Midland Red - Midland Red

Midland Red
Автобусы Midland Red 5901 (MHA 901F) и 5905 (PHA 505G), БАММОТ, 10 октября 2004 г.jpg
Консервированные BMMO S22
ОснованИюль 1905 г.
Прекращена работа5 сентября 1981 г.
Штаб-квартираEdgbaston
Зона обслуживанияМидлендс
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Производитель автобусов
Депо23 (сентябрь 1981 г.)
Флот838 (сентябрь 1981)

Midland Red[1] была автобусной компанией, которая работала в Мидлендс с 1905 по 1981 год. Это была одна из крупнейших английских автобусных компаний, работающая на большой территории между Глостер на юге и Дербишир на севере и от Нортгемптон до валлийской границы. Компания также производила автобусы.

История

Сохранился BMMO S16
Сохранился BMMO S23
Консервированный BMMO C5
Сохранился BMMO CM6
Сохранился BMMO D9
Сохранилось Leyland National с Chaserider брендинг

Происхождение

В 1899 г. Британская электрическая тяга (BET) приобрела активы Birmingham General Omnibus Company, которая была образована тремя годами ранее для приобретения ряда предприятий конного автобуса в г. Бирмингем. Когда в следующем году BET заказала новые автобусы для Бирмингема, они были окрашены в красный цвет, чтобы выделить их. В 1902 году компания BET приобрела компанию City of Birmingham Tramways Company, которая эксплуатировала конные автобусы, а также трамваи.[2]

Компания Birmingham & Midland Motor Omnibus была основана местными бизнесменами в ноябре 1904 года для обслуживания автобусных перевозок в Бирмингеме.[1] Когда директорам не удалось привлечь достаточное количество инвесторов, BET приобрела контроль над новой компанией и в 1905 году передала ей свои местные конные автобусы. Компания также приобрела автобусную компанию, которая начала свою деятельность в 1903 году. BMMO начала деятельность под своим собственным именем в июле 1905 года. Однако у компании возникли проблемы с ее автобусами, и в 1907 году все автобусы были переведены на использование конных автобусов.[2][3]

В 1912 году компания приобрела несколько Тиллинг-Стивенс бензиновый электрический автобусов. Далее последовали автобусы, и к июню 1913 года осталось всего 17 конных автобусов. Компания использовала для своих моторных автобусов красную ливрею, используемую Birmingham General, и автобусы носили название «Midland».[2] Вскоре они получили прозвище Midland Red.

Расширение за пределами Бирмингема

К 1912 г. Birmingham Corporation Трамваи использовал свои законные полномочия для приобретения городских трамваев, которыми он еще не владел, и хотел укрепить деятельность автобусных и трамвайных операций в городе. Поскольку BMMO будет трудно расширяться в городе, она достигла соглашения с корпорацией о предоставлении услуг из-за пределов Бирмингема в город и передаче своих услуг в городе корпорации. Затем компания расширилась за пределы Бирмингема и перенесла штаб-квартиру в Bearwood в Smethwick.[2]

В течение Первая Мировая Война, компания взяла на себя операции по BET в Worcester и в других местах, а после войны открыли склады в Уолсолл, Ковентри, Вулверхэмптон, Херефорд, Стаффорд, Банбери, Bromsgrove, Шрусбери, Nuneaton, Leamington Spa и Лестер. В течение 1920-х годов трамваи, принадлежавшие BET в г. Черная страна постепенно были заменены автобусами Midland Red.[2]

В 1930 г. Великая Западная железная дорога и Лондон Мидленд и шотландская железная дорога вместе приобрели 50% компании. Несколько Автобусы GWR в районе были переданы Midland Red.[2]

Услуги тренера

В 1921 году компания Midland Red открыла автобусные экспрессы. Уэстон-сьюпер-Мэр и Llandudno.[2] Услуги тренеров расширились, и в 1934 году Midland Red стала членом-учредителем Ассоциированные автомагистрали консорциум.

Услуги тренера были сильно сокращены во время Вторая Мировая Война, но после войны снова расширился. Когда Автомагистраль М1 открытый в 1959 году, Midland Red начал курсировать без остановок между Бирмингем и Лондон, а затем между Ковентри и Лондон.[4][5] Для этого компания разработала первый в Великобритании скоростной моторный автобус. Парк из десяти человек, способных развивать скорость до 85 миль в час (140 км / ч), был построен в мастерских компании по адресу: Edgbaston.[6] Открытие Автомагистраль М5 обеспечил работу экспресс-служб между Бирмингемом и Вустером.[2]

Национализация

Когда железные дороги были национализированы в 1947 г. Закон о транспорте 1947 года 50% акций Midland Red стало государственной. В 1968 году BET продала свои автобусные доли в Великобритании правительству, а 1 января 1969 года компания стала крупнейшим дочерним предприятием компании. Национальная автобусная компания (NBC). Позднее ливрея была изменена с темно-красного на корпоративный красный мак NBC.

