Meitetsu 5000 серии (2008 г.) - Meitetsu 5000 series (2008) - Wikipedia

Meitetsu 5000 серии
Meitetsu 5000 серии (II) EMU 017.JPG
5000 серии в Станция Токонамэ, Декабрь 2008 г.
В сервисе2008-
ПроизводительНиппон Шарё
Количество построенных56 автомобилей (14 комплектов)
Номер в обслуживании56 автомобилей (14 комплектов)
Формирование4 вагона на поезд
Емкость522 (192 сидящих)
Оператор (ы)Meitetsu
Линии обслуженыГлавная линия Мэйтэцу Нагоя (К западу от станции Ина), Линия Бисай, Линия Мэйтэцу Токонамэ, Линия аэропорта Мэйтэцу, Линия Мэйтэцу Чикко, Линия Meitetsu Kōwa, Meitetsu Chita New Line, Линия Инуяма, Линия Какамигахара, Линия Хироми, Линия Цусима
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля18900 мм (конечные вагоны), 18 830 мм (промежуточные вагоны)
Ширина2744 мм
Высота3979 мм (конечные вагоны без оборудования на крыше), 4110 мм (промежуточные вагоны) (со сложенным пантографом)
Двери3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость120 км / ч
Система тягиУправление измельчителем
Ускорение2,0 км / ч / с
Замедление3,5 км / ч / с (служебная), 4,0 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораВоздушный провод
Система (ы) безопасностиMeitetsu АТС
Многократная работа5300/5700 серии
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Meitetsu 5000 серии (名 鉄 5000 系) пригородный поезд электрический многоканальный блок (EMU) типа, эксплуатируемого Meitetsu в Японии с 2008 года.[1][2]

Дизайн

Поезда серии 5000 были построены с корпусами из нержавеющей стали и с использованием электрического оборудования, восстановленного из недавно выведенных из эксплуатации. 1000 серии наборы.[3]

Операции

Поезда серии 5000 используются на следующих линиях, начиная с изменения расписания от 3 октября 2009 года.

Формирование

ОбозначениеTc1M2M1Tc2
НумерацияKu 5000Пн 5050Пн 5150Ku 5100

Вагоны M1 и M2 имеют по одному пантографу ромбовидного типа.[3]

Детали сборки

Год постройкиУстановить №Донор набор No.
2007 финансовый год (пакет 1)50011008
50021005
50031003
50041009
2008 финансовый год (пакет 2)50051006
50101017
50111018
50131020
2009 финансовый год (пакет 3)50061002
50071004
50081007
50091010
50121019
50141021

Источник:[1]

Интерьер

Интерьер выполнен в светло-серой цветовой гамме. Как и ранее 3150 серии, индивидуальные сиденья шириной 470 мм. Они обиты синим мокет. Сиденья имеют консольную конструкцию, то есть прикреплены к стенам, и в каждой машине есть одно откидное сиденье. Ремни находятся на высоте 1630 мм от пола.

Количество приоритетных мест для престарелых и инвалидов увеличено до 10 мест в каждом вагоне. На приоритетных сиденьях используется красный коврик и оранжевые ремни и шесты для удержания, чтобы прояснить различие между этими сиденьями и обычными сиденьями. Помещения для инвалидных колясок расположены за кабиной машиниста в обоих вагонах на каждом конце поезда.[1]

В первых двух партиях пол имел нежную сине-серую двухцветную комбинацию, но, начиная с третьей партии автомобилей, произведенных в 2009 году, автомобили имеют бледно-серые одноцветные двери с желтыми линиями, окружающими дверь для улучшения видимости. .

В каждом автомобиле есть внутренние светодиодные информационные панели для пассажиров, отображающие следующую остановку, над каждой из трех пар пассажирских дверей с каждой стороны.

Электрические и механические системы

Пантограф в форме ромба, восстановленный из прежних наборов серии 1000

Основная электрическая система - это Toshiba запорный тиристор поле измельчитель контроль, используемый в серии 1000. Для обслуживания составных двигателей постоянного тока необходимо проверять и обслуживать щетки, поэтому у каждого моторизованного автомобиля есть люки доступа в полу автомобиля.

В тормозной системе используется электропневматический прямой пневматический тормоз с рекуперативное торможение из 1000 серии. Серия была модернизирована с помощью устройства компенсации нагрузки, которое регулирует тормозное усилие, чтобы поддерживать изменения в массе автомобиля, которые увеличили ограничение на количество пассажиров. Главный блок управления серийно-параллельной спецификации также был взят из серии 1000, и с учетом подключения этой серии к автомобилям серий 1380, 1800 и 1850 были проведены испытания на автомобилях серии 1800. В ходе этих испытаний было установлено, что такие поезда могут двигаться со скоростью до 120 км / ч. Из-за этого автомобили этой серии можно использовать как внезапную замену автомобилям в ограниченных экспрессах. Также было подтверждено, что эта серия может быть подключена к сериям 5300 и 5700 (в этом случае поезда не работают со скоростью 120 км / ч). Эта серия была подключена к серии 1380 для тестовых прогонов и выключения. -сервисные ходы, теоретически можно эксплуатировать поезд с этой серией, подключенной к 1380 серии. Однако в серии 5000 есть автомобили только с многоместными сиденьями, в отличие от серии 1380, в которой, за исключением концов автомобилей, есть только трансформируемые сиденья, обращенные вперед или назад, поэтому для этого используются две серии. раздельно.

Вагоны Ku 5000 и Mo 5150 оснащены вспомогательной силовой установкой, запитываемой постоянным током 330 В от преобразователя постоянного тока в постоянный.

Первые комплекты, выпущенные в 2007 году (от 5001 до 5004), имели FS539 и FS039. тележки который имел поддерживает, но комплекты, построенные с 2008 года, имели безнадрессорные тележки SS165F и SS026F. В тележках с надрессорными балками рычаг тормоза был обновлен, чтобы увеличить тормозную мощность, чтобы справиться с повышенной управляемостью. Тележки, прикрепленные к кабинам управления, имеют тормозные трубопроводы, разделенные на две части, и были модифицированы противоскользящим оборудованием. Однако тележки без надрессорной тележки имеют единичные тормоза, которые могут гарантировать заданный уровень торможения, поэтому вышеупомянутые изменения не были внесены.

Система кондиционирования представляет собой инверторный унифицированный распределенный агрегат из серии 1000, по два таких агрегата в каждом вагоне. После инверсии каждый из блоков модели RPU-4414B может охлаждать до 17000 килокалории в час. В связи с повышенной мощностью кондиционирования, теплообменник, установленный на каждом автомобиле серии 1000, не устанавливается в этой серии. Эта серия также оснащена такой же ромбовидной пантограф из 1000 серии.

Рекомендации

  1. ^ а б c «名古屋 鉄 道 5000 系» [Нагойская железная дорога 5000 серия]. Журнал Japan Railfan. Vol. 48 нет. 565. Япония: Коюша. 2010. С. 80–84.
  2. ^ 曽 根, 悟 (сентябрь 2010 г.), 週刊 朝日 百科, 週刊 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 (на японском языке), Япония: Asahi Shimbun Publications, Inc. (9), стр. 33, ISBN  978-4-02-340139-6 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ а б 私 鉄 車 両 編成 表 2010 [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2010]. Япония: JRR. Август 2010. с. 91. ISBN  978-4-330-15310-0.

внешняя ссылка