC, разделенной на 10.
После того, как ТЕЛЕЖКА была преобразована в 2004 году в новую Чемпионат мира по автомобилям, также была введена новая система баллов. Первые 20 мест получили баллы. Система начисления очков аналогична оригинальной системе начисления очков CART.
Хотя Инди-гоночная лига поручил USAC проводить гонки, старая система баллов USAC не использовалась повторно. Вместо этого IRL использовала собственную простую систему начисления очков для всех гонок, независимо от их дистанции. Первые 33 места в гонке получали очки, начиная с 2 очков за 33 позицию. Между победителем и вторым местом был разрыв в 2 очка, между всеми остальными рангами - 1 очко.
В сезоне 1996 года был множитель для начисления очков во второй гонке (Феникс) и третьей гонке (Индианаполис). Пилотам начислялось общее количество очков, умноженное на количество гонок, в которых они участвовали. Например, Скотт Шарп набрал 82 очка в первых трех гонках, поэтому в конце он набрал 246 чемпионских очков (82 умноженные на 3). сезона.
В сезоне 1997 года множителя не было, но они дали дополнительное 1 очко за 34 и 35 ранги из-за расширенного списка участников 1997-го Indy 500.
После того, как в 1998 году управление автомобилем перешло к USAC, IRL также изменила свою систему баллов. Все участники гонки имели право на получение чемпионских очков, даже не стартовавшие получали очки начиная с 1999 года. Система начисления очков применяется ко всем гонкам, независимо от их продолжительности или важности.
В 2004 году IRL снова изменила свою систему начисления очков. Ранги с 18 по 24 получили одинаковое количество 12 баллов вместо убывающей, а ранги с 25 по 33 получили 10 баллов.
Не стартовавшие получали полные гоночные очки в 2004 и 2005 годах и половину гоночных очков, начиная с 2006 года.
В 2013 году ICS изменила количество баллов, присваиваемых разрядам 19–25. По сути, это соответствует схеме уменьшения баллов 2003 года. Эта система все еще используется.

Бонусные очки

Чемпионат	Ведущий круг	Большинство кругов вел	Самый быстрый гоночный круг	Большинство позиций улучшились	Первая квалификация	Финальная квалификация Поул-позиция
КОРЗИНА 1983	0	1	1	0	0	1
КОРЗИНА 1984–2003	0	1	0	0	0	1
CCWS 2004–2006	0	1	1	1	1	1
CCWS 2007–2008	0	0	1	1	1	1
IRL 1997	0	1	0	0	0	2
IRL 1998–2000 гг.	0	2	0	0	0	3 2 1
IRL 2001–2003 гг.	0	2	0	0	0	0
ICS 2004–2008	0	3	0	0	0	0
ICS 2009–2012	0	2	0	0	0	1
ICS 2013 – настоящее время	1	2	0	0	0	1

Особенные события

Квалификационные гонки Инди и другие квалификационные гонки

Начиная с сезона 2010 года, IndyCar ввел систему начисления очков для квалификации Indy 500. В результате в этой гонке дополнительные бонусные очки за поул-позицию не начисляются.
В 2013 году вместо квалификационной практики в Айове прошла квалификационная гонка. В этой гонке они присудили от девяти очков до одного очка первым двенадцати финишерам.
В 2014 году очки были начислены в оба квалификационных дня Инди: в субботу очки были начислены всем 33 гонщикам, в воскресенье только квалификационные соревнования Fast Nine получили очки.
В 2015 году баллы не начислялись из-за изменений в квалификационных правилах в последнюю минуту.

Год	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13-е	14-е	15-е	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21-е	22-е	23-е	24-е	25-е	26-е	27-е	28-е	29-е	30-е	31-е	32-й	33-я
2010–2013	15	13	12	11	10	9	8	7	6	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	3	3	3	3	3	3	3	3	3
Квалификационная гонка в Айове-2013	9	8	7	6	5	4	3	3	2	2	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2014 (сб.)	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
2014 (вс.)	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2016–2017	42	40	38	36	34	32	30	28	26	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
2018 – настоящее время	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Двойные гонки с половиной очков

В 2011 году гонка на Texas Motor Speedway была разделена на две короткие гонки. Половина очков была округлена в обеих гонках.

Мероприятие	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13-е	14-е	15-е	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21-е	22-е	23-е	24-е	25+	Не начавшие
2011 Двойные гонки в Техасе	25	20	18	16	15	14	13	12	11	10	9	9	8	8	7	7	6	6	6	6	6	6	6	6	5	3

События двойной точки

В 2014 году двойные баллы были присуждены на всех 500-мильных соревнованиях, включая Indy 500, Pocono 500 и California 500.
С 2015 года двойные очки начисляются за Indy 500, а с 2015 по 2019 год - за финал сезона. Неважно, какой длины был финал или на какой гоночной трассе он проводился.

Мероприятие	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	Шестой	7-е	8-е	9-е	10-е	11-е	12-е	13-е	14-е	15-е	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21-е	22-е	23-е	24-е	25+	Не начавшие
2014 «Тройная корона» (гонки на 500 миль) Финал сезона 2015–2019	100	80	70	64	60	56	52	48	44	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	5
2014 – настоящее время Indy 500	100	80	70	64	60	56	52	48	44	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	5