В 1973 г. гаражи (за исключением Автовокзал Digbeth, Беервуд и Крэдли Хит) и маршруты в пределах западное Средиземье округа были переданы под контроль Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса, выезжая из Мидленд-Ред по загородным и местным маршрутам в основном в Дербишир, Херефордшир, Лестершир, Ноттингемшир, Шропшир, Стаффордшир, Уорикшир и Вустершир и экспресс-услуги.[7]

Ребрендинг

Начиная с 1977 года, после обширного исследования пассажиров, компания была переименована в местные названия в рамках проекта Viable Network Project, который вскоре был переименован в проект анализа рынка и получил широкое распространение в NBC и других отраслях автобусной индустрии. Каждая новая сеть порождала локализованный бренд, а именно:

Расставаться

Мидленд Ред Уэст Leyland National в феврале 1990 г.

6 сентября 1981 года Midland Red была разделена на шесть новых компаний:[8]

Приватизация

В рамках приватизация Национальной автобусной компании, компаний были проданы:

  • Midland Fox, ранее называвшаяся Midland Red East, была продана 18 августа 1987 г. выкуп предприятия администрацией. Операции Swadlincote депо были куплены Стивенсонс из Уттоксетера. Сегодня все воссоединились как часть Округ Аррива Фокс.[17] Это подразделение Arriva Midlands.
  • Midland Red North была продана 27 января 1988 года компании Drawlane Transport Group.[18] Он был включен в продажу Дравлейна. Британский автобус[19] которые, в свою очередь, стали частью Cowie Group.[20] Сегодня это часть Arriva Midlands.[17]
  • Midland Red South была продана 10 декабря 1987 года компании Western Travel Limited.[21] кто также владел Компания Cheltenham & Gloucester Omnibus. Сегодня это часть Дилижанс в Оксфордшире и Дилижанс в Уорикшире. Выживает как официальное название Дилижанс в Уорикшире.
  • Midland Red West был продан 22 декабря 1986 года в выкуп предприятия администрацией во главе с управляющим директором Кеном Миллсом в Midland West Holdings[22] Он также принял на себя руководство Midland Red Coaches в тот же день.[23] Сегодня это часть First Midland Red но есть только одно уцелевшее депо в Вустере. Операции в Киддерминстере и Реддиче были проданы Diamond Bus, в то время как компания прекратила свою деятельность в Херефорде.
  • Carlyle Works, ранее называвшаяся Midland Red Engineering, была продана Frontsource Limited, которая также приобрела инженерные подразделения первых восьми, а затем девяти национальных автобусных компаний.[24] Он закрылся в октябре 1991 года.[25]

Производство автобусов

В 1912 году компания купила свой первый Тиллинг-Стивенс бензиновые электрические автомобили. Тиллинг-Стивенс стал основным поставщиком автобусных шасси для компании, которая под руководством своего главного инженера LG Wyndham Shire адаптировала и разработала конструкции в соответствии со своими собственными требованиями, наконец, спроектировав автомобиль, который она намеревалась построить самостоятельно.

В период с 1923 по 1969 год BMMO построило большинство автобусов, которыми оно управляло: до 1940 года они назывались SOS (по слухам, это означает Superior Omnibus Specification), а некоторые модели поставлялись другим автобусным компаниям, связанным с Британская электрическая тяга (BET) группа, а именно Трент, PMT и Северный генерал. После 1940 года автомобили обозначались инициалами компании BMMO и поставлялись исключительно для собственного использования компанией BMMO. Коды, которые позже использовались для автобусов, были FEDD (Двухэтажный автобус с передним входом), REDD (Двухэтажный автобус с задним входом). Тренеры изначально были классифицированы как «ONC», но позже использовались префиксы «C» или «CM» для автобусов по автомагистралям.[3]

Одноэтажные модели после войны были пронумерованы S6, затем от S8 до S23, двухэтажные модели от D1 до D10. По некоторым мнениям, D10 был вершиной дизайна автобусов BMMO - двухэтажный автобус с передним входом / задним выходом и двигателем под полом, но было выпущено только два. AD2, GD6 и LD8 были исключениями из обычной системы обозначений - эти коды относились к партиям автомобилей AEC, Guy и Leyland соответственно, приобретенных, когда производственная операция не могла удовлетворить высокий спрос. Отдельные автобусы были пронумерованы от (около) 2000 до 5900 - регистрации (обычно) включали последние три номера серийного номера и трехбуквенный префикс, оканчивающийся на «HA» (регистрационный знак происхождения Сметвик). Это соотношение не распространяется на ограниченное количество автобусов, полученное в результате приобретения других операторов.

