Никелевая плита дорога 587 - Nickel Plate Road 587

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Никелевая плита дорога 587»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Никелевая плита дорога 587
№ 587 ведет экскурсионный поезд возле Типтон, Индиана в июне 1991 г.
Тип и происхождение Рекомендации:[1] Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 49683 Модель USRA Light Mikado Дата постройки Сентябрь 1918 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1'D1 ' Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 33 дюйма (0,838 м) Водитель диам. 63 дюйма (1.600 м) Конечный диам. 43 дюйма (1,092 м) Длина 90 футов 6 7⁄8 в (27,61 м) Высота 14 футов 11 дюймов (4,55 м) Клейкий вес 221 500 фунтов (100,5 т) Локо вес 290800 фунтов (131,9 т) Общий вес 476 500 фунтов (216,1 т) Тип конкурса НКП класс 22РА Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 40,000 фунтов (18,1 т) Крышка для воды 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 66,7 квадратных футов (6,20 м2) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Размер цилиндра 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 54720 фунтов (243,4 кН) Фактор adh. 4.05
Карьера Операторы Озеро Эри и Западная железная дорога Никелевая плита дорога Норфолк Южная железная дорога Музей транспорта Индианы Учебный класс НКП Н-6о Количество в классе 2 из 15 Числа LE&W 5541 НКП 587 На пенсии Март 1955 г. Восстановлен Сентябрь 1988 г. Текущий владелец Музей транспорта Индианы Диспозиция На хранении в ожидании 1472-дневного капитального ремонта / восстановления, базируется в г. Равенна, Кентукки Никелевый дорожный паровоз № 587 Национальный регистр исторических мест США Показать карту Кентукки Показать карту США Место расположения Центр наследия железных дорог Кентукки, Равенна, Кентукки Координаты 37 ° 41′02,2 ″ с.ш. 83 ° 51′21,3 ″ з.д. / 37,683944 ° с.ш. 83,855917 ° з.д. / 37.683944; -83.855917Координаты: 37 ° 41′02,2 ″ с.ш. 83 ° 51′21,3 ″ з.д. / 37,683944 ° с.ш. 83,855917 ° з.д. / 37.683944; -83.855917 Построен 1918 Архитектор Администрация железных дорог США Ссылка NRHPНет. 84000313[1] Добавлено в NRHP 28 ноября 1984 г.

Никелевая плита дорога 587 это 2-8-2 тип USRA Light Mikado паровоз первоначально построенный в сентябре 1918 г. Baldwin Locomotive Works для Озеро Эри и Западная железная дорога под номером 5541. В 1923 году компания LE&W была объединена с Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, обычно называемый «Никелевые плиты дороги», а в 1924 году под новым номером выделил 587. В 2003 году локомотив ремонтировал Музей транспорта Индианы (ITM) в Ноблсвилл, Индиана. Однако в 2018 году музей в настоящее время переезжает в Логанспорт, Индиана, заставляя № 587 храниться в Равенна, Кентукки корпорацией Kentucky Steam Heritage Corp до тех пор, пока ITM не сможет собрать средства для восстановления локомотива до рабочего состояния.

История

НКП № 587 был первоначально построен для озера Эри и Западной железной дороги (LE&W) и первоначально имел номер 5541. Когда LE&W была куплена Никелевая плита дорога в 1922 г. НКП следующие 2 года потратил на консолидацию и стандартизацию системы счисления локомотивов. В 1924 году номер LE&W 5541 был изменен на NKP 587. Его цилиндры были заменены на Лимский локомотивный завод (LLW) отливки во время капитального ремонта в конце 1943 года.

НКП № 587 служил на железной дороге НКП 37 лет на пути из Индианаполиса в Мичиган-Сити. Локомотив оставался относительно неизменным по сравнению с первоначальной конструкцией и работал до марта 1955 года, когда был списан.

9 сентября 1955 года NKP 587 был подарен городу Индианаполису и выставлен в парке Broad Ripple, Индианаполис, Индиана. Перед выставкой первоначальный тендерный локомотив был заменен другим паровым двигателем НКП №639, поскольку тендер на 639 нуждался в ремонте, а первоначальный тендерный локомотив 587 находился в хорошем механическом состоянии.^[2] № 587 первоначально был оснащен 16-тонным тендером объемом 10 000 галлонов, который использовался за USRA 2-8-2, но в 1930-х годах он получил более крупный тендер 16RA, который использовался на многих двигателях NKP. В рамках этого тендера было доставлено 19 тонн угля и 16 500 галлонов воды. Его можно идентифицировать по шестиколесному грузовику под угольным бункером и четырехколесному грузовику под цистерной с водой.

В 1934 г. Лимский локомотивный завод поставил НКП 25 тендеров 22РА на Микадос. Эти тендеры были почти идентичны тем, которые проводились Беркшир (2-8-4 ) построил Лима.