Производство автобусов, капитальный и аварийный ремонт производились на заводе. Карлайл Воркс, примыкающий к Водохранилище Роттон-Парк в Edgbaston, Бирмингем. Рядом с заводом находился головной офис BMMO на Вернон-роуд, Эджбастон.

Исторический список гаражей Midland Red

  • Банбери, Canal Street - [BY]
  • Bearwood, Беарвуд-роуд - (закрыта в 1973 г.) - [BD]
  • Бирмингем, Автовокзал Digbeth - [DH]. Используется Midland Red West для маршрутов в районе West Midlands PTE.
  • Бирмингем, Sheepcote Street, Five Ways (передано WMPTE) - (закрыто в 1975 г.) - [SH]
  • Бирмингем, Теннант-стрит (передана Birmingham Corporation в 1914 году)
  • Епископский замок, Передняя станция Мидленд Ред-Уэст
  • Brierley Hill, Дадли Роуд [Хартс Хилл], (передано WMPTE) - (Закрыто в 1993 году) - [HL]. Позже был снесен после использования мебельной компанией. бывшее трамвайное депо
  • Bromsgrove, The Strand, Birmingham Road - (закрыто в 1981 г.) - [BE]
  • Каннок, Дельта Уэй. Последнее депо, открытое Midland Red. Стал головным офисом Midland Red North (позже Arriva Midlands North).
  • Coalville, Ashby Road - (закрыто в 2011 г.) - [CE]
  • Крэдли Хит, Forge Lane - (закрыто в 1977 г.) - [CY]. Здание сейчас используется в коммерческих целях.
  • Дадли, Бирмингем-роуд (передана WMPTE) - (закрыта в 1993 г.) - [ДГ]. Снесен для южного обхода Дадли. бывшее трамвайное депо
  • Evesham, Abbey Road - (закрыто в 2006 г.) - [EM]
  • Хит Хейс, Hednesford Road (ранее Harper Brothers) - (закрыто в 1977 г.)
  • Херефорд, Friar Street - (закрыто в 2015 г.) - [HD]. Операции теперь в руках независимых автобусных операторов.
  • Хинкли, Лоуэр Ковентри-роуд - (закрыта в 1979 г.) - [HY]
  • Kidderminster, Депо КДЛиТ (ныне Трамвайная дорога) бывшее трамвайное депо
  • Kidderminster, Новая дорога - (закрыта в 2001 г.) - [KR]. Деятельность в Киддерминстере продана Diamond Bus в 2013 году.
  • Кинетон, Brookhampton Road (ранее Stratford Blue
  • Leamington Spa, Old Warwick Road - (закрыта в 1980 г.) - [LN]
  • Leamington Spa, Myton Road - (закрыта в 1991 г.)
  • Лестер, Саутгейт-стрит - (закрыто в 2009 г.) - [SS]
  • Лестер, Sandacre Street - (закрыта в 1996 г.) - [SA]
  • Личфилд, Трент-Вэлли-роуд (используется Департаментом автомобильных дорог округа Стаффордшир) - [LD]
  • Ludlow, Weeping Cross Lane - (закрыта в 1983 г.)[26] - [LW]
  • Malvern, Портленд-роуд - (закрыта в 1954 г.)
  • Малверн Линк, Spring Lane - (закрыто в 1976 г.) - [MN]
  • Market Harborough, ранее N&S - (закрыто в 2005 г.)
  • Маркфилд, Shaw Lane, (ранее Brown's Blue Coaches Ltd) - (закрыто в 1968 году)
  • Nuneaton, Котон-роуд - (закрыта в 1960 г.)
  • Nuneaton, Newtown Road - [NN]
  • Oldbury, Birchley Crossing (передан WMPTE) - (закрыт в 1975 г.) - [OY].
  • Реддич, Черч-роуд - (закрыта в 2004 г.) - [RH]. Депо для эксплуатации и замены было продано Diamond Bus в 2013 году.
  • Регби, Железнодорожная терраса - [RY]
  • Шрусбери, Дитерингтон - (закрыто в 2012 г.) - [SY]. Перешел в Аррива Мидлендс. Участок продан Совету Шрусбери на реконструкцию.
  • Stourbridge, Фостер-стрит (передана WMPTE) - (закрыта в 1985 г.) - [SE]. Снесен и заменен в автосалоне.
  • Стаффорд, Pilgrim Place, Newport Road - (закрыто в 1992 г.) - [SD]
  • Стратфорд-на-Эйвоне, Warwick Road (ранее Stratford Blue) - (закрыто в 1990 г.). Теперь коммерческий склад шин.
  • Саттон Колдфилд, Upper Holland Road (передана WMPTE) - (закрыта в 1984 г.) - [SN]. Снесен и заменен жилой застройкой.
  • Swadlincote, Мидленд-роуд - (снесено в 2010 г.) - [ЮЗ]. Заменен жилым комплексом Old Railway Mews.
  • Tamworth, Watling Street, Twogates (Reliant works) - [TH]. Заменен жилой застройкой «Гараж».
  • Tamworth, Олдергейт
  • Warwick, Emscote Road (ранее L&WT Co Ltd) - (закрыта в 1957 г.)
  • Веллингтон, Чарльтон-стрит - (закрыто в 2012 г.) - [WL]. Заменено новым складом Arriva Midlands в Стаффорд-парке, Телфорд.
  • Wigston, Вокзальная улица, Южный Вигстон - [WS]
  • Вулверхэмптон, Билстон-стрит - (закрыта в 1964 году). Расположен напротив снесенного бывшего депо Wolverhampton Corporation (позже West Midlands Travel).
  • Вулверхэмптон, Дадли-роуд - (закрыта в 1971 г.) - [WN]. В настоящее время (август 2020 г.) используется Travel Express Ltd.
  • Worcester, Восточная улица - [WR]
  • Worcester, Падмор-стрит

Другие краткосрочные гаражи (собственные или арендованные) включали: Бирмингем, Ladywood Road (двор Five Ways Inn); Ковентри, Sandy Lane; Крэдли, (двор станции GWR); Halesowen, Маклоу Хилл (вокзал GWR); Херефорд, Бридж-стрит (Black Lion Yard); Kingswinford, Портвей; Лестер, Остров лягушки; Лестер, Гастингс-роуд; Лестер, Велфорд-роуд; Nuneaton, Burgage Walk (бывшая NWMO & T Co); Нанитон, Хит-Энд-Роуд; Нунеатон, бывший театр Империи; Sedgley, Депо WDET Co; Шрусбери, Abbey foregate (бывшая Allen Omnibus Co); Шрусбери, Рушилл; Стаффорд, Кооперативная улица; Веллингтон, Мэнселл-стрит.

График

  • 1904: Образование BMMO.
  • 1905: Первые службы.
  • 1914–1920: Быстрое распространение услуг за пределами Бирмингема с целью «Раскрасить Мидлендс в красный цвет».
  • 1920-е годы: Развитие междугородних автобусных маршрутов с использованием шарабанков.
  • 1923: Первая партия автобусов BMMO типа SOS «S» - одного из первых британских автобусов с пневматическими шинами.
  • 1927: Производство автобуса типа «QL», первого автобуса Midland Red с тормозами на всех колесах.
  • 1930-е годы: разработка бензиновых и дизельных двигателей. Построены экспериментальные автобусы с задним расположением двигателя.
  • 1940-е годы: эксперименты и производство одноэтажных автобусов с подпольным двигателем.
  • 1950-е годы: эксперименты и разработки интегральной конструкции, независимой передней подвески, пневматической подвески, резиновой подвески, конструкции из стекловолокна и дисковых тормозов.
  • 1958: Представлен D9 - новая двухэтажная кабина с полукабиной, вобравшая в себя большинство успешных характеристик, разработанных в 1950-х годах.
  • 1959: Представлен CM5T, автобус с турбонаддувом, способный развивать скорость почти 100 миль в час, для безостановочного движения по автомагистралям. Автобус-экспресс Бирмингем-Лондон начал свою работу 2 ноября - в тот же день, когда была открыта автомагистраль M1. Обозначение CM5T обозначается буквой «M» с высокой скоростью (автомагистраль) и буквой «T» с пассажирским туалетом.
  • 1960: Появление первого из двух экспериментальных двухэтажных самолетов D10 с двигателями под полом.
  • 1963: Одна из первых полностью закрытых автобусных станций в центре города была открыта в торговом центре Bull Ring в Бирмингеме, откуда отправлялось большинство рейсов Midland Red в центре города.
  • 1960-е годы: в период с 1963 по 2006 год был представлен более крупный автобусный вагон CM6T. Midland Red становится первой британской автобусной компанией, которая широко использует компьютеры при составлении расписания движения автобусов и списков сотрудников.
  • 1970-е: свертывание производства автомобилей. Последний встроенный автобус Midland Red (одноэтажный S23 № 5991), произведенный в 1970 году. Разделение рабочей зоны - West Midlands PTE занимает гаражи West Midlands Metropolitan.
  • 1980-е: Midland Red разделилась на пять операционных компаний и инжиниринговую компанию. Приватизация путем выкупа.
  • 1990-е годы: поглощение нынешними транспортными группами конгломерата.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дом компаний выписка компании no 82681 Midland Red Omnibus Company Limited ранее Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