В 1955 году еще один Микадо, № 639, был продан с тендером 22RA, на котором кочегарка вышла из строя, и железная дорога сменила тендеры, чтобы оставить № 639 работающим. № 587 был выставлен в парке Broad Ripple в Индианаполисе с более крупным тендером 22RA в 1955 году. № 639 был списан в 1957 году и выставлен в Блумингтоне, штат Иллинойс, с тендером 587 16RA.^[3]

1955–1983

NKP 587 оставался в парке Broad Ripple до 1983 года. В то время город Индианаполис был заинтересован в строительстве новой публичной библиотеки в парке, но единственным доступным местом было место, где была выставлена ​​библиотека 587.

Группа людей под названием «Друзья 587» провела технико-экономическое обоснование и определила, что локомотив подходит для восстановления. Затем локомотив был сдан в аренду Департаментом парков Индианаполиса Транспортному музею Индианы.

С 1983 г. по сентябрь 1988 г. Музей транспорта Индианы арендовал рабочее место в Amtrak с Магазины Beech Grove. Во время реставрации музей с удивлением обнаружил, что, когда были сняты сварные швы, удерживающие закрытые двери топки (в целях безопасности), в зольнике все еще оставался пепел. Это указывало на то, что локомотив просто сняли с эксплуатации и хранили до передачи в дар городу Индианаполису.

На восстановление ушло много тысяч часов волонтеров и около 250 000 долларов пожертвованных денег и материалов. NKP 587 вернулся к активной эксплуатации в сентябре 1988 года, потянув экскурсионный поезд из Индианаполиса в Логанспорт, штат Индиана.

1988–2003

NKP 587 находился в ведении Транспортного музея Индианы и считается его жемчужиной. Он использовался в основном для перевозки выставочного поезда музея из Фишерс, Индиана, до Ярмарки штата Индиана в Индианаполисе, Индиана, и других специальных мероприятий.

В 1989 году № 587 возглавил редкий тройной заголовок с Норфолк и Вестерн 611 и Норфолк и вестерн 1218 для тупикового перехода к Конвенции NRHS в Эшвилле. 587 совершили две экскурсии на Конвенцию, одну из них с 1218. Позже 587 объединились с 611 для ежегодной выставки Independence Limited в 1990 году.

В 1993 году № 587 вел с Никелевая плита Road 765 на экскурсии между Форт Уэйн и Чикаго а также еще один даблхедер с 765 в рамках Конвенции NRHS.

В 2000 году № 587 был использован в качестве звездного локомотива в детском фильме. Старый 587: Великое ограбление поезда. В фильме группа детей находит локомотив на свалке. С помощью старого машиниста локомотива они спасают 587-й от того, чтобы его разложили на металлолом, и передают его музею.

В начале 2003 года истек срок действия разрешения на деятельность Федерального управления железных дорог № 587. Это связано с требованиями FRA, чтобы все трубы и дымоходы котла были паровозы заменять каждые 15 лет или 1472 дня эксплуатации.

2003–2018

Разобранный № 587 в реставрационных мастерских ИТМ в 2005 г.

№ 587 переживает второе восстановление, зависящее от финансирования и имеющихся волонтерских усилий. Трубы, дымоходы, сухая труба, перегреватель, и многие другие части были удалены. Сухая труба изношена слишком тонко, чтобы выдерживать давление пара, необходимое для работы локомотива. Сформирована новая сухая труба, ожидающая установки в котел. Воздушный насос был снят, восстановлен и находится на складе в ожидании повторной установки. Некоторые секции топки были вырезаны и заменены, а также часть задней трубной решетки изношена слишком тонко, чтобы выдерживать рабочее давление пара. Была вырезана новая секция трубной решетки, которая с помощью метода нагрева и удара была отформована на место. Сейчас в цехе подрядчика просверливаются новые отверстия. Были обжаты новые трубы, что представляет собой процесс уменьшения диаметра на одном конце без срезания материала. Они были перевезены в музей в Ноблсвилле и в настоящее время хранятся до тех пор, пока они не понадобятся. Заклепка топки почти завершена, необходимо заменить только переднюю часть и несколько заклепок в углах. Это потребует, чтобы задний привод 587 был брошен в неглубокую яму, чтобы можно было произвести клепку.

Локомотив находился внутри цеха ИТМ на доработке. Его подняли на несколько дюймов над опорными тележками и ходовой частью, чтобы обеспечить доступ к листовым рессорам и втулкам без необходимости опускать всех водителей. Втулки будут сняты и заменены, так как большинство из них изношены за долгие годы эксплуатации.

В 2008 году право собственности на № 587 было официально передано от Департамента парков Индианаполиса Транспортному музею Индианы.

28 июня 2018 г. решением суда ITM потребовалось освободить свое прежнее местонахождение. Kentucky Steam Heritage Corporation заключила сделку с ITM о перемещении 587-го и вывезти его раньше установленного срока. Планируется перевод локомотива на Равенна, Кентукки и храните его рядом с Чесапик и Огайо 2716 до тех пор, пока ITM не сможет собрать достаточно средств для восстановления, в конечном итоге вернув локомотив обратно в Индиану после завершения реставрации. 7 июля большая часть основных компонентов модели 587 покинула территорию ITM, за исключением тендерной части, которая покинула территорию ITM 12 июля и была полностью выгрузка 14 июля. В настоящее время № 587 ожидает восстановления для капитального ремонта. котельных труб и дымоходов для возврата в эксплуатацию.

Рекомендации