  2. ^ а б c d е ж грамм час Birmingham and Midland Motor Omnibus Company (Midland Red) Сделано в Бирмингеме
  3. ^ а б Шестьдесят лет Midland Red Коммерческий мотор 27 ноября 1964 г.
  4. ^ Midland Red Get Motorway Services Коммерческий мотор 27 марта 1959 г.
  5. ^ Ковентри-Лондон услуги по M1 Коммерческий мотор 9 сентября 1960 г.
  6. ^ «85-м / ч. Автобус на трассу». Хранитель. 3 сентября 1959 г. с. 1. Получено 25 января 2019. - через Gazapers.com (требуется подписка)
  7. ^ PTA для получения услуг Red Коммерческий мотор 1 декабря 1972 года
  8. ^ Красные перегруппируются Коммерческий мотор 11 апреля 1981 г.
  9. ^ Дом компаний выписка компании no 1556557 Foxhound Limited ранее Midland Fox Limited ранее Midland Red (East) Limited
  10. ^ Смелый ход NBC Коммерческий мотор 21 января 1984 г.
  11. ^ Выписка из Дома компаний № 1556305 Arriva Midlands North Limited ранее Midland Rd (North) Limited
  12. ^ Выписка из Дома Компаний № 1556310 Midland Red (South) Limited
  13. ^ Дом компаний выписка компании no 1556327 First Midland Red Buses Limited, ранее называвшаяся Midland Red West Limited
  14. ^ Дом компаний выписка компании no 1556325 Bristol Bus Station Limited ранее Midland Red Coaches Limited, ранее Midland Red (Express) Limited
  15. ^ Еще одна встряска на NBC Коммерческий мотор 21 апреля 1984 г.
  16. ^ Дом компаний выписка компании no 213817 Frontsource (1) Limited ранее Carlyle Works Limited
  17. ^ а б История - Мидлендс Arriva
  18. ^ Новости Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г.
  19. ^ 6-месячный платеж возобновляет ряд жирных кошек Независимый 27 ноября 1995 г.
  20. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
  21. ^ Регистрационная палата выписка компании no 2041677 Дилижанс West Limited ранее Western Travel Limited
  22. ^ Выписка из Дома компаний № 2059633 FirstBus Group Limited ранее FirstGroup Holdings Limited ранее Midland Red West Holdings Limited
  23. ^ NBC продает больше Коммерческий мотор 10 января 1987 г.
  24. ^ Выписка из Дома компаний № 2059335 Frontsource Limited
  25. ^ Покупатель искал несостоявшуюся Carlyle Коммерческий мотор 22 октября 1991 г.
  26. ^ "Информация о депо Мидленд Ред".

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Р. История Мидленд Ред. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз (1984).
  • Грей, П. Midland Red (Том 1) - История компании и ее автомобилей до 1940 г.. Глоссоп: Транспортная издательская компания (1978).
  • Грей, П. Midland Red (Том 2) - История компании и ее автомобилей с 1940 по 1970 годы.. Глоссоп: Транспортная издательская компания (1979).
  • Гринвуд, М. Расцвет Midland Red. Хершем: Ян Аллан (2005).
  • Кили, М. Midland Red. Лондон: Ян Аллан (1983).
  • Кили, М. Midland Red - Рабочие дни. Хершем: Ян Аллан, совместно с Транспортным музеем, Уайтхолл (2008).
  • Ричардс, С. Больше места наверху - Midland Red: BMMO D9 и D10. Стив Ричардс (2012).
  • Тород, Р. и Кили, М. Мидленд красный стиль. Лондон: Столичный транспорт (2011).

внешняя ссылка